2021年過(guò)去了六分之一，但是全球芯片荒卻并未有絲毫退潮的跡象。

在國(guó)際芯片巨頭無(wú)力應(yīng)對(duì)紛紛漲價(jià)的大環(huán)境下，豐田、大眾、通用等國(guó)際巨頭早已被逼得紛紛減產(chǎn)停產(chǎn)。從日系、德系、法系到美系，無(wú)一幸免。動(dòng)輒減產(chǎn)千輛甚至上萬(wàn)輛，更有甚者直接關(guān)閉工廠一個(gè)月，讓上萬(wàn)員工無(wú)薪休假。

作為全球整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量最多的國(guó)家，國(guó)內(nèi)車(chē)企的供應(yīng)鏈環(huán)境自然也是不容樂(lè)觀。

除了去年年底南北大眾爆出的停產(chǎn)風(fēng)波外，此前，國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅還指出，由于訂單過(guò)剩、新冠肺炎導(dǎo)致的工廠停產(chǎn)等短期因素將自然得到解決。但是，中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不斷增長(zhǎng)的需求、國(guó)內(nèi)技術(shù)知識(shí)的缺乏以及持續(xù)的地緣政治緊張局勢(shì)，將成為更為嚴(yán)重的問(wèn)題。

“中國(guó)的芯片行業(yè)正面臨巨大的壓力。”“我不認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題可以在一夜之間解決?！?/p>

面對(duì)此情此景，在近日的全國(guó)兩會(huì)上，一眾自主車(chē)企高管代表也開(kāi)始坐不住了，紛紛提出了針對(duì)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的提案。

作為制造業(yè)大國(guó)的中國(guó)，雖然制造產(chǎn)能足以承包整個(gè)地球，然而造車(chē)二十余載卻始終被那一塊細(xì)小的芯片困住了腳步。如今，政府這第三只手發(fā)力，這一次自主車(chē)企能否成功握住命運(yùn)的咽喉，挽救這場(chǎng)看似要坐以待斃的危機(jī)呢？

芯片危機(jī)誰(shuí)不急

首先，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮建議在保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定供應(yīng)基礎(chǔ)上，國(guó)家出臺(tái)積極政策來(lái)推動(dòng)汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化，維護(hù)汽車(chē)供應(yīng)鏈安全。而上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹則提出了《關(guān)于提高車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈自主可控能力的建議》。奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍則提出了《通過(guò)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，以突破車(chē)載芯片“卡脖子”技術(shù)》的提案。

三者的提議雖說(shuō)辭各有不同，但其核心動(dòng)機(jī)始終圍繞著汽車(chē)芯片技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化。

朱華榮從鼓勵(lì)機(jī)制入手，建議設(shè)立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化重大專(zhuān)項(xiàng)，設(shè)立芯片薄弱環(huán)節(jié)的重大科技專(zhuān)項(xiàng)，強(qiáng)化激勵(lì)政策鼓勵(lì)企業(yè)加大投入，支持芯片設(shè)計(jì)和制造企業(yè)，彌補(bǔ)芯片領(lǐng)域空白。

陳虹則表示，應(yīng)該制定車(chē)規(guī)級(jí)芯片“兩步走”的頂層設(shè)計(jì)路線(xiàn)，先由主機(jī)廠和系統(tǒng)供應(yīng)商解決低門(mén)檻的技術(shù)問(wèn)題，再由芯片供應(yīng)商解決高門(mén)檻的芯片國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題。

而尹同躍則強(qiáng)調(diào)政府這個(gè)第三只手的力量，建議制定國(guó)產(chǎn)車(chē)載芯片技術(shù)路線(xiàn)發(fā)展綱要。明確車(chē)載芯片國(guó)產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)，同時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)等層面給予相關(guān)企業(yè)支持。

雖然當(dāng)前眾自主車(chē)企尚未遭遇如大眾、豐田等國(guó)際車(chē)企那般劇烈的停產(chǎn)風(fēng)波，但是各位代表相似的提案意向，某種程度上也反映著眾自主車(chē)企對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)芯片短缺的擔(dān)憂(yōu)。

中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)自主汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的4．5％，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)中車(chē)用芯片自研率僅占10％，而中國(guó)汽車(chē)用芯片進(jìn)口率超90％，國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片市場(chǎng)基本被國(guó)外企業(yè)壟斷。

大家深知，汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化斷然不是某一家芯片企業(yè)用類(lèi)似“為夢(mèng)想窒息”的口號(hào)可以改變的，而是需要過(guò)硬的政策支持以及全行業(yè)共同發(fā)力才有可能扭轉(zhuǎn)的局面。這一次，可比當(dāng)初激活新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要復(fù)雜更多。

