近日，據(jù)外媒報道，蘋果已經(jīng)重啟了自己的“泰坦”計劃，欲造整車，而非單純的制造自動駕駛軟件。

早在2014年，蘋果便已經(jīng)開始招攬數(shù)百名員工秘密研發(fā)蘋果品牌的電動汽車，而這一項目的代號便是叫做“泰坦”。該項目由蘋果CEO蒂姆·庫克批準，蘋果產(chǎn)品設計副總裁史蒂夫·扎德斯基親自率隊。

此前有報道稱，蘋果當初決定做這一項目就是為了對抗特斯拉。不過在2016年，由于整車制造產(chǎn)業(yè)鏈過于繁瑣，遇到的困難比較大，蘋果停止了“泰坦”項目，開始轉(zhuǎn)而研發(fā)自動駕駛技術。

不過即便當初沒有停止這個項目，蘋果造車的計劃在當時也不被業(yè)內(nèi)所認可。在蘋果宣布造車計劃以來，許多廠商都拋出了自己的橄欖枝，希望能夠與蘋果進行合作。甚至當初馬斯克一度決定可以將特斯拉以當時價格的十分之一出售給蘋果，大家一起合作賺錢，但即便這樣，都沒能獲得庫克的會面機會。

顯然，在制造整車上，蘋果不想受到任何人的鉗制，想要把所有環(huán)節(jié)都掌握在自己手中。但是汽車并非手機，相比手機而言，汽車的元器件達到數(shù)萬個，這需要對產(chǎn)業(yè)鏈的把控力更上一個臺階才行，也并非是蘋果一家廠商能夠獨自拿下的，2016年停止“泰坦”計劃，顯然蘋果自己也明白對于早整車的把握并不足。

如今，隨著各大互聯(lián)網(wǎng)大廠都紛紛進行新能源電動車領域，蘋果也開始重啟自己的造車計劃。同時在軟件方面，蘋果也并未落下。有用戶在美國專利商標局中查到了一項蘋果公司泰坦項目的相關專利，這項專利涉及自動駕駛V2V通信系統(tǒng)。

V2X與V2V技術都是一種讓車輛之間以及車輛與其它設備之間通信的技術，V2X范圍更廣，而V2V主要是車與車之間的互聯(lián)。將每輛車作為一個節(jié)點，向附近300米左右的距離散發(fā)無線信息，包括車輛的速度、位置、方向等，頻率保持在5.9GHz。一旦車與車之間產(chǎn)生交匯，就能夠形成鏈接，互相傳遞消息，了解彼此的動態(tài)。

專利的出現(xiàn)，更是證實蘋果并未放棄在汽車領域中的探索，但問題來了，蘋果已經(jīng)知道在汽車生產(chǎn)中單打獨斗是行不通的，那么該找哪家廠商合作呢？

首選自然是富士康，雙方已經(jīng)有超過10年的合作經(jīng)驗，并且知根知底。但富士康也并非只想做一個單純的代工廠而已，在電動車時代，富士康也希望能夠參與其中，此前便與吉利公司合作開辦了一家公司，為第三方提供電動車生產(chǎn)和咨詢服務。同時，蘋果也開始積極與傳統(tǒng)車企接觸，如韓國的現(xiàn)代，加大那的麥格納等。

不過有趣的是，雖然蘋果手機大家都趨之若鶩，但對于蘋果造車的合作，許多車企仍在猶豫，甚至表示拒絕，如現(xiàn)代、起亞等，都在此前公開表示位于蘋果展開汽車的合作，不愿意成為蘋果的“代工廠”。

為何這些車廠并不愿意與蘋果合作，盡管沒有準確消息，但大概率是由于蘋果對供應鏈的強勢把控，讓這些傳統(tǒng)車企難以接受。同時，對于老牌車企而言，如果完全淪為其他企業(yè)的代工廠，對于自身品牌也是一個巨大的打擊。

并且一旦將蘋果培養(yǎng)起來，未來可能將與自己進行直接競爭，相當于養(yǎng)虎為患。這就好比在智能手機行業(yè)中，蘋果要求三星來進行代工生產(chǎn)iPhone。對于這種未來的競爭對手，如今的車企顯然是不愿意培養(yǎng)的。

不過此次蘋果重新開啟“泰坦”計劃，認為已經(jīng)到了造車的成熟時期，勢必不會那么容易放棄，對于如今的電動汽車市場而言，蘋果的到來無疑是一道洶涌的浪潮，必然將攪動當前的汽車市場格局。