當您駕車的時候，一定有過這樣的體會：明明道路通暢，卻連續(xù)好幾個路口都遇到紅燈。一路走走停停，經(jīng)濟成本和時間成本都會很高。此時您可能會希望，如果汽車和交通燈能夠彼此感應、精準配合來實現(xiàn)“一路暢通”，那將是一種太過幸福的體驗。

車聯(lián)網(wǎng)正是一種可以實現(xiàn)車路協(xié)同的“智慧交通”解決方案。作為推動中國從交通大國邁向交通強國演進的重要技術支撐，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為驅(qū)動傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的加速器，具有巨大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿蛻檬袌隹臻g。車聯(lián)網(wǎng)包含哪些關鍵技術，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀又如何？以下，enjoy。

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5G助力，車聯(lián)網(wǎng)有望解放人類雙手

車聯(lián)網(wǎng)的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，即車輛聯(lián)網(wǎng)，是以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術，實現(xiàn)車與X（車、人、路、服務平臺）之間的網(wǎng)絡連接。簡單來說，就是 “汽車”連接一切。與汽車相關的智能設備按照統(tǒng)一的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交換標準，實現(xiàn)人、車、路、云之間數(shù)據(jù)互通，并最終實現(xiàn)智能交通、智能汽車、智能駕駛等功能。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程可以分為三個階段，依次包括車載信息服務、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧出行。 在第一階段“車載信息服務”中，車輛具備基本的聯(lián)網(wǎng)能力。通過2G/3G/4G通信，車輛可以獲得遠程控制、網(wǎng)聯(lián)娛樂系統(tǒng)、汽車私有云管理等服務。 在第二發(fā)展階段 “智能網(wǎng)聯(lián)汽車”中，通過V2X（vehicle to everything，車與外界信息交換）技術，車路開始協(xié)同。從聯(lián)合感知開始，通過獲取路側(cè)交通信息，在車端進行融合、計算、決策，進而提供輔助駕駛或者有條件下的自動駕駛。 未來，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將會進入第三階段——“智慧出行”。車路協(xié)同在智能交通和高級自動駕駛中廣泛應用，在5G技術輔助下，車聯(lián)網(wǎng)通過車路傳感器信息交互，實現(xiàn)車路進行動態(tài)分布式協(xié)同計算的全路網(wǎng)的自動駕駛。屆時，汽車將能夠主動感應用戶需求，自動調(diào)整運行狀態(tài)，有望充分釋放駕駛員雙手。

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跨領域合作，車聯(lián)網(wǎng)市場爆發(fā)增長 整體來看，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要包括通信芯片、通信模組、終端設備、整車、智慧公路、測試驗證以及運營與服務環(huán)節(jié)，其中的參與方包括芯片廠商、設備廠商、主機廠、方案商、電信運營商、交通運營部門和交通管理部門等。

△圖源 億歐汽車 目前，車聯(lián)網(wǎng)存在前裝、后裝兩種經(jīng)營模式?！扒把b”是指車聯(lián)網(wǎng)終端供應商在汽車出廠前將產(chǎn)品銷售給汽車制造商，經(jīng)后者組裝后再推出整車。“后裝”是指汽車制造商為車輛加裝自主研發(fā)的OBD（車載診斷系統(tǒng)）終端，實時獲取車輛數(shù)據(jù)，并通過手機等客戶端向車主提供車輛信息、駕駛行為分析等服務，實現(xiàn)一鍵導航、車輛安防、緊急救援等車聯(lián)網(wǎng)功能。 由于涉及汽車制造、移動通信、操作系統(tǒng)等多個基礎領域，因此上下游需要跨領域合作，通過技術集成和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢互補來最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏。 無論是軟件服務、硬件支持還是整體解決方案，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個環(huán)節(jié)都蘊藏著巨大的商機。根據(jù)中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院（CCID）數(shù)據(jù)顯示，由于2020年5G技術的推廣應用、V2X技術發(fā)展、用戶增值付費提升等因素，市場迎來爆發(fā)式增長，增速超過60%。到2021年，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達到1150億元。

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政策利好，加速“車聯(lián)網(wǎng)”落地 放眼全球，車聯(lián)網(wǎng)一直是各國爭奪的焦點。2015年以來，歐盟、美國、日本陸續(xù)公布自動駕駛頂層設計文件。尤其是美國，已于2020年11月明確提出將5.9GHz頻段劃撥給Wi-Fi和C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡的V2X）使用，并將發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務提升到了國家智能戰(zhàn)略。 在此背景下，我國也加強了部署和重視，為中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展營造良好的政策環(huán)境。今年2月，國務院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2021-2035年)》，要求加快路端智能化改造和示范區(qū)建設，加強基礎設施與信息基礎設施統(tǒng)籌布局、協(xié)同建設推動車聯(lián)網(wǎng)部署和應用。3月17日，工信部、交通運輸部、國家標準化管理委員會三部門聯(lián)合印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(智能交通相關)》，推進先進技術在智能交通領域的應用，促進自動駕駛和車路協(xié)同技術應用和產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。 與此同時，地方政府對于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)建設上的態(tài)度也開始明確，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已被寫入北京、上海、浙江、福建、湖南等多省市“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標中。在路端基礎設施建設上，多地也先后啟動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)建設，完善車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同作用，并積極發(fā)放道路測試牌照，助力智能駕駛應用的落地。 近年來，隨著科技企業(yè)入局車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)向大規(guī)模應用更近了一步。2020年11月，聯(lián)想集團攜手中國聯(lián)通，共同在常州完成全國首個基于5G SA+MEC（邊緣計算）+V2X的車路協(xié)同示范。今年3月，聯(lián)想集團再度攜手中國聯(lián)通，共同發(fā)布“5G+MEC車聯(lián)網(wǎng)解決方案”。該方案基于5G SA網(wǎng)絡架構(gòu)及可擴展處理器的計算加速能力，通過在5G基站側(cè)實現(xiàn)數(shù)據(jù)至邊緣云，以邊緣計算的形式實現(xiàn)路側(cè)算力的就近云化處理，從而提高了數(shù)據(jù)運算效率與數(shù)據(jù)融合度，進一步加快促進5G和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 當前，汽車如同巨大的硬件，車聯(lián)網(wǎng)技術型企業(yè)需要與汽車制造商做長期的適配，因此導致車聯(lián)網(wǎng)應用落地周期長，同時還要不斷地進行技術迭代。未來，隨著政策的指引和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，再加上更多類似5G、邊緣計算的技術改變車聯(lián)網(wǎng)“潮水”的方向，人們對出行的美好幻想也將照進現(xiàn)實。

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