5G將解救越來越越多枯燥孤獨的高危工種，這個過程艱難，卻充滿生命力。

6月1日中午，天津港的氣溫已經(jīng)接近30度。一輛集裝箱貨運船正在卸貨，岸邊的橋吊車抓起一個集裝箱，像一臺巨型抓娃娃機。

幾年前，橋吊車是需要配備專業(yè)操作人員的。這份工作危險、枯燥且孤獨。他們爬到40米高的橋吊狹小操作室，低頭彎腰去操控橋吊，而且一坐就是12個小時，在上面工作、吃飯，還要盡量減少喝水，以最大限度減少人類的正常如廁需求。

5G解救了他們。現(xiàn)在在天津港的寫字樓里，我們看到，操作員陳師傅坐在空調(diào)房里，控制幾個按鈕，像打游戲一樣就輕松完成了這項工作。

屏幕實時顯示高清實時的卸貨圖像，遠(yuǎn)程操作橋吊將集裝箱從貨船上拉起，后面的流程就是一鍵自動化——集裝箱被放到無人集卡車上，送到智能解鎖站解鎖，再通過輪胎吊卸貨存放在堆場。

這個技術(shù)在鋼鐵廠也是適用的。鋼鐵廠里，一般有一種不可或缺的裝備：橋式起重機。它是橋架在高架軌道上運行的一種橋架型起重機，俗稱天車。這種天車很費操作員，它雖然不如橋吊操作員那么危險，但這個崗位如果稍有差錯，就會給鋼廠里的其他人帶來危險。所以，熟練的天車操作員需要長時間彎腰注意下方情況，通常有比較嚴(yán)重的職業(yè)病——腰傷。

否則，稍有差錯就容易出現(xiàn)吊裝不穩(wěn)、零部件脫落等危及地面工人的生命安全等事故。

鋼鐵與港口兩大領(lǐng)域有許多并不適合人力完成的工作，對智能化需求明顯。過去，光纖、WiFi、4G等網(wǎng)絡(luò)也可以實現(xiàn)信息化，但在遠(yuǎn)程操控、柔性生產(chǎn)方面，缺少靈活性。

以天車為例，相比其他大型固定設(shè)備，天車需要移動作業(yè)，并不適用于有線光纖網(wǎng)絡(luò)，工業(yè)WiFi的帶寬、穩(wěn)定性和切換時延不足以支撐，5G的特點是低延時、高帶寬，可以彌補這一環(huán)節(jié)。

有了5G技術(shù)，天車連上整個鋼鐵制造流程，鋼鐵廠得以實現(xiàn)“一貫制”管理，信息全流程打通。這是鋼鐵行業(yè)數(shù)字化的一環(huán)。5G又是關(guān)鍵技術(shù)。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要各項技術(shù)的支持5G技術(shù)已經(jīng)在C端開始大規(guī)模應(yīng)用，幾乎所有的新款智能手機都已經(jīng)連上5G信號。但在B端，5G的應(yīng)用才剛剛開始，鋼鐵、港口是5G落地的先鋒隊，這兩大領(lǐng)域已經(jīng)積累了一定的自動化基礎(chǔ)，既有明顯需求，也有資本支持。

5G的B端應(yīng)用才剛剛起步，依然有不少問題需要解決，通過對鋼鐵、港口兩大行業(yè)的觀察，可以一窺5G商業(yè)化的前景。

鋼鐵廠：5G彌補缺陷

楊小東已經(jīng)在首鋼集團(tuán)工作了26年，此前的崗位是天車操作員。這是一門技術(shù)活，又不像挖掘機，有專門的技術(shù)學(xué)校可以學(xué)習(xí)，只能靠老師傅帶新人。他在師傅手底下學(xué)了3年才正式上崗。

這份工作很辛苦，每天要在20多米高操作室里不間斷工作8個小時，不僅如此，由于靠近煉鋼爐和酸洗車間，天車運行的區(qū)域環(huán)境并不好，與高溫、噪音、刺鼻氣味共處，也不敢多喝水，因此相比其他工種，天車操作員薪資也較高。

