相信，隨著CR-V銳·混動(dòng)e+的熱銷，國(guó)內(nèi)不溫不火的PHEV市場(chǎng)也將迎來新的局面。

從2004年到2021年，東風(fēng)Honda CR-V以開創(chuàng)者之姿，一直被追趕，從未被超越，以一己之力在中國(guó)締造了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。毫不夸張的說，是CR-V將城市SUV的概念植入了中國(guó)消費(fèi)者的腦海中。

在此之后，SUV成為中國(guó)最受歡迎的車型，直到今天依舊熱度不減。對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說，CR-V是一個(gè)符號(hào)、一種象征，更是代表著那個(gè)汽車消費(fèi)高速增長(zhǎng)的時(shí)代注腳。截至目前，CR-V已經(jīng)在中國(guó)收獲了超過220萬以上車主的信賴和支持，用實(shí)力書寫了屬于自己的傳奇。

伴隨著電動(dòng)化、智能化的新能源浪潮，CR-V也迎來了新的歷史時(shí)期，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，未來中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將形成以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車的“三縱”新格局。

三種技術(shù)路線，三條縱隊(duì)，相互補(bǔ)足，協(xié)調(diào)發(fā)展。在這樣背景下，東風(fēng)Honda也適時(shí)開始了他們的改變。2021年是東風(fēng)Honda電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵之年，CR-V也首當(dāng)其沖地站在了時(shí)代浪潮的最前沿。

2月2日，Honda在華首款PHEV車型——CR-V銳·混動(dòng)e+正式上市，打響日系插電混動(dòng)SUV第一槍，新車補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)27.38萬-29.98萬。

至此，CR-V成為首個(gè)涵蓋“燃油、混動(dòng)、插混”三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，用新的視角續(xù)寫傳奇。

以傳奇之名

在CR-V銳·混動(dòng)e+的上市發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理夏目達(dá)也表示：“CR-V銳·混動(dòng)e+上市，意味著東風(fēng)Honda已經(jīng)邁入電動(dòng)化戰(zhàn)略新時(shí)代?！?/p>

事實(shí)上，早在幾年前，東風(fēng)Honda就開始前瞻性布局新能源領(lǐng)域，他們把其電氣化之路歸納為——混合動(dòng)力“錨定”、插電式混合動(dòng)力“破局”、純電動(dòng)EV“創(chuàng)新”的“三步走”戰(zhàn)略。毋庸置疑的是，混合動(dòng)力是這三步中的關(guān)鍵一步。

破局當(dāng)用精銳，CR-V無疑是最合適的人選。220萬用戶口碑的背書，經(jīng)歷十幾年市場(chǎng)洗練的經(jīng)典，對(duì)于新能源市場(chǎng)的開拓，CR-V帶著最大的決心和最強(qiáng)的信心。

從CR-V銳·混動(dòng)e+的命名上便可看出，這款車型與搭載了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的CR-V銳·混動(dòng)版本有很大關(guān)聯(lián)。

據(jù)了解，CR-V的插混版是基于第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)而來，搭載的依舊是一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩同樣是107kW和175N·m，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率達(dá)到135kW，最大扭矩315N·m。

除此之外，這套Honda獨(dú)有的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)——SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，還搭載有E-CVT雙電機(jī)變速箱、PCU動(dòng)力控制單元，匹配E-CVT雙電機(jī)變速箱，純電模式下續(xù)航里程可達(dá)到85km，日常行駛基本實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。

對(duì)于SPORT HYBRID e+，官方稱其是一套“無限接近EV”的插電混動(dòng)系統(tǒng)。在實(shí)際的駕駛中，CR-V銳?混動(dòng)e+可以提供EV模式，并且得益于功率更強(qiáng)大的電機(jī)，在高速狀態(tài)下，CR-V銳?混動(dòng)e+仍然可以保持在EV模式駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入工作，某種程度上可以將其視為純電動(dòng)車。

這樣一來，CR-V銳?混動(dòng)e+也避免了PHEV的一些通病，比如純電續(xù)航太短、因車重增加而跑起來吃力等，這也是SPORT HYBRID e+系統(tǒng)與混動(dòng)系統(tǒng)以及其他插混系統(tǒng)的最大區(qū)別之一。

以城市環(huán)境為例，85km的純電續(xù)航基本可以滿足40公里內(nèi)的上下班往返通勤。即使是長(zhǎng)途出行，使用混動(dòng)模式，在兼具強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，百公里綜合油耗依然低至1.3L，實(shí)現(xiàn)了駕駛樂趣與超低油耗的高效統(tǒng)一。

