兩大重點(diǎn)高校相繼成立集成電路學(xué)院

7月14日，華中科技大學(xué)未來技術(shù)學(xué)院和集成電路學(xué)院也正式揭牌成立，將著眼于新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革大勢，致力于培養(yǎng)相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng)新型人才，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。丁漢院士任未來技術(shù)學(xué)院院長，繆向水教授任集成電路學(xué)院院長。

7月15日，北京大學(xué)集成電路學(xué)院成立儀式舉行。北京大學(xué)集成電路學(xué)院的成立，是北京大學(xué)響應(yīng)國家號(hào)召、服務(wù)國家戰(zhàn)略，推動(dòng)我國集成電路學(xué)科發(fā)展，深化多學(xué)科交叉融合，更好地支撐北京大學(xué)“新工科“建設(shè)，助力國家集成電路產(chǎn)教融合創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，加快集成電路人才聯(lián)合培養(yǎng)的重要舉措。

Kitty點(diǎn)評(píng)：在今年4月22日，清華大學(xué)在其110周年校慶來臨之際宣布成立集成電路學(xué)院。近兩年許多高校都成立了集成電路學(xué)院。高校發(fā)展集成電路的熱情十分高漲。

據(jù)悉，2003年我國設(shè)立了“集成電路設(shè)計(jì)與集成系統(tǒng)”專業(yè)，2012年調(diào)整為特設(shè)專業(yè)。2020年7月，國務(wù)院學(xué)位委員會(huì)、教育部印發(fā)通知明確，決定設(shè)置集成電路為一級(jí)學(xué)科。

高校相繼成立集成電路學(xué)院，一方面是對(duì)以芯片為核心科技競爭力的重視，二來，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、智能汽車等新興產(chǎn)業(yè)的興起，集成電路的地位愈發(fā)重要。高校的專業(yè)與時(shí)俱進(jìn)。三是，高校與企業(yè)攜手合作，加速我們集成電路創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。比如北京大學(xué)與韋爾半導(dǎo)體、北方華創(chuàng)、長江存儲(chǔ)、華為、中芯國際、華大九天等企業(yè)進(jìn)行了人才聯(lián)合培養(yǎng)的簽約。

相信，集成電路相關(guān)專業(yè)將成為我們的高考學(xué)生報(bào)考專業(yè)、高校學(xué)生繼續(xù)深造的一個(gè)重要的選擇。無論是從勵(lì)志科技強(qiáng)國的角度出發(fā)，還是從畢業(yè)生在芯片行業(yè)就業(yè)的前景來看，亦或者半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展時(shí)機(jī)來看，都是非常有力的因素。


太空旅行離普通大眾還有多遠(yuǎn)？

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月11日，太空旅游公司維珍銀河（VirginGalactic）的亞軌道飛船SpaceshipTwoUnity及其飛機(jī)母艦VMSEve，帶著該公司的創(chuàng)始人理查德·布蘭森、兩名飛行員，及三名維珍銀河公司員工完成了人類史上首次商業(yè)太空旅行。

Kevin點(diǎn)評(píng)：太空旅行可以說是很多人夢想，到太空旅行不僅可以觀賞到太空旖旎的風(fēng)光，還能享受失重的味道，更重要的是這種體驗(yàn)只有天上有。自2001年開始，就有不少商業(yè)公司開始探索太空旅行的可行性，比如馬斯克的SpaceX公司、荷蘭SXC太空旅行公司、布蘭森的維珍銀河、貝索斯的藍(lán)色起源等等。

如今布蘭森搶先一步，完成了人類歷史上首次商業(yè)太空旅行，雖然這次旅行只在亞軌道上轉(zhuǎn)了一圈，跟高空過山車差不多，但是這個(gè)意義很大。首先參與的人員不需要是專業(yè)的宇航員了，只要你的身體素質(zhì)沒問題，基本都能參與；其次，這個(gè)太空飛船是可以重復(fù)利用的，隨著飛行次數(shù)，參與人數(shù)的增多，成本可以控制得很好；三是它的成功讓普通大眾離太空旅行又近了一步。

騰訊招人進(jìn)行AI芯片研發(fā)，官方回應(yīng)：非通用芯片

近日，騰訊招聘官網(wǎng)出現(xiàn)多個(gè)芯片研發(fā)崗位，包括芯片架構(gòu)師、芯片驗(yàn)證工程師、芯片設(shè)計(jì)工程師等多個(gè)職缺，工作地點(diǎn)可選北京、上海、深圳等。

