近日，天津中汽中心就《GB/T 28382純電動乘用車技術(shù)條件》修訂組織相關(guān)討論會，會議討論低速電動車相關(guān)法規(guī)事項，擬將低速電動車定義為微型低速純電動乘用車；同時還對高速電動車標準制定時間早、門檻低、約束力小的問題進行了討論，并初步擬定了后續(xù)修改方向。

針對低速電動車不再單獨出臺標準，增加微型低速純電動乘用車定義，此次修訂GB/T 28382標準，將微型低速純電動乘用車內(nèi)容添加進去了，后續(xù)納入純電動乘用車類目下統(tǒng)一管理，但低速純電動乘用車不能拿補貼和雙積分。根據(jù)標準修訂進程，預(yù)計相關(guān)標準或?qū)⒆羁鞂⒂?月份發(fā)布。

原文如下：

中汽研純電動乘用車技術(shù)條件標準修訂討論會

會議紀要

參會單位：工信部、裝備中心、汽車工業(yè)協(xié)會、交通部、公安部、中汽研標準所及政研中心

針對GB/T 28382標準修訂（主要添加微型低速純電動乘用車內(nèi)容），對標準修訂背景、標準修訂草案及下一步工作計劃等內(nèi)容討論如下：

1、針對低速電動車不再單獨出標準，此次修訂GB/T 28382標準，將微型低速純電動乘用車內(nèi)容添加進去。

2、該標準依然堅持三個不變原則：

一是國務(wù)院“規(guī)范一批、淘汰一批、升級一批”三個一批的思路不變。

二是安全要求不變，在安全標準不降低的前提下，針對“低速化、小型化”提出要求。

三是整體框架不變，依然是工信部、裝備中心、汽車工業(yè)協(xié)會、公安部和交通部管控。

3、標準修訂原則：緊跟新能源汽車技術(shù)發(fā)展，更新技術(shù)要求；替換不適用的老標準，更新引用新標準；針對微型純電動乘用車：低速化、小型化、輕量化。

4、標準修訂主要內(nèi)容：

（1）增加微型低速純電動乘用車定義：驅(qū)動能量由動力蓄電池提供，座位在4座及以下，最高車速40~70km/h。

（2）增加微型低速純電動乘用車外廓尺寸、整備質(zhì)量的要求：長度不大于3500mm，寬度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整備質(zhì)量不大于750kg。

（3）取消原標準中行李箱的容積要求。

（4）增加碰撞后安全要求：微型低速純電動乘用車正碰試驗速度要求為40km/h，側(cè)碰和后碰的要求跟傳統(tǒng)車的要求一致。

（5）增加微型低速純電動乘用車低速提示音要求：車速低于20km/h時，能夠給車外人員發(fā)出適當?shù)奶崾拘月曧憽?/p>

（6）增加微型低速純電動乘用車限速裝置、制動性能要求：微型低速純電動乘用車應(yīng)具有限速功能或配備有限速裝置（限速到70km/h），制動性能方面應(yīng)配備符合規(guī)定的防抱死制動系統(tǒng)（ABS為強制要求）。

（7）提高對純電動乘用車30分鐘最高車速、續(xù)駛里程要求：

純電動乘用車30分鐘最高車速、續(xù)駛里程都提高到100。

微型低速純電動乘用車30分鐘最高車速要求為40~70km/h，對續(xù)航里程（續(xù)航里程測試方法為等速法，速度要求為30km/h）沒作要求，由企業(yè)根據(jù)市場情況自行控制。

（8）增加微型低速純電動乘用車比功率的要求：10~20kw/t。

（9）更新純電動乘用車動力蓄電池要求：（具體見下圖）

增加了電池能量密度的要求：微型低速純電動乘用車能量密度要求不小于70wh/kg。

針對微型低速純電動乘用車特點，提出了有針對性的模擬碰撞試驗和循環(huán)壽命要求：

電性能要求應(yīng)滿足GB/T 31486，電池模擬碰撞試驗在X方向加速度為GB 38031要求的80%（由于整體車速降低），Y方向加速度不變；電池循環(huán)壽命要求為循環(huán)500次后不低于原始狀態(tài)的90%。

（10）增加整車標志和標識要求：增加“微電”的標識要求（在車身兩側(cè)及后側(cè)易見部位，最高車速也要求體現(xiàn)）。

5、標準草案中對低速車其他方面要求也作了補充：

（1）輪胎：應(yīng)滿足GB 9743，必須為汽車用輪胎。

（2）穩(wěn)定性：應(yīng)滿足GB/T 14172，向左側(cè)和右側(cè)傾斜的側(cè)傾穩(wěn)定角均應(yīng)大于等于35°（強制要求）。

（3）起步加速性能：車輛在0~30km/h的加速時間，應(yīng)小于10s。

（4）爬坡性能：通過4%坡度的爬坡車速不低于20km/h。通過12%坡度的爬坡車速不低于10km/h。

（5）低溫起動性能：在－20℃±1℃靜置8h后能正常起動行駛。

（6）可靠性要求：總里程8000km（強化壞路2000km，平坦公路6000km）。

6、討論會特別提到：

（1）該標準草案中對低速車提出的要求按照該標準執(zhí)行，未提到的要求全部按照傳統(tǒng)車的標準執(zhí)行；特別提到胎壓報警，本標準未提到胎壓報警的要求，但需要根據(jù)傳統(tǒng)車要求來做。

（2）針對側(cè)碰試驗，參考五菱宏光mini，R點超過700mm，可不做側(cè)碰。

（3）鉛酸電池：部委不接受鉛酸電池，低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電。

（4）補貼、雙積分：對于低速車，國家是想規(guī)范，不是鼓勵，低速車不可能拿到補貼和雙積分；但碳指標低，企業(yè)未來會更有競爭力，是未來發(fā)展的趨勢。

（5）空調(diào)系統(tǒng)：對于低速車空調(diào)系統(tǒng)沒作要求，但是除霜除霧功能必須要有。

（6）公告政策：低速車的公告要求需等待政策發(fā)布。

7、標準修訂進程：

（1）2021年4~5月：征求意見。

（2）2021年6月：標準審查。

（3）2021年7月：標準報批。

（4）2021年9月：標準發(fā)布。

原文標題：新聞|低速電動車將“轉(zhuǎn)正”，新國標或于9月發(fā)布

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