據(jù)EV Sales數(shù)據(jù)，2021年4月份，全球電動車銷量達39.2萬輛，同比增幅高達249%。在新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展的帶動下，新能源汽車功率電子市場也迎來發(fā)展良機。新能源汽車功率電子一般包括電機控制器（含逆變器）和車載電源（車載充電機和DC/DC）兩大部分。

一

電機控制器市場

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電機控制器市場競爭激烈，比亞迪引領市場

中國電機控制器市場主要企業(yè)

在電機控制器市場，得益于中國本土新能源汽車品牌發(fā)展迅猛，以比亞迪為首的電機控制器本土廠商優(yōu)勢明顯。2020年，比亞迪以13.6%的市場份額依舊排名第一；前10企業(yè)中，除特斯拉、日本電產(chǎn)兩家外資企業(yè)，以及聯(lián)合汽車電子一家中外合資企業(yè)外，其它均由本土廠商占據(jù)。

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電機控制器向集成化、一體化、高壓化發(fā)展

電控向一體化發(fā)展，三合一驅(qū)動系統(tǒng)將成主流

電機控制器不僅逐步從單功能向多功能集成化發(fā)展，而且電機電控一體化已成為一大趨勢，其中三合一電驅(qū)動系統(tǒng)將成為主流。2020年，中國乘用車三合一電驅(qū)動系統(tǒng)出貨量超過50萬套，占電機控制器出貨量的37%左右。 目前，多數(shù)企業(yè)還停留在二合一階段，而包括博世、比亞迪、匯川技術、精進電動在內(nèi)的企業(yè)已紛紛推出了三合一電驅(qū)動系統(tǒng)。2020年，特斯拉、比亞迪、蔚然動力和日本電產(chǎn)合計占總銷量的82.1%。

各企業(yè)三合一電驅(qū)動系統(tǒng)代表產(chǎn)品

其中，華為推出的DriveONE 三合一電驅(qū)動系統(tǒng)目前峰值功率密度已達到3kW/kg，是業(yè)內(nèi)最高水平，高于博世eAxle的1.67 kW/kg。未來隨著以華為、比亞迪為代表的本土廠商發(fā)力，本土企業(yè)與國際廠商的差距將逐步縮小。

碳化硅電機控制器有望對IGBT形成替代

IGBT模塊是電機控制器的核心元件，成本占比45%左右。2020年全球新能源車用IGBT模組市場規(guī)模約8.5億美元。但車用IGBT模塊價格較高，嚴重壓縮了電控企業(yè)甚至整車廠的利潤空間。

相比硅基IGBT功率器件，碳化硅SiC功率器件具有重量體積小、功率密度高、續(xù)航里程高、控制器損耗低、導熱性好、更耐高溫等優(yōu)勢。因此，以德爾福、比亞迪等為代表的廠商紛紛開始布局SiC電機控制器，未來碳化硅電機控制器有望對IGBT形成替代。

二

車載電源市場

中國新能源汽車車載電源市場玩家主要包括四大類：

中國新能源汽車車載電源行業(yè)競爭格局

外資企業(yè)主要配套合資車企，而本土企業(yè)為自主品牌配套。由于本土新能源汽車銷量相對更高，本土企業(yè)在車載電源市場占據(jù)一定優(yōu)勢。2020年，中國新能源汽車車載充電機OBC市場TOP10企業(yè)中，有6家本土企業(yè)，合計占據(jù)市場66%的市場份額。 目前，車載電源產(chǎn)品主要向集成化、高功率化、雙向化發(fā)展。

（一） 集成化：通過將DC/DC、OBC、電機、電控器件等集成可以減少車載電源的占用空間，減少電路板尺寸，降低組裝成本以及BOM和PCB成本。

（二） 高功率化：隨著電動車續(xù)航、帶電量的提高，10kW、 20kW以上的大功率將成為主流，主要通過三相交流電技術，目前比亞迪、欣銳科技已有所布局。

（三） 雙向化：雙向DC/DC具有效率高、體積小、成本低的優(yōu)點，同時還可將電池電能對外輸出，有效提高電能利用率。雙向車載充電機可以將電池的電能對外輸出，實現(xiàn)車對車、車對負載、車對電網(wǎng)充電。

原文標題：電動汽車市場快速發(fā)展，新能源汽車功率電子迎來發(fā)展良機

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