對(duì)此騰訊回應(yīng)稱，基于一些業(yè)務(wù)的需要，他們在特定的領(lǐng)域有一些芯片研發(fā)的嘗試，比如AI加速和視頻編解碼，非通用芯片。

Carol點(diǎn)評(píng)：至此，BAT三巨頭都已經(jīng)進(jìn)入AI芯片賽道，百度和阿里早在2018年入局，并已取得一定成績。

2018年百度發(fā)布云端AI芯片昆侖，第一代已經(jīng)量產(chǎn)，第二代預(yù)計(jì)今年下半年來國內(nèi)產(chǎn)，百度還于今年6月成立昆侖芯片業(yè)務(wù)獨(dú)立公司。阿里2018年9月成立平頭哥，2019年推出第一顆AI推理芯片，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

騰訊起步較晚，不過在過去騰訊已經(jīng)在關(guān)注AI芯片，并投資了AI芯片公司燧原科技，該公司主要專注于AI訓(xùn)練和推理芯片產(chǎn)品。

如今騰訊已經(jīng)著手自己研發(fā)AI芯片，起步主要在一些特定領(lǐng)域進(jìn)行嘗試，比如AI加速和視頻編解碼，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，騰訊自研AI加速和視頻編解碼或?qū)⒂迷谧约矣螒驑I(yè)務(wù)上。

為什么自研AI芯片，結(jié)合自身應(yīng)用場景需要進(jìn)行芯片研發(fā)，最重要的優(yōu)勢是，會(huì)比其他芯片供應(yīng)商更了解自身需求，另外AI芯片本就是很難找到市場的一個(gè)領(lǐng)域，而結(jié)合自身業(yè)務(wù)需要，初期也不用擔(dān)心自研的AI芯片沒有應(yīng)用市場。

不過芯片研發(fā)，無論是對(duì)人力、技術(shù)和資金的需求極大，可以想象如果想要將其發(fā)展起來，未來需要投入的資金巨大，騰訊自研AI芯片獲得也值得期待，未來或許也能如百度、阿里那樣逐漸推出產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，逐漸成長。


工信部：我國建成全球最大5G獨(dú)立組網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)

近日，國家工信部發(fā)布數(shù)據(jù)指出，目前我國已建成全球最大的5G獨(dú)立組網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，開通5G基站96.1萬個(gè)，推動(dòng)共建共享基站超過40萬個(gè)，5G終端連接數(shù)達(dá)到3.65億。

Felix點(diǎn)評(píng)：當(dāng)前，我國的5G建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展階段，前期4G向5G的用戶導(dǎo)入取得了積極的進(jìn)展。《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告（2021）》指出，截至2020年年底，我國5G網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)超過1.6億，約占全球5G總用戶數(shù)的89%。

用戶的快速增加離不開5G基礎(chǔ)設(shè)施的保障。工信部展示出來的數(shù)據(jù)，背后是國內(nèi)三大運(yùn)營商近一兩年在5G方面的巨額投入。中國移動(dòng)2020年業(yè)績報(bào)告指出，2020年中國移動(dòng)5G相關(guān)投資共計(jì)人民幣1025億元，全年新建約34萬個(gè)5G基站，累計(jì)開通39萬個(gè)5G基站。和4G基站相比，5G基站帶寬更寬，通道更多，容量更高，時(shí)延更低。當(dāng)然5G基站巨大的能耗是一個(gè)問題，中國移動(dòng)在透露自己十四五規(guī)劃時(shí)有提到，會(huì)將5G基站能耗降低20%。

而能夠有全球領(lǐng)先的5G基礎(chǔ)建設(shè)，一方面是三大運(yùn)營商敢于投資，同時(shí)也體現(xiàn)了國內(nèi)企業(yè)在5G技術(shù)方面的儲(chǔ)備和優(yōu)勢，同樣是工信部的數(shù)據(jù)顯示，我國在5G標(biāo)準(zhǔn)專利聲明數(shù)量上也處于全球領(lǐng)先的位置。


三星電子被曝為大眾汽車供應(yīng)芯片，謀求擴(kuò)張車載芯片業(yè)務(wù)

據(jù)外媒報(bào)道，三星電子正謀求擴(kuò)張車載芯片業(yè)務(wù)，計(jì)劃將其作為未來的盈利增長引擎之一。 三星于 2021 年初開始向大眾供應(yīng) Exynos Auto芯片。據(jù)報(bào)道，該芯片用于多媒體播放、導(dǎo)航和車輛狀態(tài)控制。除了大眾汽車外，據(jù)韓媒報(bào)道，三星電子、現(xiàn)代汽車已經(jīng)同韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部、韓國汽車技術(shù)研究院、韓國電子技術(shù)研究院簽訂了合作協(xié)議，以加強(qiáng)其在汽車芯片領(lǐng)域的合作。