天車是運輸鋼鐵的起重機，在高架軌道上運行，是鋼鐵廠的核心設(shè)備之一。天車并不是簡單的運輸設(shè)備，每個卷鋼都不一樣，首鋼京唐公司冷軋部物流作業(yè)區(qū)首席作業(yè)長邱樹滿介紹稱，鋼鐵廠并不是批量化生產(chǎn)，而是根據(jù)客戶需求，定制化生產(chǎn)。運輸線上的每一卷鋼都有自己的ID，尺寸、重量、用途都不一樣。

首鋼京唐中間庫里，智能天車正在抓起卷鋼

過去，因為沒能把天車聯(lián)網(wǎng)，這一段數(shù)據(jù)缺失。鋼鐵廠可以全廠鋪設(shè)光纖，但天車屬于移動設(shè)備，無法通過有線網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)完全智能化。如果用WiFi，信號容易受到干擾，就像一條窄路，如果跑的車多了，就會堵車，5G就是把道路拓寬，可以同時保證更多車輛順暢運行。

2019年起，首鋼與中國移動、華為等公司，共同探索利用5G技術(shù)推動鋼鐵制造各環(huán)節(jié)的智能化。

邱樹滿提到，通過5G網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)天車智能化后，不僅可以打通整個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，還能有效提升效率，減少人力成本，“原來這個車間需要20個人，現(xiàn)在只需要5個人了?！?/p>

天車可以識別出每卷鋼的信息，按照系統(tǒng)設(shè)定，將卷鋼運送至不同的區(qū)域?？蛻舳说母惺苁?，從下單開始，就可以隨時查詢這卷鋼目前的情況，事后也可以追溯每個環(huán)節(jié)。過去，這個環(huán)節(jié)包括手動點庫、盤庫、差卷、找卷、抄號等大量人力工作。

楊小東認(rèn)為，如果看短時間內(nèi)的工作效率，智能天車不如熟練人工。天車始終保持勻速運行，人工操作可以加快速度，但機器不會累，不會走神，不需要換班，可以24小時不間斷工作，如果操作失誤，會造成物料損壞?！罢w效率肯定是大于人工作業(yè)的?！?/p>

今天，天車的操作員只需要坐在辦公室里，遠(yuǎn)程監(jiān)控天車的工作。楊小東轉(zhuǎn)崗去做點檢的工作，相比操作天車，對身體損傷較少，但他需要學(xué)習(xí)更多的相關(guān)知識。

首鋼京唐中間庫的遠(yuǎn)程監(jiān)控操作辦公室里，工作人員正在監(jiān)控天車作業(yè) 同樣的變化也出現(xiàn)在河鋼集團(tuán)。河鋼唐鋼高強汽車板有限公司運行作業(yè)區(qū)后備作業(yè)長李任龍?zhí)岬剑裉?-4月，中間庫區(qū)的6臺天車，共吊運7.35萬次，總量140萬噸，同比提升25%，且吊傷率為0，設(shè)備故障率降低21%。

李任龍參與智能天車的研發(fā)，一開始他們采用的是工業(yè)WiFi，進(jìn)行大密度網(wǎng)絡(luò)布置，但他發(fā)現(xiàn)，工業(yè)WiFi信號會斷續(xù)，天車運行過程中可能會因此出現(xiàn)碰撞，會造成設(shè)備損傷、卷鋼損傷甚至人員損傷。

另外，他們還需要在天車上安裝移動攝像頭，來保證實時監(jiān)控，但攝像頭會占用WiFi信號，會影響到天車的運行網(wǎng)絡(luò)。5G技術(shù)剛好解決了這一難題。

華為5G鋼鐵行業(yè)專家彭俊告訴筆者，鋼鐵廠目前最大的訴求就是減少人力成本。5G技術(shù)的普及，可以幫助鋼鐵廠進(jìn)一步實現(xiàn)這一目標(biāo)，但現(xiàn)在還在起步階段。楊小東提到，雖然具體操作的崗位被機器替代了，同時多出了一些運維的崗位。

港口：系統(tǒng)化改造突破口

效率在港口更為重要，港口以效率為王。港口的主要工作就是卸貨、運貨。貨船停泊在港口，多停一分鐘，都是成本。貨船租金高昂，當(dāng)前一艘4400TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）的集裝箱船的平均租金水平為55000美元/天。

