隨著國內(nèi)豪華品牌市場表現(xiàn)逐漸向好，反映了高端車型換購需求量在擴大，但作為一線豪華品牌的奧迪似乎在近幾年與寶馬及奔馳的競爭中優(yōu)勢不再，銷量排名格局不斷改變。為實現(xiàn)更好的發(fā)展，奧迪品牌此前已正式官宣將奧迪進(jìn)行獨立，并宣布搬遷。

眾所周知，國產(chǎn)奧迪的名義一直存在一汽大眾之下，成立于2006年1月，至今已有13年之久。也就是說奧迪是以銷售事業(yè)部作為一汽大眾的分支，關(guān)于奧迪在華的業(yè)務(wù)需要通過一汽大眾的批準(zhǔn)。而隨著國內(nèi)豪華品牌需求不斷擴大，以及奧迪在華接連興建了第二和第三家合資工廠，奧迪要將其獨立，為了更好的協(xié)助奧迪在華公司的業(yè)務(wù)。 2月10日，一汽-大眾汽車有限公司宣布，其全資子公司——一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司在杭州注冊成立，新銷售公司為原一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部整體升級。與此同時，也意味著一汽奧迪公司將搬遷至浙江杭州。

事實上，在2018年有消息稱，一汽奧迪將整體搬遷北京，并與奧迪中國等一起合并辦公，同時與2017年率先搬遷的市場部回歸一體。據(jù)悉，這樣的行為主要與奧迪品牌銷量增長放緩有關(guān)。 最早傳出奧迪整體搬遷是在2015年。彼時，奧迪品牌還仍然是中國豪華車市場的銷量冠軍，自此之后，奧迪銷量就出現(xiàn)增長下降，即使通過通過新A4和新Q7車型的上市來提振銷量，也未能實現(xiàn)目標(biāo)。 面對曾經(jīng)被奧迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后的寶馬、奔馳已經(jīng)都追了上來，奧迪只能開始布局。從市場表現(xiàn)來看，中國豪華車市場的重心已處于北京以南地區(qū)，因此奧迪嘉華開始南下，以和東北落后的文化做個切割。

同理，隨著當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的趨勢，新能源汽車的布局成為不少車企下一個“黃金十年”的計劃。因此，奧迪也將更加重視在新能源汽車市場的戰(zhàn)略計劃。 此次一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司落后杭州，奧迪中國總裁安世豪做出解釋：“一汽奧迪從長春遷至杭州，一個重要的原因是南方市場對新能源車的需求非常旺盛。同時那里也是中國高新技術(shù)發(fā)展的一大基地，以及中國初創(chuàng)企業(yè)集中的地區(qū)?！币驗槲磥恚?dāng)PPE車型從奧迪一汽新能源工廠下線后，一汽奧迪將肩負(fù)奧迪PPE純電動車型的相關(guān)銷售業(yè)務(wù)。 目前，奧迪除了成立第二家合資公司上汽奧迪外，還在今年1月，成立了奧迪一汽新能源合資公司，奧迪和大眾汽車集團持有該公司60%的股份，這意味著奧迪將主導(dǎo)該公司在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展。

公司未來銷售層面，除了全面負(fù)責(zé)一汽奧迪的國產(chǎn)與進(jìn)口車型外，還將肩負(fù)奧迪一汽新能源合資項目中PPE產(chǎn)品的在華銷售業(yè)務(wù)。 由于未來上汽奧迪的車型將由上汽大眾生產(chǎn)，奧迪也將另外成立一家上汽奧迪業(yè)務(wù)團隊，主要負(fù)責(zé)未來上汽奧迪產(chǎn)品在市場營銷、銷售及售后方面的管理，同時與現(xiàn)有的奧迪經(jīng)銷商投資人網(wǎng)絡(luò)合作。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示， 2020年一線豪華品牌在中國市場的銷量排名，奧迪以巨大差距被寶馬和奔馳甩在之后，其中寶馬第一全年銷量77.74萬輛；僅次于后面的奔馳為77.44萬輛；而奧迪僅為72.63萬輛?？梢娫?jīng)國內(nèi)豪華品牌銷量冠軍的奧迪已被連續(xù)多年甩開。 “雖然當(dāng)前新能源車在中國豪華車市場的占比還較低，但我對未來高端電動車領(lǐng)域的發(fā)展很有信心?！卑彩篮李A(yù)判，致2030年，新能源車在豪華汽車市場中的占比將達(dá)到40%~45%，奧迪品牌已經(jīng)做好準(zhǔn)備。 根據(jù)奧迪未來產(chǎn)品計劃，奧迪將在全球推出超30款電氣化車型，其中有25款為純電動車，并且大多車型將會進(jìn)行中國本土化的生產(chǎn)。而今年奧迪以計劃在中國推出6款新能源車型。

原文標(biāo)題：新聞|一汽奧迪已官宣“獨立”并搬遷至杭州，中國區(qū)總裁給出理由

文章出處：【微信公眾號：汽車工程師】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

責(zé)任編輯：haq