關(guān)于芯片的問(wèn)題上，車企在全球范圍內(nèi)持續(xù)遭到暴擊，福特的Q1報(bào)告預(yù)示著今年部分車企將持續(xù)受到芯片問(wèn)題的困擾，這個(gè)問(wèn)題似乎在Q2達(dá)到了高峰。對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，Q1損失17%的產(chǎn)量，Q2損失50%（70萬(wàn)），H2預(yù)計(jì)損失10%（20萬(wàn)），這家去年年產(chǎn)415萬(wàn)的車企，一下子由于芯片危機(jī)被干掉110萬(wàn)，超20%的量，芯片危機(jī)猛于虎啊。

1）地區(qū)的損失分布這是1月份彭博社的預(yù)估，根據(jù)當(dāng)時(shí)的形勢(shì)，預(yù)估從區(qū)域范圍來(lái)看，中國(guó)將會(huì)損失最大的一部分超過(guò)250億美金的銷售額。到了Q2的情況來(lái)看，原本預(yù)估的北美的產(chǎn)量損失反而最大，福特、通用還有其他歐洲企業(yè)都在北美削減產(chǎn)量。也就是Q1損失的這部分，還在一定范圍內(nèi)，福特爆出來(lái)第二季度50%以上的減產(chǎn)，是階段性的芯片完全消耗庫(kù)存，沒(méi)有新的供應(yīng)所導(dǎo)致的。相比較而言，Q1的情況比Q2的情況要好一些，也就是瑞薩工廠起火和德州停電帶來(lái)了額外的暴擊。通用預(yù)計(jì)的20億美金的盈利損失和21.6萬(wàn)臺(tái)，可能是個(gè)保守的數(shù)字。在5月5日的一季度報(bào)告上面，通用可能會(huì)和福特一樣更新這個(gè)數(shù)字。

這個(gè)問(wèn)題的推論，接下來(lái)從5月-6月開(kāi)始，隨著汽車芯片庫(kù)存見(jiàn)底，中國(guó)會(huì)怎么樣？

根據(jù)最近一些初步的調(diào)研，預(yù)計(jì)和美國(guó)人估計(jì)的相反，這一次圖2的影響，可能中國(guó)最低一些，最主要的有幾個(gè)原因：1）供應(yīng)鏈協(xié)商解決：最近從企業(yè)在供應(yīng)鏈廠家根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)貨已經(jīng)成為常規(guī)性手段，也就是根據(jù)物流計(jì)劃排單，往最短的木板調(diào)劑保證最低的生產(chǎn)，這是很正常很合理了。由于國(guó)內(nèi)有著非常多的企業(yè)，雖然之間都在相互博弈，但是在各方面統(tǒng)籌機(jī)制總是能博弈出來(lái)不那么糟糕的結(jié)果2）快速的切換：原本汽車芯片是根據(jù)型號(hào)，按圖索驥的。隨著芯片危機(jī)到一定程度，Pin to Pin，功能相似切換相關(guān)的驗(yàn)證都是展開(kāi)的。在同一個(gè)系列里面，和相似功能替換都能快速展開(kāi)3）最重要的，還是舍得用炒貨。由于一顆芯片和一臺(tái)車的價(jià)值差異，這有著非常強(qiáng)的杠桿效應(yīng)，在穩(wěn)定產(chǎn)量的大前提下，價(jià)格已經(jīng)是次要因素。這已經(jīng)在國(guó)內(nèi)形成共識(shí)從當(dāng)前國(guó)內(nèi)的狀態(tài)來(lái)看，可以說(shuō)芯片供給已經(jīng)是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)役。隨著全球車企不斷更新Q1的報(bào)告，這個(gè)問(wèn)題會(huì)進(jìn)一步凸顯。

小結(jié)：我也不知道寫啥好，只是感覺(jué)其實(shí)從2020年開(kāi)始，整個(gè)汽車行業(yè)就完全不太平。企業(yè)的平穩(wěn)運(yùn)行隨著整個(gè)行業(yè)監(jiān)管變革往脫碳走，也被供應(yīng)鏈危機(jī)深刻影響到了。從中國(guó)長(zhǎng)期來(lái)看，隨著這次汽車芯片危機(jī)，汽車芯片的國(guó)產(chǎn)化和可控進(jìn)程會(huì)比之前早N前開(kāi)始籌備。

原文標(biāo)題：Q2由于芯片減產(chǎn)的情況

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