3月1日，工信部新聞發(fā)言人田玉龍指出，芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要在全球范圍內(nèi)加強(qiáng)合作，共同打造芯片產(chǎn)業(yè)鏈，使它更加健康可持續(xù)發(fā)展，不僅為中國(guó)的信息化社會(huì)發(fā)展提供支撐，也為全球信息化發(fā)展提供有力支持。中國(guó)政府在國(guó)家層面上將給予大力扶持，共同營(yíng)造一個(gè)市場(chǎng)化、法治化和國(guó)際化的營(yíng)商環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。

從田玉龍的這番回應(yīng)也可以看出，芯片產(chǎn)業(yè)國(guó)產(chǎn)化不是個(gè)別車(chē)企高管的意愿，更是全行業(yè)乃至全國(guó)的剛需，相信在不久的將來(lái)，必將會(huì)有可落地的支持政策推出。

命運(yùn)的咽喉在哪里

雖然官方的力量要出手了，但是這只大手能摸得到行業(yè)的痛點(diǎn)嗎？

通俗地說(shuō)，處于起步期的芯片企業(yè)是“穩(wěn)賠不賺”的。

一枚芯片不只是用半導(dǎo)體材料捏成一塊石頭，它涉及軟件、計(jì)算機(jī)、新材料，制造裝備、精密加工，化工原料等不同行業(yè)，真要細(xì)分起來(lái)，可比整車(chē)零部件供應(yīng)鏈要復(fù)雜得多。

作為制造大國(guó)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈我們不是沒(méi)有，企業(yè)不少，但是卻沒(méi)有一家是比肩國(guó)際水平的。

在人才投入方面，芯片設(shè)計(jì)是考驗(yàn)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和邏輯思維的高門(mén)檻技術(shù)，跟強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)并無(wú)太大關(guān)系。

根據(jù)《2019年芯片人才數(shù)據(jù)洞察》的數(shù)據(jù)顯示，在芯片設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，主要的芯片人才所學(xué)專(zhuān)業(yè)TOP5分別為電子信息工程、自動(dòng)化、電氣工程及其自動(dòng)化、電子信息科學(xué)與技術(shù)和測(cè)控技術(shù)與儀器。再結(jié)合制造、封測(cè)和應(yīng)用三個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)看，還需要有通信、微電子、光電等專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才。此外，化學(xué)、物理、數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)、管理等其他非電子類(lèi)專(zhuān)業(yè)也同樣重要。

然而，數(shù)據(jù)也顯示，在芯片相關(guān)人才學(xué)歷方面，本科生占比高達(dá)73．76％，碩士及以上學(xué)歷僅占6．53％。顯然，當(dāng)前教育環(huán)境和就業(yè)環(huán)境并未能給予相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)子足夠的推動(dòng)力。

而在資金投入方面，國(guó)內(nèi)的士蘭微，三安光電，以及紫光國(guó)芯等品牌建設(shè)芯片工廠動(dòng)輒就是超百億投資，那些手中拿著10億甚至數(shù)億資金的創(chuàng)業(yè)者，恐怕連一個(gè)初代芯片都造不出。

如雷軍所說(shuō)，“芯片行業(yè)10億起步，10年結(jié)果。”這個(gè)行業(yè)注定是個(gè)投入大，周期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)高的行業(yè)，這是一個(gè)需要長(zhǎng)期堅(jiān)持、靜心研發(fā)，而不是賺快錢(qián)的行業(yè)。

手機(jī)芯片尚且艱難前進(jìn)，汽車(chē)芯片就更不好過(guò)了。

前方有大陸、博世、恩智浦等無(wú)數(shù)座大山，自主芯片企業(yè)把芯片造出來(lái)了有哪家愿意用？同時(shí)，芯片不是模具壓制的復(fù)制品，精密的集成電路需要極為細(xì)致的制造和封測(cè)工藝，平均每個(gè)芯片成本上千元，沒(méi)個(gè)百萬(wàn)件訂單根本回不了本。

再之，芯片技術(shù)迭代迅速，初創(chuàng)的芯片企業(yè)但凡稍慢一步，就要面臨整個(gè)銷(xiāo)售鏈的崩盤(pán)，夭折在半路上，幾十億甚至上百億的投資轉(zhuǎn)眼變?yōu)榕菽?。無(wú)疑是“病來(lái)如山倒，病去如抽絲?！?/p>

招不到人，拉不了投資，搶不過(guò)巨頭，千難萬(wàn)險(xiǎn)匯成四個(gè)字：“穩(wěn)賠不賺”。

這就是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片十多年來(lái)尚無(wú)明顯起色的癥結(jié)所在，若要治療此病，必須一劑猛藥。

誰(shuí)是大英雄

猛藥，要用在真正的勇士身上。當(dāng)前，雖然國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)難以比肩國(guó)際巨頭，但是仍不乏部分勇者。

