(文/張迎輝,程文智)現(xiàn)在自動駕駛很熱。近期特斯拉還推出了全自動的輔助駕駛軟件(FSD)的訂閱服務,特斯拉車主可以用每月199美元的價格進行訂閱。作為智能汽車的風向標,特斯拉推出的FSD訂閱服務,對市場有著很大的影響力,說不定這會成為以后新的商業(yè)模式。
其實除了Tesla,還有不少初創(chuàng)企業(yè)一開始就在專注于自動駕駛這件事。比如國外有Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora、ZooX等等,國內(nèi)也有元戎啟行、小馬智行、AutoX等專注于L4自動駕駛的公司。
在7月19日,深圳市福田區(qū)與元戎啟行合作,正式為公眾提供RoboTaxi(自動駕駛汽車)載人應用示范服務?,F(xiàn)在深圳市民可以申請邀請碼后,在小程序“元啟行”下單體驗。電子發(fā)燒友有幸參與了此次試乘,就我們的這次試乘,談一談我們的感受吧。
安全性是自動駕駛汽車公司關注的重點
不管你接受,還是不接受,自動駕駛汽車離我們的日常生活已經(jīng)越來越近了?,F(xiàn)在只要你愿意,在深圳市區(qū)都可以打到一輛自動駕駛汽車,但自動駕駛汽車的安全性,還有待考驗。全球范圍內(nèi)自動駕駛交通事故并不少見,不論是特斯拉,Waymo,還是優(yōu)步的自動駕駛車輛都有車禍記錄。
因此,我們看到,現(xiàn)在的全自動駕駛汽車一般都還配有安全員,或者安全監(jiān)控,可以讓人遠程接管。此次,我們試乘的元戎啟行RoboTaxi也是配有安全員在車上的。
元戎啟行的市場總監(jiān)唐瑤對<電子發(fā)燒友>表示,配備安全員并不是技術的問題,而是安全性的問題。自動駕駛的軟件硬件技術,解決不了一些規(guī)則上的問題?!袄?,前面路況有條實線,現(xiàn)行道路被堵了,必須壓實線才能過去,因為我們給自動駕駛汽車設定的程序是不能違反交通法規(guī),因此,此時如果沒有人的介入,汽車會永遠地在那里等待下去?!?br />
除了配備安全員來增強自動駕駛汽車的安全性,汽車本身的安全性也是非常重要的。其實,正常情況下,目前的法律是禁止車主自己將非自動駕駛車輛改裝成自動駕駛車輛的。
就算是自動駕駛公司,他們改裝的自動駕駛汽車,也需要拿到政府許可和測試牌照后,才能上路測試。
還有一個比較受關注的是行駛中的安全性。在自動駕駛汽車中,幾乎所有的決策都是由算法來控制的。它跟人駕駛汽車有些類似。一是要知道路況,周邊的人、車和路面情況來決策如何駕駛。目前,這個已經(jīng)解決了,因為360度的雷達和攝像頭,肯定比人更了解周邊的環(huán)境。二是由環(huán)境來決定車速有多快。例如,路況好人少車少,肯定可以加速開快一些。只要符合法律的限速就行。據(jù)唐瑤介紹,元戎啟行的自動駕駛汽車速度會比限速永遠低一公里。限速100,車子就最快開99公里。限速60,它就開59公里時速。
其實行駛中的安全性,還包括自動駕駛汽車對周圍車輛行駛路線的預判。比如前方車輛是否會緊急剎車、旁邊車輛是否會突然變線、是否會突然有人闖入汽車行駛路徑等等。對這些情況,自動駕駛汽車都需要提前做出判斷。
自動駕駛汽車的成本與可能的商業(yè)模式
就目前來說,自動駕駛汽車的成本主要有兩部分,一是汽車本身的成本,二是自動駕駛系統(tǒng)的成本。汽車的成本是相對固定的,而自動駕駛系統(tǒng)的成本主要跟激光雷達、傳感器、主處理器等相關。
一般來說,自動駕駛的級別越高,成本也就越高。不同公司的方案,成本差別會很大。比如用什么樣的雷達,多少線的,多少個雷達等。還有就是,能用軟件解決就不要靠堆硬件,否則成本下不來,就不會有商業(yè)上的優(yōu)勢。
