德賽西威車聯(lián)解決方案總監(jiān)余學(xué)濤出席“2021中國汽車供應(yīng)鏈大會”。

圍繞“補短鑄長、融合創(chuàng)新——構(gòu)建中國汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)”的主題，與業(yè)內(nèi)專家共同探討產(chǎn)業(yè)政策，交流分享技術(shù)，并代表公司領(lǐng)取了2021中國汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新成果獎。

上午的圓桌對話交流環(huán)節(jié)，余學(xué)濤就“當(dāng)前供應(yīng)鏈發(fā)展面臨的主要問題和挑戰(zhàn)”、““雙碳”背景下，供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略與對策”、“供應(yīng)鏈如何實現(xiàn)融合創(chuàng)新發(fā)展”等問題發(fā)表了觀點。

問題和挑戰(zhàn)

汽車電子過去講“新四化”，近幾年德賽西威在四化基礎(chǔ)上增加了對“國際化”和對 “脫碳化”的思考，如何處理“六化”趨勢中的供應(yīng)鏈關(guān)系是一大難點。

什么是新形勢下供應(yīng)鏈的關(guān)系？

余學(xué)濤以汽車行業(yè)當(dāng)下供應(yīng)鏈短缺問題為例，缺芯少屏推動了客戶與上下游供應(yīng)鏈及時互通，建立信任，攻克難題，讓很多不可能慢慢成為可能。

如今，供應(yīng)商的概念在逐漸弱化和角色重塑，大家會選擇用合作伙伴這個詞，打造共贏生態(tài)圈。

在此過程中，德賽西威定義自己是“共贏熵”，彼此通力協(xié)作產(chǎn)生更多信息熵，價值熵，促進彼此業(yè)務(wù)可持續(xù)增長。

雙碳背景下的戰(zhàn)略與對策

雙碳作為當(dāng)下的重要話題，德賽西威也處在不斷摸索和實踐過程中。實現(xiàn)雙碳目標是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個節(jié)點，在這個節(jié)點之內(nèi)，首先要梳理碳源有哪些，碳的足跡是什么情況。

歐洲在這一塊起步比較早，全球9家車企明確的發(fā)布了自己的碳中和戰(zhàn)略，整體的路徑最佳實踐其實是值得學(xué)習(xí)的，中國企業(yè)需要結(jié)合自身的政策和各家的實際經(jīng)營情況，從設(shè)計生產(chǎn)制造和研發(fā)情況作整體思考。

融合創(chuàng)新發(fā)展

站在德賽西威的角度，融合創(chuàng)新的關(guān)鍵是科技創(chuàng)新，余學(xué)濤分享了兩點個人體會：

第一，創(chuàng)新的重要性行業(yè)是共識的，如何去實施創(chuàng)新，應(yīng)該從組織層面去尊重創(chuàng)新主體，我們希望通過創(chuàng)新成果讓創(chuàng)新主體得到收益；

第二，一定要用產(chǎn)品和服務(wù)去連接客戶和用戶，如果用戶不能很好的體驗到創(chuàng)新之處，創(chuàng)新就相對來說沒有達到預(yù)期。另外，未來的電動化用戶90后會占據(jù)相當(dāng)比重，所以同時要考慮到，面向不同的用戶群體，提供不同的體驗差異。

與國外電子行業(yè)的差距

余學(xué)濤表示，今年德賽西威在全球汽車零部件領(lǐng)域排名97，跟國際頭部還有一定差距。如何讓我們的技術(shù)跟著用戶和時代的需求保持同頻和共振，這是需要思考的問題。

在整個生態(tài)定義上，現(xiàn)在從政策層面和行業(yè)層面都在往這方面不斷努力突破，我們很有信心。

大會期間，公布了2021年企業(yè)創(chuàng)新成果，德賽西威的IPU02智能駕駛域控制器項目獲2021中國汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新成果獎。

通過此次大會，德賽西威與合作伙伴一起面對行業(yè)難題，達成共識，在未來的合作中，從前端的共創(chuàng)需求到最終產(chǎn)品交付保持積極開放態(tài)度，共謀產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展之路。

原文標題：德賽西威余學(xué)濤：打造共贏生態(tài)圈，重新定義“共贏熵”

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