為了提高效率，港口都是24小時作業(yè)。目前全球大部分港口仍然采用三班倒的班制，各個環(huán)節(jié)都需要大量人力，生產(chǎn)作業(yè)統(tǒng)籌各種大型裝卸設(shè)備協(xié)同作業(yè)，造成各工種人員作業(yè)的不均衡和閑置狀態(tài)。

華為5G港口專家劉仁桂告訴筆者，目前港口最大的需求就是優(yōu)化港口用工模式，減少非必要人員成本，這也是港口各項成本中的最大頭，占比約33%。

智能化、無人化港口是未來趨勢，相比鋼鐵廠，港口的作業(yè)環(huán)境更復(fù)雜，移動設(shè)備更多，標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)作更難。近年來，許多新建的鋼鐵廠一開始就做好了智能化的規(guī)劃，但全國港口建設(shè)審批資源趨近飽和，這就要求港口從傳統(tǒng)集裝箱碼頭勞動密集型以智賦能升級改造創(chuàng)新高質(zhì)量發(fā)展。

傳統(tǒng)集裝箱碼頭升級改造的生動案例天津港集裝箱碼頭“港口自動駕駛示范區(qū)”，通過5G技術(shù)、AI、北斗導(dǎo)航等技術(shù)，實現(xiàn)設(shè)備間的互聯(lián)互通，這也是全球首個通過5G技術(shù)實現(xiàn)無人駕駛集卡作業(yè)的碼頭。

天津港集裝箱碼頭公司遠(yuǎn)程操控岸橋與無人駕駛電動集卡正在配合作業(yè)

2021年1月17日，全球首創(chuàng)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項目實現(xiàn)全面投產(chǎn)運營，天津港集裝箱碼頭公司技術(shù)部經(jīng)理彭曉光介紹，“整體作業(yè)效率提升近20%，單箱能耗下降20%，減少人工60%以上，綜合運營成本下降10%?！?/p>

“港口自動駕駛示范區(qū)”實現(xiàn)了現(xiàn)場無人化，遠(yuǎn)程操控橋吊、無人駕駛電動集卡、智能解鎖站……各項設(shè)備有序配合，就像是工廠里的流水線。

船靠岸后，通過遠(yuǎn)程操控橋吊將集裝箱卸貨，但船停在水上，會晃動，每個集裝箱的尺寸也不一樣，高精度云點圖船舶掃描系統(tǒng)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程操控自動化集裝箱岸橋陸側(cè)“一鍵著箱”，同時利用5G技術(shù)實現(xiàn)超清視頻的實時傳送，這是遠(yuǎn)程操作眾多技術(shù)點中的一個。

集裝箱被吊車卸貨后，需要集卡的水平運輸。原有自動化碼頭建設(shè)方案，會在車輛行駛線路上鋪設(shè)磁釘，來保證無人集的導(dǎo)引行駛，但這樣的方案成本高，難維護(hù)，且不夠靈活?，F(xiàn)在有了5G通訊技術(shù)的加持，再融合AI，天津港的無人駕駛電動集卡已經(jīng)全面突破現(xiàn)有技術(shù)方案，為世界智慧港口建設(shè)貢獻(xiàn)出“中國方案”“天津樣板”。

另外，為了確保集裝箱海上運輸安全，甲板上的集裝箱都被裝上了鏈接鎖扣，給集裝箱解鎖是個技術(shù)活，從不同港口、船公司運來的集裝箱，有的時候鎖頭都不一樣，解鎖方式也不盡相同。偶爾還會出現(xiàn)鎖頭擰得太緊，或是卡死的情況，這都需要有經(jīng)驗的碼頭工人手動解決。

天津港集裝箱碼頭是全球首個獲批建設(shè)的港口自動駕駛示范區(qū)，創(chuàng)新應(yīng)用激光掃描系統(tǒng)、六軸自動機器人，實現(xiàn)集裝箱地面智能解鎖站在全球率先投產(chǎn)，加速領(lǐng)跑世界一流智慧港口建設(shè)。

