從19世紀(jì)末至今，汽車工業(yè)的發(fā)展已有百年之久，期間誕生了無數(shù)的優(yōu)秀作品。在這之中，混合動(dòng)力系統(tǒng)利用電機(jī)的輔助，充分發(fā)揮出內(nèi)燃機(jī)的潛力，稱得上一項(xiàng)天才設(shè)計(jì)。有趣的是，各大車企在混動(dòng)領(lǐng)域有著不同的價(jià)值觀，日系更注重效率，歐系則更注重駕駛參與感。

在曾經(jīng)手動(dòng)檔為王的歐洲市場，哪怕購買混動(dòng)車型，人們也會關(guān)注汽車開起來是否有趣。在需求的引導(dǎo)下，歐洲品牌選擇了另一條混動(dòng)技術(shù)路線，而變速箱正是其中的核心。

討論混動(dòng)變速箱，就不得不從動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)說起。根據(jù)電機(jī)安裝位置的不同，混合動(dòng)力系統(tǒng)可分為P0、P1、P2、P3、P4和PS等不同構(gòu)型。其中，P0和P1常見于輕混，P2、P3為重度混動(dòng)（含HEV/PHEV），P4為后軸電驅(qū)動(dòng)橋，PS則是以豐田THS為代表的功率分流設(shè)計(jì)。大眾DQ400e在DQ250雙離合變速箱的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，是一臺應(yīng)用于橫置平臺的P2構(gòu)型混動(dòng)變速箱。

由于DQ400e脫胎自DQ250，所以人們習(xí)慣性地稱之為（混動(dòng)）雙離合變速箱，但事實(shí)上，這臺變速箱擁有三組離合器。在傳統(tǒng)DSG的K1、K2離合器外，DQ400e增加了K0發(fā)動(dòng)機(jī)脫離離合器，用于切斷1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的連接，從而實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)。

由于電機(jī)安裝在變速箱輸入軸之前，所以動(dòng)力首先要經(jīng)過6檔齒輪組變速變矩，再傳遞到車輪上。無論采用混動(dòng)還是純電模式，駕駛者都可以利用撥片或檔桿手動(dòng)切換檔位，從而獲得有段落感的加速感受。值得一提的是，高負(fù)載狀態(tài)下DQ400e的換檔執(zhí)行更加鏗鏘有力，變速箱的敏捷身手帶來了更多駕駛樂趣。

作為對比，本田i-MMD采用固定齒比設(shè)計(jì)，豐田THS利用E-CVT模擬6種速比，但無法提供雙離合變速箱手起刀落般的體驗(yàn)。

編輯：jq