電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）東京奧委會(huì)日前對(duì)外發(fā)布消息稱(chēng)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月26日下午兩點(diǎn)，日本盲人柔道運(yùn)動(dòng)員北園新光在殘奧村內(nèi)被豐田自動(dòng)駕駛巴士撞到，造成北園新光頭部和兩腿受傷，由于擔(dān)心他可能患有輕度腦震蕩，醫(yī)生建議這位視力受損的運(yùn)動(dòng)員退出比賽。

根據(jù)豐田的官方聲明，盡管汽車(chē)的軟件和攝像頭檢測(cè)到前面有行人，但機(jī)器未能及時(shí)剎車(chē)，然后車(chē)輛駛離丁字路口，穿過(guò)北園正在使用的人行橫道將其撞到。豐田隨后為這起事故道歉，稱(chēng)對(duì)于自動(dòng)駕駛有些“過(guò)于自信”。

事故發(fā)生之后，豐田立即停運(yùn)了東京殘奧會(huì)上運(yùn)行的所有 e-Palette 自動(dòng)駕駛巴士。

豐田自動(dòng)駕駛巴士原本應(yīng)該是本次東京殘奧會(huì)的一大亮點(diǎn)，為了滿足殘奧村場(chǎng)景的使用，豐田還為e-Palette 自動(dòng)駕駛巴士進(jìn)行了一些特殊設(shè)計(jì)。豐田于2019年宣布將在東京奧運(yùn)會(huì)及殘奧會(huì)期間使用e-Palette 自動(dòng)駕駛巴士，車(chē)隊(duì)里一共20輛車(chē)，每輛車(chē)配備一個(gè)安全員以確保安全。奧運(yùn)會(huì)閉幕之后，豐田公司對(duì)巴士進(jìn)行了改造，這些改動(dòng)包括：

加裝電動(dòng)斜坡；

每輛車(chē)可容納四輛輪椅；

調(diào)整內(nèi)裝以協(xié)助色盲人員使用。

在性能方面，豐田e-Palette 自動(dòng)駕駛巴士宣稱(chēng)能夠滿足L4級(jí)自動(dòng)駕駛，專(zhuān)為低速接駁設(shè)計(jì)，能夠以最高 20km/h 的時(shí)速沿著既定的環(huán)狀路線行駛。

事故發(fā)生之后，豐田社長(zhǎng)豐田章男在接受采訪時(shí)為事故道歉?！昂鼙缸屵@么多人擔(dān)心這種接觸事故，”他說(shuō)。

目前，豐田e-Palette 自動(dòng)駕駛巴士已經(jīng)再次投入到使用中，但增加了更多的人力來(lái)保障汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)安全，每個(gè)十字路口的 6 人增加到至少 20 人，并將接受更多關(guān)于“多樣化”的培訓(xùn)。豐田公司表示：“豐田將繼續(xù)每天改進(jìn)，即使在恢復(fù)運(yùn)營(yíng)后，直到殘奧會(huì)運(yùn)動(dòng)員村關(guān)閉，并將繼續(xù)與組委會(huì)合作，確保運(yùn)動(dòng)員和村里其他人的安全和保障?！?/p>

日本奧委會(huì)的聲明中提到，也許這場(chǎng)事故的錯(cuò)誤并不在L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，從當(dāng)前的消息來(lái)看，事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛似乎是人為錯(cuò)誤可能導(dǎo)致了與運(yùn)動(dòng)員的實(shí)際碰撞，因?yàn)椴僮鲉T顯然接管了控制權(quán)以進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。目前，豐田和東京奧委會(huì)都在積極配合警方的調(diào)查，以確定事故發(fā)生的具體情況。

這場(chǎng)事故再一次讓自動(dòng)駕駛成為了眾矢之的，這一次豐田e-Palette 自動(dòng)駕駛巴士相當(dāng)于在園區(qū)道路內(nèi)出現(xiàn)了事故，雖然事故中有人為的因素存在，但不可否認(rèn)，作為汽車(chē)的使用者，車(chē)輛無(wú)論如何都將和人發(fā)生關(guān)系，人為因素也是車(chē)企必須要考慮到的安全問(wèn)題。

近兩年，全球各車(chē)企對(duì)于自動(dòng)駕駛的宣傳和使用幾乎都是豐田所提到的“過(guò)于自信”的狀態(tài)，因此安全事故頻出，也造成了一些人員的傷亡。

以下是幾個(gè)引起產(chǎn)業(yè)轟動(dòng)的自動(dòng)駕駛事故：

2016年，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)三個(gè)月后，特斯拉 Model S 轎車(chē)在自動(dòng)巡航模式下發(fā)生追尾事故，致使23歲車(chē)主不治身亡；

2018年3月，一輛Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)在美國(guó)亞利桑那州坦佩市撞到一個(gè)橫穿馬路的行人，導(dǎo)致該行人不治身亡；

2019年3月，美國(guó)佛羅里達(dá)州的一輛特斯拉Model Y和白色半掛卡車(chē)相撞，特斯拉駕駛員不幸身亡；

2021年8月，美一好品牌創(chuàng)始人駕駛蔚來(lái)ES8汽車(chē)啟用NOP領(lǐng)航狀態(tài)后發(fā)生車(chē)禍，不幸逝世；

……

不得不說(shuō)，當(dāng)前的自動(dòng)駕駛有些操之過(guò)急，但其價(jià)值是值得肯定的。密歇根大學(xué)交通研究所報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，全球平均每10萬(wàn)人中，約18人因交通事故喪生，全球交通事故平均死亡率為0.018%。而在相關(guān)事故分析中，人為因素在事故中占比高達(dá)60%，且絕大多數(shù)的傳統(tǒng)事故在駕駛員意識(shí)清醒且注意力集中的狀態(tài)下是可以避免的。

工信部等11部委此前聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中提到，到2025年，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。這樣的發(fā)展戰(zhàn)略也能夠說(shuō)明，我們是認(rèn)可自動(dòng)駕駛發(fā)展前景的。我們抨擊自動(dòng)駕駛的出發(fā)點(diǎn)是我們認(rèn)可生命高于一切，車(chē)企急于秀技術(shù)而有些冒進(jìn)，但自動(dòng)駕駛的使命同樣是維護(hù)生命高于一切，只是技術(shù)、法規(guī)和配套都還需要完善。

根據(jù)IHS Markit預(yù)測(cè)，L2及以上的新車(chē)滲透率在2025年將達(dá)到45%，2030年將達(dá)到80%，將產(chǎn)生三個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)——無(wú)人出租、無(wú)人卡車(chē)和智能駕駛Tier 1；兩個(gè)千億市場(chǎng)——無(wú)人配送和無(wú)人公交；數(shù)個(gè)百億級(jí)市場(chǎng)——港口、礦山、機(jī)場(chǎng)等。

因此，市場(chǎng)的藍(lán)海屬性明顯。提醒那些投身自動(dòng)駕駛藍(lán)海的企業(yè)，沉下心來(lái)搞研發(fā)和測(cè)試才是正途，切勿為了短期利益而抱有僥幸心理去冒險(xiǎn)商用，別讓一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有騰飛，就被謀小利者而誤大業(yè)。

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編輯：jq