例如2015年成立的地平線(xiàn)，目前，地平線(xiàn)已實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)智能芯片前裝量產(chǎn)，并形成了L2－L3級(jí)的“智能駕駛＋智能座艙”芯片方案的完整產(chǎn)品布局，相繼與長(zhǎng)安、一汽紅旗、奧迪、上汽、廣汽、比亞迪、佛吉亞、博世等企業(yè)展開(kāi)合作。

成立于2016年的黑芝麻智能科技，2019年8月首發(fā)了第一顆車(chē)規(guī)級(jí)智能駕駛芯片華山一號(hào)A500，去年6月，第二顆車(chē)規(guī)級(jí)智能駕駛感知芯片華山二號(hào)A1000發(fā)布，成為唯一可以支持L3自動(dòng)駕駛的國(guó)產(chǎn)芯片。

還有即將上市的比亞迪半導(dǎo)體，不僅擁有包含芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營(yíng)全產(chǎn)業(yè)鏈。而且當(dāng)前比亞迪車(chē)規(guī)級(jí)的IGBT已經(jīng)走到5代，碳化硅mosfet已經(jīng)走到3代，第4代正在開(kāi)發(fā)當(dāng)中。

比亞迪方面還表示，未來(lái)，比亞迪半導(dǎo)體將以車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體為核心，同步推動(dòng)工業(yè)、消費(fèi)等領(lǐng)域的半導(dǎo)體發(fā)展，致力于成長(zhǎng)為高效、智能、集成的新型半導(dǎo)體供應(yīng)商。

此外，還有紫光國(guó)微、大唐電信、四維圖新、全志科技等上市企業(yè)。

過(guò)去，對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的扶持，單憑一招新能源汽車(chē)補(bǔ)貼就讓眾新勢(shì)力興奮不已，趨之若鶩，但是面對(duì)技術(shù)門(mén)檻極高的汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)，單純?cè)义X(qián)顯然仍無(wú)法切中問(wèn)題的根本。

政策的推行不僅要推動(dòng)汽車(chē)芯片創(chuàng)業(yè)者的積極性，也要增強(qiáng)從業(yè)者的積極性。朱華榮提出的設(shè)立相關(guān)國(guó)家科技重大專(zhuān)項(xiàng)是一方面，推動(dòng)和鼓勵(lì)主機(jī)廠試用或大規(guī)模應(yīng)用國(guó)產(chǎn)汽車(chē)主芯片同樣關(guān)鍵。唯有建立穩(wěn)定的市場(chǎng)，才能讓國(guó)產(chǎn)芯片有用武之地，才能讓成長(zhǎng)期脆弱的國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)頂?shù)米?guó)際巨頭的碾壓。

在應(yīng)用之前，為保證技術(shù)品質(zhì)，從國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)角度制定準(zhǔn)入和技術(shù)門(mén)檻也至關(guān)重要，確保半導(dǎo)體產(chǎn)品達(dá)標(biāo)，才能整車(chē)企業(yè)敢于使用國(guó)產(chǎn)化芯片，二者之間是一種相關(guān)促進(jìn)的關(guān)系。

同時(shí)，對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)和獎(jiǎng)勵(lì)政策也至關(guān)重要，對(duì)于成長(zhǎng)期的半導(dǎo)體技術(shù)，不能單純放任企業(yè)在殘酷的市場(chǎng)爭(zhēng)斗中自生自滅，更要對(duì)技術(shù)上的突破性創(chuàng)新給予應(yīng)有的關(guān)懷。

除了鼓勵(lì)初創(chuàng)芯片企業(yè)自主研發(fā)外，車(chē)企合作研發(fā)芯片的方向也可以成為互相扶持的一種路徑。例如吉利控股的億咖通科技與安謀科技中國(guó)公司共同出資成立的芯擎科技，研發(fā)目標(biāo)定位智能座艙、自動(dòng)駕駛、微控制器等汽車(chē)芯片；上汽與英飛凌也成立了上汽英飛凌汽車(chē)功率半導(dǎo)體有限公司……

支持鼓勵(lì)必不可少，嚴(yán)格把關(guān)也不可或缺，對(duì)于動(dòng)輒投資上百億的汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)，必須盡可能杜絕像造車(chē)新勢(shì)力騙補(bǔ)那樣的假冒偽劣騙局，更要避免“武漢弘芯”那樣的千億投資笑話(huà)，否則將大大打擊投資者的信心。

汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化任重道遠(yuǎn)，但是從當(dāng)前官方和行業(yè)內(nèi)的態(tài)度來(lái)看，我們有理由相信，在不久的將來(lái)，將會(huì)有一批“勇者”，會(huì)在各方的支持和鼓勵(lì)下強(qiáng)大起來(lái)。

責(zé)任編輯：haq