AMT代表電控機(jī)械式自動(dòng)變速器。電控機(jī)械式自動(dòng)變速器既具有電控液力自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)， 又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的長(zhǎng)處，是機(jī)電一體化高新技術(shù)產(chǎn)品。

它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機(jī)械變速器上進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換擋桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投人費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。其缺點(diǎn)是非動(dòng)力換擋，這可以通過電控軟件方面得到一-定彌補(bǔ);其換擋時(shí)刻的精準(zhǔn)性需要非常精確的電子控制系統(tǒng)才能完成。

AMT變速箱的工作原理

駕駛員通過加速踏板和操縱桿向電子控制單元（ECU）傳遞控制信號(hào);電子控制單元采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等信號(hào)，時(shí)刻掌握著車輛的行駛狀態(tài);電子控制單元（ECU）根據(jù)這些信號(hào)按存儲(chǔ)于其中的最佳程序，最佳換檔規(guī)律、離合器模糊控制規(guī)律、發(fā)動(dòng)機(jī)供油自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律等，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油、離合器的分離與結(jié)合、變速器換擋三者的動(dòng)作與時(shí)序?qū)崿F(xiàn)最佳匹配。

從而獲得優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能以及平穩(wěn)起步與迅速換擋的能力，以達(dá)到駕駛員所期望的結(jié)果。

AMT變速箱的變速原理和直齒變速箱一樣，最大分別是AMT變速箱在換擋時(shí)只須簡(jiǎn)單地推上或拉下排擋桿，這設(shè)計(jì)不但加快了換擋速度，更大大減低了換錯(cuò)擋的可能（在比賽中換錯(cuò)擋的后果往往是發(fā)動(dòng)機(jī)因轉(zhuǎn)速過高而爆缸），因此直牙（齒）變速箱和AMT變速箱對(duì)分秒必爭(zhēng)的專業(yè)比賽是有一定幫助的。

不過AMT變速箱并非完美的，AMT變速箱最大的缺點(diǎn)就是換擋舒適性不佳，且在換擋過程中產(chǎn)生動(dòng)力中斷，使得換擋過程中極速性能不好。

本文整合自 太平洋網(wǎng)絡(luò)、電動(dòng)邦

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