臨近雙十一，似乎全國消費者都在等待今年的電商節(jié)。就連特斯拉也在雙十一之前，發(fā)布新的優(yōu)惠方案，11月1日特斯拉中國官網(wǎng)在上線了0首付金融產(chǎn)品等方案。根據(jù)介紹，消費者零首付簽訂合同后，1到5年屬于租賃期，可以用每月分期支付租金的方式使用車輛，租賃期滿后需依約重新取得車輛所有權(quán)。此外，特斯拉還推出了3/5年期首付20%起，固定30%尾款的彈性融資租賃方案。

相對傳統(tǒng)的買車貸款需要提交各種資料、等待線下審批，對消費者來說無疑為其選購特斯拉增加了“理由”，據(jù)了解，特斯拉簡化了購車的辦理流程，支持線上申請融資體驗，優(yōu)質(zhì)客戶僅需身份證和駕照即可辦理，簽約完成就能提車，還能通過線上下單還款。

特斯拉的財報數(shù)據(jù)顯示，在今年Q3，公司實現(xiàn)營收137.57億美元，同比增長57%。GAAP（通用會計準則）凈利潤16.18億美元，同比增長389%。值得注意的是，總汽車業(yè)務(wù)毛利率達到30.9%，環(huán)比上升2.1個百分點。關(guān)于特斯拉銷量方面，第三季度的交付率達到102%，其中，特斯拉中國在9月份的銷量為56006輛，同比增長約400%，創(chuàng)下歷史新高。

在“0首付”政策推出之后，降低消費者用車門檻，或?qū)⒔o特斯拉帶來銷量增長的新動力，第四季度的業(yè)績有望進一步拉升。但是特斯拉暫未公布關(guān)于“0首付”政策的分期利息計算方案以及免息等更多的細節(jié)，分期利息將是影響該政策的落地的重要因素，而這方面還得等待特斯拉公布更多信息。此外，盡管業(yè)內(nèi)人士紛紛看好“0首付”將為特斯拉帶來的新的銷量增量，但特斯拉方面暫未對該指標有明確的預估。

細看特斯拉在9月份交付的56006輛汽車中，有52153輛均是交付于中國本土車主，占比超過九成，可見特斯拉本土化的進程正在加快。就在10月，特斯拉宣布上海研發(fā)創(chuàng)新中心和上海超級工廠數(shù)據(jù)中心建設(shè)落成，這意味著特斯拉將實現(xiàn)本土化研發(fā)。

在本土化生產(chǎn)方面，根據(jù)上海超級工廠在9月份生產(chǎn)的56006輛汽車推算，每天約生產(chǎn)約1900輛汽車，每年可生產(chǎn)68.14萬輛汽車。馬斯克曾經(jīng)定下“到2030年實現(xiàn)年銷量2000萬輛”的目標，就如他預料的，中國市場對特斯拉有著巨大的需求量，未來將成為其最大的市場，也是生產(chǎn)車輛、客戶最多的市場。

在“0首付”政策推出之后，降低消費者用車門檻，或?qū)⒔o特斯拉帶來銷量增長的新動力，第四季度的業(yè)績有望進一步拉升，成為馬斯克實現(xiàn)“2000萬”目標的助力劑。但是特斯拉暫未公布關(guān)于“0首付”政策的分期利息計算方案以及免息等更多的細節(jié)，分期利息將是影響該政策的落地的重要因素，而這方面還得等待特斯拉公布更多信息。此外，盡管業(yè)內(nèi)人士紛紛看好“0首付”將為特斯拉帶來的新的銷量增量，但特斯拉方面暫未對該指標有明確的預估。

特斯拉以芯片、電池優(yōu)勢“下一盤棋”

業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，特斯拉在擴大中國市場消費版圖之后，正在發(fā)力附加服務(wù)。在附加服務(wù)方面，國內(nèi)廠商的“花樣營銷”同樣是備受消費者關(guān)注，以“0首付”方案為例，早在2020年寶馬就曾推出“BMW悅加計劃”，表示新車最低0首付，新能源汽車最低15%的首付，此外還有靈活期限和尾款比例等方案。

如果說此前的優(yōu)惠方案是為了提高銷量，那么在今年復雜的環(huán)境下，更多的是為了留住客戶。相比特斯拉9月亮眼的銷售業(yè)績，國內(nèi)汽車市場卻在“金九銀十”的銷售旺季出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的現(xiàn)象，其中9月的銷量為206.7萬輛，同比下降19.6%，究其原因，最大的因素是受到芯片短缺和限電等影響。

由于芯片短缺影響新車交付時間，部分消費失去購買欲望，為了保住訂單留住客戶，車企的經(jīng)銷商也就選擇推出優(yōu)惠方案。這種情況不僅出現(xiàn)在傳統(tǒng)車企身上，新勢力也在承當供應(yīng)鏈帶來的壓力，理想汽車就曾因為毫米波雷達供應(yīng)不足而推出“先交付后補裝雷達”的交付方案，選擇該交付方案的用戶可以交車并獲得全車質(zhì)保和一萬積分。

回到特斯拉身上，推出“0首付”的方案讓原本陷入有車不能提的消費者將目光轉(zhuǎn)向特斯拉，這成為特斯拉在芯片短缺背景下的重要一步棋。盡管受到缺芯的影響，從產(chǎn)銷量來看，上海超級工廠可以說是處于高產(chǎn)能運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，而且馬斯克對于“缺芯”也保持較為樂觀的看法，認為會在明年有所緩解。此外，投資機構(gòu)Wedbush對特斯拉的交付也保持信心，其認為特斯拉今年的交付量將在90萬輛左右。

特斯拉推出“0首付”方案的底氣不僅來自于其對芯片領(lǐng)域的布局，也來自其對汽車電池的布局。不僅是芯片短缺，汽車電池短缺和電池原材料漲價也成為掣肘新能源汽車廠商的重要原因。

在汽車電池供應(yīng)鏈方面，特斯拉與寧德時代達成穩(wěn)定的合作關(guān)系，是后者的第一大客戶。據(jù)報道，特斯拉已經(jīng)開始向?qū)幍聲r代預定明年用于Model 3和Model Y車型的磷酸鐵鋰電池訂單，約45GWh。業(yè)內(nèi)人士提到，45GWh預計是80萬輛汽車。作為對比，特斯拉前三季度的銷量約為62萬輛車，可見特斯拉對明年銷量的信心。除此之外，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告表示，已經(jīng)獲得特斯拉3年的電池級氫氧化鋰訂單。在“得電池者得天下”的當下，與汽車電池企業(yè)的合作成為特斯拉在汽車領(lǐng)域施展身手的重要保障。

小結(jié)

特斯拉的營收業(yè)績讓馬斯克盆豐缽滿，最終成為“世界首富”。可以發(fā)現(xiàn)，不管是在市場策略還是產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，特斯拉的成功都有跡可循，相對于部分車企以一個品牌多款車型的戰(zhàn)略，特斯拉靠著Model 3和Model Y兩款車型便進入中國市場第一梯隊，曾經(jīng)負面纏身的特斯拉能否在推出“0首付”方案之后再次獲得用戶的認可，擴大其汽車版圖，最終還得交給市場。