近日，據(jù)外媒報(bào)道，全球知名的新能源汽車制造商特斯拉的成功很大程度上取決于其對(duì)于電池的創(chuàng)新上。早在2020年，特斯拉便已經(jīng)對(duì)外公開(kāi)表態(tài)，其廢舊電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100%回收，沒(méi)有任何電池被送往垃圾填埋場(chǎng)。目前有文件顯示，特斯拉已經(jīng)建立了內(nèi)部的生態(tài)系統(tǒng)，用來(lái)回收和重新利用廢舊電池。

特斯拉方面表示，多年來(lái)特斯拉一直與第三方電池回收廠商進(jìn)行合作，確保使用后的電池不會(huì)進(jìn)行到垃圾填埋場(chǎng)當(dāng)中。如今特斯拉建立了現(xiàn)場(chǎng)回收機(jī)制，可以將原材料直接轉(zhuǎn)移給鎳和鈷的供應(yīng)商，這種機(jī)制打破了規(guī)?；姵鼗厥盏膭?chuàng)新周期。

在近期，特斯拉申請(qǐng)了一項(xiàng)新的專利，旨在回收電池中并未損壞和未使用的關(guān)鍵原材料，如鎳和鈷。該專利顯示，將使用電化學(xué)溶解來(lái)回收地球金屬并進(jìn)行利用，從而推動(dòng)更高效的供應(yīng)鏈發(fā)展。

通常情況下，新能源車動(dòng)力電池的使用壽命在5-8年左右，并且退役后的電池并不等于徹底報(bào)廢，科學(xué)回收下仍然具備相當(dāng)可觀的市場(chǎng)價(jià)值。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2019-2025年，這一市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到600億元。

據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets數(shù)據(jù)顯示，鋰電池需求在過(guò)去五年高速增長(zhǎng)，2025年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將從2020年的442億美元增長(zhǎng)至944億美元，其中電動(dòng)車的快速發(fā)展成為市場(chǎng)的主要推動(dòng)力。

建立良好的電池回收機(jī)制，不僅能夠幫助特斯拉節(jié)省大量成本，甚至能夠創(chuàng)造不小的經(jīng)濟(jì)收益。在全球供應(yīng)鏈短缺，電池材料難以獲得的當(dāng)下，電池電芯回收將是緩解電池材料供應(yīng)短缺和增加公司產(chǎn)品可用電芯數(shù)量的最佳和最有效的方法。

并且從材料采集上來(lái)看，鎳的可用性較低，而鈷的開(kāi)采將對(duì)環(huán)境造成較大的影響。

當(dāng)然如果電池本身的狀況較為良好，則可以重新修復(fù)出廠，或者交由通信基站、儲(chǔ)能基站等場(chǎng)景繼續(xù)服役，或者再流通到低速的電動(dòng)車市場(chǎng)，直到徹底無(wú)法符合需求為止。

或許是因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)中具有巨大的潛力，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人，前CTO的Jeffrey Brian Straubel（施特勞貝爾）便創(chuàng)建了一家專注于電池回收循環(huán)利用的企業(yè)Redwood Materials。

施特勞貝爾表示，該公司專注于舊電池回收項(xiàng)目，旨在通過(guò)回收提取舊電池中的重要原材料，并將這些原材料重新投入到新電池的生產(chǎn)當(dāng)中，以此來(lái)解決電池原材料供應(yīng)短缺的問(wèn)題。

據(jù)施特勞貝爾預(yù)計(jì)，未來(lái)十年，舊電池回收項(xiàng)目有望將電池原材料的成本拉低至如今價(jià)格的一半。顯然，這也意味著舊電池回收項(xiàng)目中蘊(yùn)藏的利潤(rùn)空間巨大。資本方也正是看到了這一市場(chǎng)，在前不久Redwood Materials便獲得了7億美元的新投資。

不僅是Redwood Materials，據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，韓國(guó)汽車制造商起亞汽車及其電池供應(yīng)商SK Innovation將合作發(fā)展動(dòng)力電池回收利用項(xiàng)目。

在國(guó)內(nèi)，電動(dòng)車動(dòng)力電池回收市場(chǎng)也已經(jīng)爆火，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅今年上半年，我國(guó)的動(dòng)力電池回收新注冊(cè)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)了9000家。

如國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車企蔚來(lái)與電池大廠寧德時(shí)代共同投資的武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，目前已經(jīng)持有上萬(wàn)塊電動(dòng)車動(dòng)力電池。通過(guò)統(tǒng)一管理和標(biāo)準(zhǔn)化，這也讓企業(yè)能夠節(jié)省大量的資源。同時(shí)通過(guò)電池回收，存儲(chǔ)了大量的原材料，目前該企業(yè)名下已經(jīng)有2000噸左右的鎳鈷錳材料，明年年底預(yù)計(jì)將突破1萬(wàn)噸。

回收電池也創(chuàng)造了大量的利潤(rùn)空間，除了回收價(jià)值不大，并且會(huì)對(duì)環(huán)境造成巨大污染的鉛酸電池外。

據(jù)相關(guān)從業(yè)者透露，如磷酸鐵鋰電池，其中含有部分鋰，保守回收價(jià)格在4000元/噸，上游出售價(jià)格在6000元/噸以上；三元鋰電池的含鋰量也很高，回收參考價(jià)格在5500元/噸，出售價(jià)在9000元/噸以上；鈷酸鋰電池價(jià)格最高，回收參考價(jià)位1.5萬(wàn)元/噸，出售價(jià)為2.2萬(wàn)/噸，提煉一噸該電池利潤(rùn)在9萬(wàn)元以上。

而以上價(jià)格為2020年底的報(bào)價(jià)，如今隨著供應(yīng)鏈進(jìn)一步緊張，上游材料的成本再次上漲，價(jià)格也要貴的更多，與此同時(shí)，其利潤(rùn)空間顯然也更高。