動力電池頭部公司國軒高科最近動作頻頻

3月10日晚間，國軒高科公告稱，公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司出資設(shè)立全資子公司合肥國軒循環(huán)科技有限公司和合肥國軒新材料科技有限公司，注冊資本均為5000萬元，合肥國軒持有國軒循科和國軒新材料100%股權(quán)。

投資1億投資設(shè)立兩家子公司

3月10日，國軒高科發(fā)布公告稱，基于公司戰(zhàn)略規(guī)劃和業(yè)務(wù)發(fā)展需要，公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司(“合肥國軒”)出資設(shè)立全資子公司合肥國軒循環(huán)科技有限公司(“國軒循科”)和合肥國軒新材料科技有限公司(“國軒新材料”)，注冊資本均為5,000萬元，合肥國軒持有國軒循科和國軒新材料100%股權(quán)。此次對外投資資金來自公司自有資金。截止公告披露日，上述新設(shè)公司已完成工商登記手續(xù)。

據(jù)公開信息顯示，國軒高科成立于2006年，2015年5月，實現(xiàn)借殼上市。公司是國內(nèi)最早從事新能源汽車動力鋰離子電池自主研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)之一，主要產(chǎn)品為動力電池組、電池管理系統(tǒng)及蓄能型電池組，2019年年報顯示，電池組收入占比為87%，產(chǎn)品主要應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域。

截至3月10日收盤，國軒高科收漲2%，最新股價為33.72元/股，最新市值為432億元。2021年開年以來股價已下跌13.80%。

火速響應(yīng)國家號召，擬完善鋰電池上游材料與電池回收

國軒高科為何突然要出資設(shè)立兩家子公司呢？公告稱，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速增長，動力鋰電池產(chǎn)能規(guī)模擴大，推動公司在動力鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局，公司設(shè)立合肥國軒循環(huán)科技有限公司開展鋰電池的回收再利用業(yè)務(wù)，設(shè)立合肥國軒新材料科技有限公司開展負(fù)極材料研發(fā)、生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。

本次對外投資將完善公司鋰電池上游原材料和電池回收戰(zhàn)略布局，進(jìn)一步加強生產(chǎn)成本控制，鞏固公司鋰電池產(chǎn)業(yè)的市場地位。

而“動力電池回收”已上升至國家層面。今年的兩會上，“加快建設(shè)動力電池回收利用體系”出現(xiàn)在2021年的政府工作報告中，這是有關(guān)“動力電池回收”話題首次登上政府工作報告。

據(jù)電池中國網(wǎng)預(yù)測，截至2020年年底，包括乘用車、客車、專用車在內(nèi)的新能源車輛累計報廢量將超過45萬輛，而退役動力電池量超過35GWh；2年后，退役動力電池累計量就將高達(dá)94GWh；而到2025年，這一數(shù)據(jù)將劇增至246GWh。如此大量的退役動力電池該何去何從確實是個不容忽視的問題。接下來動力電池回收將大幅增長，新能源汽車動力電池回收利用已然站在風(fēng)口。此次布局，國軒高科或是在響應(yīng)國家號召大力發(fā)展電池回收利用政策。

磷酸鐵鋰電池需求激增，國軒高科業(yè)績回溫

在國家工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2021年第1 批)》中，磷酸鐵鋰電池車型占比已經(jīng)高達(dá)78%，除傳統(tǒng)的專用車依然選擇搭載磷酸鐵鋰電池外，磷酸鐵鋰電池在乘用車中的配套占比也已經(jīng)從此前最高的40%提升至50%。由此可見，動力電池行業(yè)格局正在發(fā)生劇變，磷酸鐵鋰電池將迎來新的崛起之勢。

在業(yè)內(nèi)人士看來，2021年將迎來磷酸鐵鋰電池需求增長大年，預(yù)計同比增長可達(dá)80%。據(jù)了解，不少電池生產(chǎn)商為了趕訂單進(jìn)度，產(chǎn)線都是滿負(fù)荷運行。國軒高科表示，公司正在加班加點提高鐵鋰電池產(chǎn)量。

伴隨著磷酸鐵鋰電池需求激增，國軒高科業(yè)績也有所改善。根據(jù)2020年業(yè)績預(yù)告，國軒高科預(yù)計全年營收60-66億元，同比提升20.99%-33.09%，是2016年以來最大增幅。歸屬于上市公司股東的凈利潤1.3億元-1.7億元，同比增長153.64%-231.68%。

據(jù)公開信息顯示，國軒高科為磷酸鐵鋰電池行業(yè)巨頭，2019年動力電池裝機量3.2Gwh，國內(nèi)第三，磷酸鐵鋰裝機2.9Gwh，國內(nèi)第二，鐵鋰市占率不斷提升；2020年公司在未犧牲控制權(quán)情況下，擬引入大眾為第一股東，下游三元客戶有望持續(xù)開拓。公司目前產(chǎn)能穩(wěn)定爬坡，預(yù)計產(chǎn)能2020年達(dá)28Gwh，2023年80Gwh，2025年100Gwh。

已實現(xiàn)最高系統(tǒng)能量密度電池的裝車

3月10日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2021年第2批)》，共包含136款車型。據(jù)悉，在本批推薦目錄中電池系統(tǒng)能量密度最高達(dá)200.22Wh/kg，創(chuàng)推薦目錄歷史新高。這款公告號為BJ7000USD8-BEV的純電動轎車是北汽EX3車型，電池供應(yīng)商為國軒高科，電池類型為三元鋰離子電池，這也意味國軒高科率先實現(xiàn)了最高系統(tǒng)能量密度電池的裝車。

根據(jù)電車匯的統(tǒng)計，2020年量產(chǎn)車上電池系統(tǒng)能量密度排名前十五的車型中，SKI占了7款，CATL占了8款，并且排名前五的車型均為SKI供應(yīng)的，縱觀2020年全年，電池系統(tǒng)能量密度超過180Wh/kg的電池供應(yīng)商僅有SKI、CATL、孚能科技、中航鋰電四家，而國軒高科2020年配套的電池系統(tǒng)能量密度最高的為161.36Wh/kg，此次配套的車型能量密度達(dá)到200.36Wh/kg，進(jìn)步著實很大。不過在2020年6月份，國軒高科就稱開發(fā)階段的三元電芯單體能量密度為300Wh/kg，系統(tǒng)能量密度突破200Wh/kg

編輯：jq