劉仁桂提到，目前世界范圍內(nèi)，超過90%的集裝箱碼頭都是傳統(tǒng)人工碼頭，按行業(yè)現(xiàn)行的自動化碼頭建設(shè)技術(shù)方案來看，占絕大部分的傳統(tǒng)人工集裝箱碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施需要重新建設(shè)，建設(shè)成本巨大。這就要求傳統(tǒng)港口進(jìn)行智能化改造，需要實用且成本合理的方案。天津港的智慧港口建設(shè)給所有傳統(tǒng)港口升級提供了樣本。

吊車操作員正在遠(yuǎn)程操作卸貨

功夫和挑戰(zhàn)

疫情后，全球數(shù)字化進(jìn)程加速推進(jìn)。5G正在與云計算、人工智能等新一代信息通信技術(shù)，合力完成各行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。全球移動通信系統(tǒng)協(xié)會GSMA智庫預(yù)測，到2025年，中國的移動通信產(chǎn)業(yè)有近一半連接將采用5G技術(shù)。

但在與產(chǎn)業(yè)融合的過程中，相比云計算與AI，5G技術(shù)還存在許多問題，包括標(biāo)準(zhǔn)化還未完成，定位不清晰，協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多，相關(guān)政策法規(guī)不齊全等，且目前還沒有明確的商業(yè)模式。

首鋼京唐公司信息計量部部長郭亮在接受包括筆者在內(nèi)的多家媒體采訪時提到，目前5G設(shè)備還很貴，鋼鐵廠需要考慮效益，“如果每噸剛成本是2毛錢，我們當(dāng)然可以選擇，但是現(xiàn)在要2元錢?！彼岬?，目前首鋼的天車基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)還是有線，5G作為補充。

想將設(shè)備連上5G，并不是簡單架設(shè)5G基站就夠了，設(shè)備也需要進(jìn)行改造，這又是一筆錢。鋼鐵廠在前期的有線網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)上，已經(jīng)投入了不小的成本，“現(xiàn)在立刻用5G去全面替代，那就是得不償失了。”

不過，成本需要與效益對比來看。成本高，如果帶來的回報也高，就值得付出。李任龍?zhí)岬剑?G改造的智能天車，大約3年可以回本。

成本對于一些中小型企業(yè)來說更為敏感，此外，5G是技術(shù)升級，需要基礎(chǔ)，不少制造業(yè)企業(yè)還在向自動化轉(zhuǎn)型的過程中，許多環(huán)節(jié)依然依靠人工，且還缺少能夠運行、維護(hù)5G設(shè)備的技術(shù)人員。這些問題都要靠5G產(chǎn)業(yè)生態(tài)的進(jìn)一步完善。

目前，5G在B端應(yīng)用的商業(yè)模式還在各方探討階段。一家企業(yè)、一個行業(yè)的智能化升級，涉及到多個參與方，除了三大運營商、設(shè)備商以外，各個行業(yè)還有自己的信息化服務(wù)商、技術(shù)方案提供方等。落到整個產(chǎn)業(yè)鏈上，涉及到的公司更多。

彭俊表示，現(xiàn)在5G工業(yè)終端進(jìn)入市場不久，所以價格相對會比較高，但未來價格會明顯降低。

今年5月，工信部副部長劉烈宏在《2021中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會》上表示，目前中國5G終端連接數(shù)超過了3.1億，占全球比例超過了80%；5G基站81.9萬個，占全球的70%以上，覆蓋了中國所有地級以上城市；5G在工業(yè)領(lǐng)域和經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域的應(yīng)用示范項目已經(jīng)超過了1萬個。

在B端，5G已經(jīng)開始發(fā)揮明顯作用。2020年疫情期間，5G遠(yuǎn)程會診系統(tǒng)、5G救護(hù)車都已經(jīng)投入使用；農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，有無人駕駛拖拉機、無人噴灑農(nóng)藥機；還有線上博物館、線上展覽等。

在工業(yè)領(lǐng)域，除了天車與港口吊車，電力巡檢、采礦、質(zhì)檢、廠區(qū)安防等場景，也都有5G技術(shù)落地的案例。數(shù)字化覆蓋的范圍越大，5G生態(tài)也會隨之越來越完善、成熟。

原文標(biāo)題：5GtoB丨橋吊工、天車操作員，這些高危工種正在被5G解救

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