唐瑤透露說,目前激光雷達的成本占了自動駕駛系統(tǒng)很大一部分的成本。不過他們也在測試固態(tài)激光雷達的性能,如果性能上能滿足要求的化,換成固態(tài)激光雷達成本會下降很多。
談到自動駕駛汽車的商業(yè)模式,前期可能還是會以商業(yè)自動駕駛汽車,也就是RoboTaxi為主,純民用消費級的自動駕駛汽車可能會晚些時候才會到來。
因為RoboTaxi,可以取代運營人員(司乘人員)的報酬?,F(xiàn)在,隨著企業(yè)人力成本爆漲,凡是能取代人的崗位,就會有人工智能的需求。自動駕駛最開始的應用場景可能會在這里。
結語
<電子發(fā)燒友>內(nèi)容總監(jiān)張迎輝擔心自動駕駛汽車全面到來后,無數(shù)商業(yè)運營的司機可能要面臨重新就業(yè)了。老實說,隨著自動駕駛技術的成熟和自動駕駛汽車的增多,原來的司機確實會要面臨新的選擇,要么去監(jiān)控機房去做遠程駕駛司機,要么選擇其他的工作。
但不管怎么說,全自動駕駛汽車已經(jīng)來到了我們的身邊,我們最好的辦法就是擁抱變化,早做準備,適應一個新時代的到來。
其實除了Tesla,還有不少初創(chuàng)企業(yè)一開始就在專注于自動駕駛這件事。比如國外有Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora、ZooX等等,國內(nèi)也有元戎啟行、小馬智行、AutoX等專注于L4自動駕駛的公司。

在7月19日,深圳市福田區(qū)與元戎啟行合作,正式為公眾提供RoboTaxi(自動駕駛汽車)載人應用示范服務?,F(xiàn)在深圳市民可以申請邀請碼后,在小程序“元啟行”下單體驗。電子發(fā)燒友有幸參與了此次試乘,就我們的這次試乘,談一談我們的感受吧。
安全性是自動駕駛汽車公司關注的重點
不管你接受,還是不接受,自動駕駛汽車離我們的日常生活已經(jīng)越來越近了?,F(xiàn)在只要你愿意,在深圳市區(qū)都可以打到一輛自動駕駛汽車,但自動駕駛汽車的安全性,還有待考驗。全球范圍內(nèi)自動駕駛交通事故并不少見,不論是特斯拉,Waymo,還是優(yōu)步的自動駕駛車輛都有車禍記錄。

因此,我們看到,現(xiàn)在的全自動駕駛汽車一般都還配有安全員,或者安全監(jiān)控,可以讓人遠程接管。此次,我們試乘的元戎啟行RoboTaxi也是配有安全員在車上的。
元戎啟行的市場總監(jiān)唐瑤對<電子發(fā)燒友>表示,配備安全員并不是技術的問題,而是安全性的問題。自動駕駛的軟件硬件技術,解決不了一些規(guī)則上的問題?!袄?,前面路況有條實線,現(xiàn)行道路被堵了,必須壓實線才能過去,因為我們給自動駕駛汽車設定的程序是不能違反交通法規(guī),因此,此時如果沒有人的介入,汽車會永遠地在那里等待下去?!?br />
除了配備安全員來增強自動駕駛汽車的安全性,汽車本身的安全性也是非常重要的。其實,正常情況下,目前的法律是禁止車主自己將非自動駕駛車輛改裝成自動駕駛車輛的。
就算是自動駕駛公司,他們改裝的自動駕駛汽車,也需要拿到政府許可和測試牌照后,才能上路測試。
還有一個比較受關注的是行駛中的安全性。在自動駕駛汽車中,幾乎所有的決策都是由算法來控制的。它跟人駕駛汽車有些類似。一是要知道路況,周邊的人、車和路面情況來決策如何駕駛。目前,這個已經(jīng)解決了,因為360度的雷達和攝像頭,肯定比人更了解周邊的環(huán)境。二是由環(huán)境來決定車速有多快。例如,路況好人少車少,肯定可以加速開快一些。只要符合法律的限速就行。據(jù)唐瑤介紹,元戎啟行的自動駕駛汽車速度會比限速永遠低一公里。限速100,車子就最快開99公里。限速60,它就開59公里時速。
