隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動(dòng)化的快速發(fā)展，汽車與科技、通訊等行業(yè)跨界融合的特點(diǎn)表現(xiàn)得更為突出。在跨界融合發(fā)展的過程中，一些問題已經(jīng)出現(xiàn)，難點(diǎn)有待攻克。

2021年全國兩會期間，除了汽車界的代表委員們帶來了一系列相關(guān)的建議之外，不少科技圈的代表委員們，也為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建言。這些建議，主要與新能源汽車、自動(dòng)駕駛普及以及智能汽車安全有關(guān)。

網(wǎng)易丁磊：動(dòng)力電池“統(tǒng)一規(guī)格、互通互換”

全國政協(xié)委員、網(wǎng)易公司首席執(zhí)行官丁磊提案涉及新能源汽車電池的標(biāo)準(zhǔn)，以及新能源汽車換電。

他在“推動(dòng)新能源汽車電池國家標(biāo)準(zhǔn)建立”相關(guān)提案中提到，動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，卻因缺乏國家有約束力的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，存在生產(chǎn)成本高、安全隱患大等問題，嚴(yán)重影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

對此，丁磊建議，抓緊出臺動(dòng)力電池的國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，采取“統(tǒng)一規(guī)格、互通互換”的方式，降低動(dòng)力電池生產(chǎn)鏈條綜合成本，確保運(yùn)營安全；建議將換電站作為新基建重點(diǎn)，構(gòu)建“車電分離”換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，“即換即用、即換即走”，有效解決續(xù)航里程有限的痛點(diǎn)，以此拉動(dòng)新能源車消費(fèi)需求，為“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”貢獻(xiàn)力量。

百度李彥宏：支持自動(dòng)駕駛商用

百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局多年，全國政協(xié)委員、百度公司CEO李彥宏，在今年再次帶來相關(guān)建議，呼吁對自動(dòng)駕駛的商用提供支持。

李彥宏表示，交通是群眾最關(guān)心的民生問題之一，也是碳排放的重要領(lǐng)域之一。大力發(fā)展低碳交通，利用人工智能、5G 等新技術(shù)，加快自動(dòng)駕駛商用和智能交通普及，能有效緩解交通擁堵，讓老百姓出行更綠色便捷，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

李彥宏建議，國家層面進(jìn)一步加強(qiáng)政策創(chuàng)新，支持自動(dòng)駕駛商用和智能交通普及，滿足老百姓的美好出行需求，早日實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳達(dá)峰的目標(biāo)。

他建議，國家層面進(jìn)一步加大政策創(chuàng)新的力度，為自動(dòng)駕駛規(guī)?；逃瞄_辟合法化路徑；建立由各級政府、產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界共同參與的自動(dòng)駕駛規(guī)?；逃猛七M(jìn)機(jī)制；加速交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化進(jìn)程，廣泛應(yīng)用人工智能、大數(shù)據(jù)、5G 等技術(shù)，構(gòu)建低碳、高效、便捷的交通系統(tǒng)；鼓勵(lì)企業(yè)加大自動(dòng)駕駛汽車及關(guān)鍵軟硬零部件研發(fā)創(chuàng)新，促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車普及。

事實(shí)上，早在2019年，李彥宏就提出建議，表示應(yīng)從國家層面對無人駕駛予以重視，國家對無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用做好頂層設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃，加大資金支持力度，鼓勵(lì)中國汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新。

360周鴻祎：加強(qiáng)智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全

全國政協(xié)委員、360集團(tuán)創(chuàng)始人董事長周鴻祎在今年兩會中帶來了三份提案，其中關(guān)于加強(qiáng)智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全的提案最為業(yè)界關(guān)注。

周鴻祎表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展和數(shù)字化程度越來越高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就像是一臺四個(gè)輪子上的“大手機(jī)”，集成了大量的攝像頭、雷達(dá)、測速儀、導(dǎo)航儀等各類傳感器，由此導(dǎo)致過去智能終端存在的遠(yuǎn)程控制、數(shù)據(jù)竊取、信息欺騙等安全問題已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)在智能汽車上，這些問題可能危及人身安全和公共安全，造成不可挽回的重大損失。

針對智能汽車可能產(chǎn)生的安全問題，周鴻祎建議國家加大鼓勵(lì)和引導(dǎo)汽車企業(yè)，將智能汽車的聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)體系納入車輛生產(chǎn)、銷售和服務(wù)體系中，并逐步形成強(qiáng)制性要求，像汽車安全帶一樣，列為汽車安全的標(biāo)配。

此外，汽車行業(yè)應(yīng)加大網(wǎng)絡(luò)安全投入，以安全大腦為核心，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全大數(shù)據(jù)平臺、安全智能分析平臺、應(yīng)急響應(yīng)平臺等網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)設(shè)施，形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全能力體系。

周鴻祎還建議，推進(jìn)智能汽車聯(lián)網(wǎng)安全測試成為新的、常規(guī)的“汽車碰撞測試”，甚至適時(shí)建立強(qiáng)制測試；定期開展實(shí)戰(zhàn)攻防演練和能力評估，不斷檢驗(yàn)和提升車企相關(guān)行業(yè)安全防護(hù)、應(yīng)急處置和指揮調(diào)度能力。
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