“安全，才是電動(dòng)車(chē)最大的豪華?！?/p>

4月7日，比亞迪通過(guò)一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，讓在場(chǎng)觀眾記住了“安全”二字，發(fā)布會(huì)上王傳福還為大家做了一個(gè)發(fā)人深思的假設(shè)，大概意思是“隨著新能源滲透率的提升，交通事故發(fā)生的概率會(huì)增加，倘若出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故，出現(xiàn)車(chē)門(mén)變形無(wú)法打開(kāi)的現(xiàn)象，救援時(shí)間將大幅度拉長(zhǎng)，而此時(shí)假如動(dòng)力電池的穩(wěn)定性不高，出現(xiàn)燃燒放熱的現(xiàn)象，后果將不堪設(shè)想?！?/p>

細(xì)思恐極，不得不說(shuō)比亞迪將安全作為其在動(dòng)力電池的突破點(diǎn)頗為巧妙，尤其是自去年刀片電池發(fā)布之后，新能源市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)有關(guān)電池安全的大討論，經(jīng)過(guò)一年時(shí)間的發(fā)展，刀片電池的產(chǎn)能已經(jīng)迅速提升，比亞迪也將全系純電動(dòng)車(chē)全部換裝刀片電池，以向市場(chǎng)展示自己提升新能源車(chē)安全的決心。

全系換裝刀片電池，也意味著比亞迪已徹底站在了寧德時(shí)代的對(duì)立面，以刀片形式的鐵電池向一度領(lǐng)先的三元鋰電池發(fā)起進(jìn)攻，這就是王傳福在新能源領(lǐng)域耕耘多年亮出的一把“刀”

眾所周知，在電池的技術(shù)路線上，寧德時(shí)代與比亞迪有著很大的分歧，在推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上，寧德時(shí)代追求更高的續(xù)航里程，而比亞迪則死磕電池安全，這樣的發(fā)展策略，讓寧德時(shí)代與比亞迪分別成為了三元鋰與磷酸鐵鋰的代言人。

就電池的特性而言，三元鋰電池?fù)碛心芰棵芏雀?，低溫容量大的特點(diǎn)，在絕大多數(shù)消費(fèi)者存在里程焦慮的背景下，能量密度更大的三元鋰電池可以在很大程度上解決“里程焦慮”的問(wèn)題，并且搭載三元鋰電池的車(chē)型，在北方低溫的狀態(tài)下表現(xiàn)也更為優(yōu)異。這樣的特性也導(dǎo)致了市面上絕大多數(shù)乘用車(chē)，采用的都是三元鋰電池。

雖說(shuō)三元鋰電池能量密度大，但其價(jià)格也相對(duì)較高，并且充放電次數(shù)相對(duì)較少，這就意味著從整個(gè)生命周期而言，搭載三元鋰電池的車(chē)型需要付出更高的成本。

磷酸鐵鋰電池不僅成本低耐久性好，還有頗為安全的特性，在受到撞擊時(shí)不會(huì)出現(xiàn)爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，堪稱(chēng)最安全的電池。不僅如此，磷酸鐵鋰電池在耐高溫和快速充電領(lǐng)域也表現(xiàn)頗為優(yōu)異，這些優(yōu)良的特性也正是比亞迪堅(jiān)持走磷酸鐵鋰電池路線的主要原因。

作為當(dāng)下動(dòng)力電池行業(yè)最主流的兩種電池，已經(jīng)經(jīng)過(guò)了幾次交鋒，而從去年的表現(xiàn)而言，磷酸鐵鋰似乎又有了反超三元鋰電池的趨勢(shì)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，去年全年，三元鋰電池共計(jì)裝車(chē)38.9GWh，占比61.1%，累計(jì)下降4.1%；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)24.4GWh，占比38.3%，累計(jì)增長(zhǎng)20.6%。去年12月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量13GWh，同比增長(zhǎng)33.4%，其中，三元鋰電池共計(jì)裝車(chē)6GWh，同比增長(zhǎng)24.9%，磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車(chē)6.9GWh，同比上升45.5%，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于磷酸鐵鋰電池的反超。

或許在很多人看來(lái)，磷酸鐵鋰再度走紅在很大程度上要?dú)w功于刀片電池的誕生，它用電池安全引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注的同時(shí)，也逐步通過(guò)漢等車(chē)型俘獲了消費(fèi)者的芳心。

其實(shí)，除了漢的走紅之外，五菱MINI EV的熱銷(xiāo)也在一定程度上推動(dòng)了磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量的上升。五菱MINI EV提供三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池供選擇，并且終端售價(jià)相同。雖說(shuō)沒(méi)有數(shù)據(jù)佐證五菱MINI EV三元鋰和磷酸鐵鋰的具體銷(xiāo)量占比是多少，但不難想象在同樣的價(jià)格之下，成本更低的磷酸鐵鋰更能獲得廠家的青睞。

更為值得一提的是，裝機(jī)量?jī)H僅是最終的市場(chǎng)表現(xiàn)而已，而市場(chǎng)表現(xiàn)直接相關(guān)的是彼此的技術(shù)水平，自去年刀片電池誕生狠抓安全的背景下，三元鋰電池的主要用戶(hù)也開(kāi)始以各自的方式向電池安全發(fā)起進(jìn)攻，這其中廣汽的彈匣電池和嵐圖的“三不電池”都是在三元鋰電池的基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)的，并且都通過(guò)了相關(guān)部門(mén)的檢驗(yàn)。

在刀片電池的倒逼之下，三元鋰電池開(kāi)始狠抓安全屬性，而在三元鋰電池不斷進(jìn)步的狀態(tài)下，磷酸鐵鋰電池也該補(bǔ)足自身在低溫狀態(tài)下的續(xù)航短板，只有在這樣相互激勵(lì)發(fā)展的背景下，動(dòng)力電池行業(yè)才能取得更大的進(jìn)步，新能源車(chē)也才能更完美的展現(xiàn)在消費(fèi)者面前。

原文標(biāo)題：新聞|王傳福的“刀”

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