其實行駛中的安全性,還包括自動駕駛汽車對周圍車輛行駛路線的預判。比如前方車輛是否會緊急剎車、旁邊車輛是否會突然變線、是否會突然有人闖入汽車行駛路徑等等。對這些情況,自動駕駛汽車都需要提前做出判斷。
自動駕駛汽車的成本與可能的商業(yè)模式
就目前來說,自動駕駛汽車的成本主要有兩部分,一是汽車本身的成本,二是自動駕駛系統(tǒng)的成本。汽車的成本是相對固定的,而自動駕駛系統(tǒng)的成本主要跟激光雷達、傳感器、主處理器等相關。

圖:元戎啟行上配備的激光雷達和攝像頭
一般來說,自動駕駛的級別越高,成本也就越高。不同公司的方案,成本差別會很大。比如用什么樣的雷達,多少線的,多少個雷達等。還有就是,能用軟件解決就不要靠堆硬件,否則成本下不來,就不會有商業(yè)上的優(yōu)勢。
唐瑤透露說,目前激光雷達的成本占了自動駕駛系統(tǒng)很大一部分的成本。不過他們也在測試固態(tài)激光雷達的性能,如果性能上能滿足要求的化,換成固態(tài)激光雷達成本會下降很多。
談到自動駕駛汽車的商業(yè)模式,前期可能還是會以商業(yè)自動駕駛汽車,也就是RoboTaxi為主,純民用消費級的自動駕駛汽車可能會晚些時候才會到來。
因為RoboTaxi,可以取代運營人員(司乘人員)的報酬?,F(xiàn)在,隨著企業(yè)人力成本爆漲,凡是能取代人的崗位,就會有人工智能的需求。自動駕駛最開始的應用場景可能會在這里。

結語
<電子發(fā)燒友>內(nèi)容總監(jiān)張迎輝擔心自動駕駛汽車全面到來后,無數(shù)商業(yè)運營的司機可能要面臨重新就業(yè)了。老實說,隨著自動駕駛技術的成熟和自動駕駛汽車的增多,原來的司機確實會要面臨新的選擇,要么去監(jiān)控機房去做遠程駕駛司機,要么選擇其他的工作。
但不管怎么說,全自動駕駛汽車已經(jīng)來到了我們的身邊,我們最好的辦法就是擁抱變化,早做準備,適應一個新時代的到來。
聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內(nèi)容侵權或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。
舉報投訴
-
新能源車
+關注
關注
3文章
675瀏覽量
25383 -
智能汽車
+關注
關注
30文章
3288瀏覽量
109505 -
自動駕駛
+關注
關注
793文章
14879瀏覽量
179783
發(fā)布評論請先 登錄
相關推薦
熱點推薦
Arm助力聯(lián)想車計算加速L4級自動駕駛出租車規(guī)?;慨a(chǎn)
在歷經(jīng)多年自動駕駛試點與受控測試后,汽車行業(yè)正加速邁向 L4 級自動駕駛出租車 (Robotaxi) 的規(guī)?;慨a(chǎn)部署階段。這不僅是自動駕駛
汽車行業(yè)迎L3自動駕駛上路潮,華為、小鵬、理想搶跑#晶揚電子 #自動駕駛 #L3級自動駕駛 #智能駕駛
自動駕駛
jf_15747056
發(fā)布于 :2025年12月17日 19:30:29
L4級自動駕駛數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)首選
引言:自動駕駛數(shù)據(jù)采集的核心挑戰(zhàn) 隨著L4級自動駕駛技術進入商業(yè)化落地階段,如何高效采集并處理海量多源傳感器數(shù)據(jù)成為行業(yè)痛點??抵\科技推出的
NVIDIA與Uber合作推進全球L4級自動駕駛移動出行網(wǎng)絡
NVIDIA 宣布與 Uber 達成合作,將共同擴展全球 L4 級自動駕駛移動出行網(wǎng)絡。合作將依托 Uber 新一代無人駕駛出租車和自動配送
不同等級的自動駕駛技術要求上有何不同?
