有數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在購買汽車時將動力和性能視為關鍵考慮因素的人還不到四分之一 ，而超過三分之一的人則認為舒適性和車內(nèi)用戶體驗是決定因素。汽車制造商們也快速接受了這一現(xiàn)實，汽車的新戰(zhàn)場已經(jīng)從引擎蓋下悄悄地進入駕駛艙。許多制造商從事這項業(yè)務已有幾十年甚至幾百年了。在此期間，他們已成為硬件專家，從傳動系統(tǒng)到底盤，從BHP到RPM。但在現(xiàn)代及未來的車輛中，沒有華麗、高性能的用戶前端，僅憑硬件是不夠的。

芯片，驅(qū)動需求的新引擎

計算機已經(jīng)成為汽車運行各個方面的基石。關于高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 和自動駕駛 （AD） 的討論很多，從發(fā)動機管理和排放控制，到氣候和人機接口 （HMI） 的所有內(nèi)容都由通用圖形處理單元 （GPGPU） 提供動力。隨著對GPU的日益依賴，僅僅嘗試適應通用解決方案是不夠的，這些解決方案往往具有不切實際的空間和熱要求，侵蝕了空間占用和舒適性。隨著電氣化進程迅猛發(fā)展，他們最大的問題是低效的電力需求，這可能會極大地影響未來的電動汽車（EV）。

除了這些原因，以汽車為重點的GPU，還面臨功能安全問題。如果游戲機或電視 GPU 崩潰，沒有人會受傷，但在駕駛空間中，這些問題可能是致命的。行業(yè)標準，如ISO 26262和眾多的ASIL安全級別，需要從一開始就進行集成和認證，如Imagination Technologies BXS系列汽車GPU。

一切都是為了操作系統(tǒng)

如果一個強大的GPU是系統(tǒng)核心，那么操作系統(tǒng)就是車輛周圍移動數(shù)據(jù)的命脈。汽車工業(yè)在開發(fā)普遍采用的操作系統(tǒng)上邁出了巨大的步伐。世界上最大的汽車制造商一直致力于汽車開放系統(tǒng)體系結構（AUTOSAR）的開發(fā)。通過標準化大塊的操作系統(tǒng)，制造商做了大量工作實現(xiàn)創(chuàng)新。當功能設計人員不需要從零開始構建時，這可大大節(jié)省為克服互操作性難題所需的時間。它還為開發(fā)人員提供了一個極好的安全網(wǎng)，讓他們知道，通過使用虛擬功能總線（VFB，Virtual Function Bus），他們的應用程序或功能將能夠與系統(tǒng)的其余部分無縫地嚙合，即使使用獨特的運行時環(huán)境（RTE）。使用虛擬功能總線（VFB）運行多個 RTE，允許使用中央接口點，這意味著這些系統(tǒng)可以相互通信。為了能夠接收這些數(shù)據(jù)輸入，對其進行處理，并將其傳遞給現(xiàn)代車輛中的數(shù)百個電子控制單元（ecu），需要大量的同時計算。

虛擬功能總線不會是 GPU 需要處理的唯一高數(shù)據(jù)流應用程序，GPU還可以同時維護 HMI 操作系統(tǒng) （OS），并確保執(zhí)行安全關鍵圖形功能。為了保證這一切的安全和順利運行，最好的方法是使用多核GPU。隨著系統(tǒng)中有了更多的核，就可以同時處理更多的數(shù)據(jù)，以最大限度地減少延遲。它還允許獨特的方式來分割和處理最重要的數(shù)據(jù)。從一開始就具有多核和靈活性的GPU可以使用硬件虛擬化來允許多個操作系統(tǒng)和應用程序在不同的核上運行。這意味著，如果 GPU 的另一個區(qū)域出現(xiàn)瞬時錯誤，則安全關鍵系統(tǒng)仍能正常工作。

像AUTOSAR這樣的操作系統(tǒng)已經(jīng)幫助削減了汽車軟件系統(tǒng)的開發(fā)成本，但是節(jié)省的成本還有限。從現(xiàn)在到 2030 年，ADAS 和信息娛樂發(fā)展預計每年將增長 20%， 這說明在駕駛艙中呈現(xiàn)充滿活力、豐富的視覺環(huán)境變得前所未有的重要。

蛋糕上的櫻桃

我們已經(jīng)討論了客戶如何從關心輪輞的英寸，到屏幕的英寸，但大小本身并不是區(qū)分的標準。在過去 4-5 年中，4K 顯示器和高動態(tài)范圍 （HDR） 內(nèi)容的興起非常重要。它已經(jīng)從高端電視走向大眾市場和手機。消費者也開始期望他們的車輛達到這樣的逼真度。這些額外的像素使GPU計算需求將呈指數(shù)級增長。它也不會只是被動信息顯示，其中許多顯示器將是觸摸式界面，需要精確和快速響應。研究表明，隨著輸入延遲的增加，顯示屏上執(zhí)行任務的準確性則會降低。這不僅非常不便，會降低用戶體驗，它還構成了安全風險，輸入滯后導致的分心和挫折感可能將注意力遠離道路。駕駛艙顯示屏的另一個關鍵元素是刻度盤和儀表盤。以前這些設備價格高昂，難以設計，現(xiàn)在正變得越來越數(shù)字化。必須正確渲染當前速度、齒輪指示燈和危險燈等內(nèi)容，并且不能容忍輸入延遲。

為了保持一切順利和安全運行，使用單獨的GPU成為新的解決方案之一，它為刻度盤與儀表盤提供獨立于其他系統(tǒng)的驅(qū)動力，甚至在數(shù)字面板后面使用帶有物理警示燈也成為綜合解決方案。從設計和成本的角度來看，這些可能會受到限制，需要更多的GPU，或限制撥號用戶界面（UI）呈現(xiàn)的方式。另一種方法是使用分塊區(qū)域保護 （TRP），這是 BXS GPU 中采用的一種技術，可以將屏幕區(qū)域分割并標記為安全關鍵區(qū)域。無論系統(tǒng)狀況如何，TRP都將給予它們優(yōu)先級，從而保持最新的數(shù)據(jù)信息。

就像一個聰明人把房子建在巖石上

HMI 和信息娛樂系統(tǒng)是駕駛員進入車輛時最先接觸到的事物，也是他們最難忘的體驗經(jīng)歷。在以汽車為中心、高效、高性能GPU的幫助下，汽車制造商每天都在不斷優(yōu)化和改善這些體驗。
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