Lily點(diǎn)評(píng)：
根據(jù)Garter預(yù)測，2021年全球半導(dǎo)體市場將達(dá)到5451億美元規(guī)模，其中車用半導(dǎo)體將達(dá)到499億美元的規(guī)模，車用半導(dǎo)體的成長率將達(dá)到28.9%。車載芯片現(xiàn)在覆蓋廣泛，包括車輛控制、互聯(lián)網(wǎng)連接、車載娛樂、導(dǎo)航和安全。

隨著新能源汽車的興起，單車半導(dǎo)體的用量會(huì)從2019年的400美元上升到2022年600美元，車用半導(dǎo)體市場的增長引來了眾多廠商，英特爾CEO在4月就對(duì)外表示，正在與汽車芯片供應(yīng)商洽談，在未來6-9個(gè)月開始在英特爾工廠生產(chǎn)芯片，三星電子之前與大眾汽車合作，后面又在韓國和現(xiàn)代汽車合作，半導(dǎo)體芯片組的銷量在不久的將來勢必會(huì)上升，而三星希望全面準(zhǔn)備兌現(xiàn)。該公司已經(jīng)與現(xiàn)代、Genesis 和特斯拉就各種項(xiàng)目進(jìn)行了合作。

最新消息顯示，三星開始量產(chǎn)車載用的 ISOCELL Auto 4C 感光器，Auto 4C 內(nèi)建了 ISP，工作溫度范圍是零下 40 攝氏度到零上 125 度。它目前已經(jīng)開始量產(chǎn)，韓媒的報(bào)道是，三星已經(jīng)與“美國最大的電動(dòng)車廠”簽訂了一份價(jià)值 4.36 億美元的合同，該車廠會(huì)用這套相機(jī)方案來取代傳統(tǒng)后視鏡。



小米手機(jī)超越Apple，出貨量市占全球第二

近日，市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys發(fā)布手機(jī)市場第二季度排名，三星以19%的總出貨量占比排名第一；小米有史以來首次位居第二，市場占有率達(dá)到17%，同比高速增長83%。蘋果公司以14% 的份額位居第三，而vivo和OPPO各占10%，躋身前五名。

Canalys研究經(jīng)理Ben Stanton表示，小米在全球各地積極擴(kuò)張，其在拉丁美洲出貨量急增逾300%；非洲和西歐分別增長約150%和50%。
Ben Stanton表示，小米手機(jī)較面向大眾，其手機(jī)平均售價(jià)分夠較三星和蘋果公司便宜約40%和75%。他相信，小米今年的首要任務(wù)是增加其高端設(shè)備的銷量，例如Mi 11 Ultra。
Monika點(diǎn)評(píng)：小米智能手機(jī)Q2銷量能沖上全球第一，正是因?yàn)楹Ｍ馐袌鲣N量的增長。小米智能手機(jī)素以性價(jià)比著稱，在取得國內(nèi)中低端手機(jī)市場之后，小米發(fā)力海外市場。小米旗下獨(dú)立子品牌——POCO在印度市場一直都有很強(qiáng)的競爭力，今年第一季度，小米手機(jī)在印度占有率排名第一，是唯一一家出貨量突破1000萬臺(tái)的手機(jī)廠商。在印度市場取得亮眼成績之后，小米繼續(xù)開拓拉丁美洲、非洲和西歐等市場。今年第一季度，歐洲市場出貨量同比增長85%，僅次于三星，排名第二。

除了低端機(jī)，小米也在逐步進(jìn)入高端機(jī)的市場，例如小米11 Ultra。從市場反饋來看，這款產(chǎn)品在海外市場的口碑也是不錯(cuò)的，被稱為是“有史以來最好的安卓手機(jī)”。而后續(xù)的市場反饋如何，還得看下半年的業(yè)績。

雷軍就小米手機(jī)業(yè)務(wù)在第二季度取得的成績表示，小米產(chǎn)品能力已實(shí)現(xiàn)了巨大的提升，在高端市場打開局面的同時(shí)也站穩(wěn)了腳跟。另外，雷軍也表示，2021年將覆蓋所有縣城，并進(jìn)入鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。國內(nèi)、國外戰(zhàn)略布局雙管齊下，相信小米在接下來的表現(xiàn)也不會(huì)讓人失望。