按照92號(hào)汽油每升6元計(jì)算，那么100公里就是1.3*6=7.8元錢的油錢，折合成一公里就是不到8分錢，再算上充電等電費(fèi)，每公里的成本也不到1毛錢。從長(zhǎng)期來看，CR-V銳·混動(dòng)e+可以節(jié)省一筆不小的油耗開支。

在智能配置方面，新車搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，標(biāo)配ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)。除此之外，CR-V銳?混動(dòng)e+還搭載著進(jìn)行了本土化適配的第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，最大限度地滿足用戶智能化的需求。

作為國(guó)內(nèi)城市SUV的先行者，CR-V的綜合實(shí)力不容置疑。延續(xù)CR-V的輝煌戰(zhàn)績(jī)，東風(fēng)Honda CR-V銳?混動(dòng)e+勢(shì)必將在PHEV市場(chǎng)中，以傳奇之名超越傳奇。

締造行業(yè)標(biāo)桿

在CR-V銳·混動(dòng)e+上市當(dāng)天，外界談?wù)撟疃嗟牟皇荋onda的混動(dòng)系統(tǒng)，也不是擴(kuò)容的續(xù)航。令人意外的是，溢美之詞集中在了這款車型的價(jià)格上?！鞍秧斉滠囆偷膬r(jià)格壓在了30萬之內(nèi)，這是東風(fēng)Honda2021年最大的誠(chéng)意?！?/p>

特別需要強(qiáng)調(diào)的是，CR-V銳·混動(dòng)e+是享受新能源牌照免費(fèi)的政策。比如在上海，一塊燃油車牌照拍賣均價(jià)超9萬，僅只一項(xiàng)就比燃油、油混車型優(yōu)惠超9萬。需要強(qiáng)調(diào)的是，自2023年1月1日起，消費(fèi)者在上海購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車，不再發(fā)放專用牌照額度，這意味著消費(fèi)者選擇PHEV的最佳窗口期還有兩年。

而CR-V銳·混動(dòng)e+既可以享受本田混動(dòng)的駕乘魅力也能擁有暢行無阻的路權(quán)?？梢哉f，在上海地區(qū)，CR-V 銳·混動(dòng)e+最具性價(jià)比的選擇。

對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的PHEV市場(chǎng)，消費(fèi)者又多了一個(gè)新的選擇——東風(fēng)Honda CR-V銳·混動(dòng)e+，一款傳奇車型，一輛時(shí)代經(jīng)典。無論是在品牌力還是在產(chǎn)品力上，CR-V 銳·混動(dòng)e+都是插混市場(chǎng)里的最優(yōu)解。

2020年，全國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量同比下滑6.8%，但新能源市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)達(dá)9.8%。相比之下，去年東風(fēng)Honda旗下新能源車型銷量超過10萬輛，達(dá)到106,101輛，同比增長(zhǎng)68%，占全年車型銷量的12.48%，遙遙領(lǐng)先大市。

要知道，在此之前，東風(fēng)Honda在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)沒有享受到政策的紅利，不帶補(bǔ)貼，不能送牌，完全依靠產(chǎn)品實(shí)力和品牌號(hào)召力向前邁進(jìn)。從全局來看，2020年東風(fēng)Honda累計(jì)銷量超過85萬輛，同比2019年上漲6%，創(chuàng)下年歷史新高。

值得注意的是，這樣的成績(jī)是東風(fēng)Honda停工了近兩個(gè)月的情況下完成的，6%的增幅十分有含金量。

此時(shí)，距離東風(fēng)Honda既定的“挑戰(zhàn)1+”中期事業(yè)計(jì)劃還有不到兩年，2023年東風(fēng)Honda想要沖擊年產(chǎn)銷100萬輛，新能源無疑是最好的動(dòng)力來源。

如今，東風(fēng)Honda已推出以CR-V銳·混動(dòng)、INSPIRE銳·混動(dòng)、艾力紳銳·混動(dòng)和享域銳·混動(dòng)組成的混動(dòng)家族和以X-NV、M-NV組成的純電家族，CR-V銳·混動(dòng)e+的到來，不僅壯大了CR-V車型家族，也讓東風(fēng)Honda成為業(yè)內(nèi)首個(gè)覆蓋“SUV+轎車+MPV”全車系電動(dòng)化的品牌，更是少有的同時(shí)覆蓋“燃油、純電、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力”四種動(dòng)力系統(tǒng)的汽車企業(yè)。

相信，隨著CR-V銳·混動(dòng)e+的熱銷，國(guó)內(nèi)不溫不火的PHEV市場(chǎng)也將迎來新的局面。在強(qiáng)勢(shì)破局插混市場(chǎng)后，東風(fēng)Honda也已順利進(jìn)入混動(dòng)2.0時(shí)代。

原文標(biāo)題：媒體視角丨看CR-V銳·混動(dòng)e+如何再造插混傳奇

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