談到自動駕駛,不可避免地會涉及到自動駕駛分級,美國汽車工程師學會(SAE)根據(jù)自動駕駛系統(tǒng)與人類駕駛員參與駕駛行為程度的不同,將
廣汽埃安與滴滴自動駕駛L4 Robotaxi完成高溫測試
想象一下,在夏季氣溫高達50°C,地面溫度接近80°C的地方自動駕駛,會是怎樣的體驗?就在中國最熱的“火洲”——吐魯番,由廣汽埃安和滴滴自動駕駛聯(lián)手打造的前裝量產(chǎn)L4級
自動駕駛公司小馬智行進入新加坡市場
9月20日,自動駕駛公司小馬智行宣布正式進入新加坡市場,與新加坡最大交通運營服務商康福德高(ComfortDelGro Corporation)合作在當?shù)夭渴?b class='flag-5'>自動駕駛車輛和相關服務,為居民日常
德國市長體驗蘑菇車聯(lián)L4級自動駕駛巴士
近日,德國沃爾夫斯堡市市長丹尼斯·魏爾曼一行人訪問上海嘉定,體驗了由蘑菇車聯(lián)打造的L4級自動駕駛巴士MOGOBUS。
行深智能推出基于地平線征程6M的L4級自動駕駛解決方案
近日,智慧物流產(chǎn)品供應商行深智能正式推出面向城市末端物流場景的L4級自動駕駛解決方案。該方案基于地平線(地平線機器人-W,9660.HK)征程6M車載智能計算方案開發(fā),是首個基于征程6系列計算方案打造的物流場景
華為數(shù)據(jù)中心自動駕駛網(wǎng)絡通過EANTC歐洲高級網(wǎng)絡測試中心L4級自智網(wǎng)絡測評
數(shù)據(jù)中心自動駕駛網(wǎng)絡整體智能化水平達到AN L3.9級,其中在“規(guī)劃和配置”、“應用部署和配置”兩大核心業(yè)務場景達到了AN L4等級。華為數(shù)
佑駕創(chuàng)新車規(guī)級L4自動駕駛小巴獲項目定點
近日,深圳佑駕創(chuàng)新科技股份有限公司(2431.HK)宣布,其采用車規(guī)級方案的L4級自動駕駛小巴獲得中國電信股份有限公司無人小巴項目定點,并將于二季度完成交付。標志著佑駕創(chuàng)新
廣汽埃安與滴滴推出搭載禾賽AT128激光雷達的L4自動駕駛車型
近日,2025 廣汽科技日暨廣汽智能化安全峰會在廣州召開,滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人、滴滴自動駕駛 CEO 張博在會上分享了 L4 自動駕駛領域的思考與實踐,并發(fā)布了新一代前裝量產(chǎn) Robotaxi 的硬件平臺
產(chǎn)業(yè)鏈起飛!L3級自動駕駛年內(nèi)有望落地
近期聯(lián)合保險機構推出定制化智駕保險產(chǎn)品。 ? 長安汽車宣布計劃2026年實現(xiàn)全場景L3級自動駕駛,2028年進一步實現(xiàn)全場景L4級功能。 ?
發(fā)表于 03-13 00:22
?1825次閱讀
自動駕駛已經(jīng)進入日常生活,L4級自動駕駛體驗
評論