受芯片短缺影響6月汽車銷量下滑 國產(chǎn)品牌大漲

7月16日，工信部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍?jiān)诨貞?yīng)5、6月份汽車銷量下滑時(shí)表示，主要時(shí)受到芯片供應(yīng)短缺以及排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)切換期等影響，汽車的產(chǎn)銷出現(xiàn)了一定回落。為了應(yīng)對(duì)汽車芯片供應(yīng)的問題，工信部組件了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，整合政府、整車廠、芯片企業(yè)的力量，加強(qiáng)對(duì)接和工作協(xié)同，提升汽車芯片的供給能力。

從具體數(shù)據(jù)來看，6月份當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別完成了194.3萬輛和201.5萬輛，環(huán)比分別下降了4.8%和5.3%，同比下降了16.5%和12.4%。

Simon點(diǎn)評(píng)：

如果仔細(xì)分析這些數(shù)據(jù)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，下降的車輛大多時(shí)傳統(tǒng)燃油車，據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，6月份全國乘用車市場，新能源車銷量在23萬輛，同比增長167%，而傳統(tǒng)燃油車同比下滑20%，顯然，即便是當(dāng)前這種市場情況下，廠商也在優(yōu)先選擇生產(chǎn)新能源車。

當(dāng)然，目前的汽車銷量下降也的確與芯片短缺有關(guān)，從市場中來看，有許多經(jīng)銷商表示，其下的暢銷型庫存已經(jīng)不足，提車需要數(shù)月，由于訂單轉(zhuǎn)換過長加上目前庫存水位偏低導(dǎo)致銷量降低，不少廠家已經(jīng)調(diào)整了相關(guān)的促銷策略。

有意思的是，由于芯片短缺，導(dǎo)致汽車市場實(shí)際是處在一個(gè)被動(dòng)去庫存的階段，但這些影響主要針對(duì)外資或合資品牌，而國內(nèi)自主平拍的汽車對(duì)于進(jìn)口芯片依賴程度較低，反而受到的影響并不大。

從6月份各品牌銷售數(shù)據(jù)也可以驗(yàn)證這個(gè)說法，如一汽大眾銷量下降22%，上汽大眾銷量下降24.4%，北京奔馳銷量減少23.4%，而國內(nèi)廠商反而銷量大增，如長城汽車（40.9%）、上汽通用五菱（16.7%）、比亞迪汽車（49.8%）。如果缺芯潮持續(xù)，那么這種分離現(xiàn)象也將繼續(xù)加大。


長三角最大規(guī)模智能計(jì)算中心落成

7月16日，南京智能計(jì)算中心正式啟動(dòng)，該計(jì)算中心在麒麟科技園落成，由園區(qū)和寒武紀(jì)共同建設(shè)，目前的AI算力已達(dá)800P，。據(jù)運(yùn)營方稱，該智算中心“1小時(shí)可以完成100億張圖像識(shí)別、300萬小時(shí)語音翻譯或1萬公里的自動(dòng)駕駛AI處理任務(wù)”。

該智算中心搭載的是寒武紀(jì)思元270和思元290智能芯片，思元270采用了寒武紀(jì)MLUv02架構(gòu)，INT8算力達(dá)到128TOPS，采用了16nm的工藝。而思元290采用了臺(tái)積電7nm的工藝，在算力上是思元270的4倍，還支持32GB的HBM2高帶寬內(nèi)存。

Leland點(diǎn)評(píng)：該智算中心建成后，將為長三角地帶的智能計(jì)算服務(wù)提供更高的質(zhì)量和算力。而當(dāng)前國內(nèi)建設(shè)的智算中心也開始逐漸選用國產(chǎn)芯片，比如武漢智算中心就采用了華為的Atlas900 AI集群。Atlas900 AI集群由數(shù)千顆昇騰910 AI處理器組成，F(xiàn)P16總算力在256P至1024P FLOPS范圍內(nèi)。

據(jù)華為透露，今年將有20多個(gè)AI計(jì)算中心投入建設(shè)，大連金普新區(qū)也與華為簽約，建設(shè)東北首個(gè)、且北方算力最大的智算中心，但這些智算中心僅僅針對(duì)AI企業(yè)較多的城市，輻射到周邊或全國仍需要一定時(shí)間。根據(jù)中國信通院預(yù)測，2030年約70以上的行業(yè)及企業(yè)都要用到AI，屆時(shí)智算中心提供的公用算力將是最節(jié)省成本的方案。