以“聚享生態(tài) 合創(chuàng)未來”為主題的2021華為智能汽車解決方案線上生態(tài)論壇于12月21日召開。在本次生態(tài)論壇上，華為智能汽車解決方案BU智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理蔡建永發(fā)表“分層解耦，合作共贏，繁榮智能汽車生態(tài)”的主題演講。

華為智能汽車解決方案BU 智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理蔡建永

以下是演講全文

尊敬的各位朋友們，女士們，先生們，大家好！

我是華為智能汽車解決方案BU智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理蔡建永。首先非常感謝大家撥冗參加2021華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇。

智能汽車健康的可持續(xù)的發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)界各位朋友們的共同努力，開放協(xié)同、合作共贏是智能汽車產(chǎn)業(yè)最大做強(qiáng)的基礎(chǔ)，最近幾年在面向智能汽車的轉(zhuǎn)型上也呈現(xiàn)出“百花齊放”的景象，有多種不同的方向、不同的演進(jìn)策略、不同的開發(fā)模式。但到底哪一種代表了未來呢？帶著這樣一個問題，我今天想和大家探討的主題是“分層解耦 合作共贏，繁榮智能汽車生態(tài)”，希望通過華為自身在計算與通信領(lǐng)域，生態(tài)構(gòu)建上的探索與實踐，拋磚引玉，為各位產(chǎn)業(yè)伙伴提供參考。

中國有句老話，叫“他山之石可以攻玉”，ICT產(chǎn)業(yè)在過去的半個世紀(jì)以來，以信息技術(shù)為依托，以新應(yīng)用模式、新商務(wù)模式為核心競爭力，以社會化和行業(yè)化服務(wù)為價值目標(biāo)的新興產(chǎn)業(yè)滲透到了人類活動的各個領(lǐng)域，持續(xù)推動和引領(lǐng)社會與經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，已成長為“第四產(chǎn)業(yè)”。

我們所熟知的電腦、手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、移動網(wǎng)絡(luò)等均是這個領(lǐng)域的典型代表，他們典型的特征是跟隨ICT產(chǎn)業(yè)大致經(jīng)歷了三個階段，即功能驅(qū)動、性能驅(qū)動、智能化與個性驅(qū)動，以電腦和手機(jī)為例，電腦先后經(jīng)歷了大型一體機(jī)、小型一體機(jī)、微型機(jī)三個階段。

第一階段：電路以電子管和晶體管為主，一臺電腦一個倉庫那么大，軟件主要以批處理為主，軟硬件高度捆綁；

第二階段：集成電路的發(fā)展，大幅度減小了電腦體積，進(jìn)入小型一體機(jī)時代，但也有雙開門冰箱那么大，這個時代操作系統(tǒng)以U8NIX為主，軟硬件開始分離，軟件開發(fā)開始形成平臺化的概念；

第三階段：是大規(guī)模集成化電路的發(fā)展，使得電腦的體積進(jìn)一步縮小，形成了我們現(xiàn)在看到的臺式機(jī)、筆記本、平板電腦的形態(tài)，這個階段軟硬件接口高度標(biāo)準(zhǔn)化、生態(tài)化、貨架化，用戶可根據(jù)自身的需求進(jìn)行DIY，滿足用戶的個性化需求。

那么手機(jī)也經(jīng)歷了從大哥大、彩屏、智能機(jī)的三個時代，大哥大時代各廠家各自為政軟硬件接口高度私有化；彩屏機(jī)時代，硬件接口開始標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化，手機(jī)廠家把競爭的重心轉(zhuǎn)向了軟件，這個階段操作系統(tǒng)百花齊放，基本上大一點的手機(jī)廠家都有自己的操作系統(tǒng)；在智能機(jī)時代，我們看到因為標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)的分裂導(dǎo)致大多數(shù)OS的競爭力不足，最后統(tǒng)一到了iOS和Android，在這個階段OS API、應(yīng)用生態(tài)、硬件接口逐步統(tǒng)一，軟件可跨平臺開發(fā)、運行，產(chǎn)業(yè)分工合理，效率得到了大幅度的提升。

那么智能汽車產(chǎn)業(yè)處于哪個階段？主機(jī)廠未來想走向哪個階段？

我們可以從ICT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中借鑒到什么經(jīng)驗教訓(xùn)呢？在過去幾十年的發(fā)展中，競爭一直是驅(qū)動汽車復(fù)雜度持續(xù)提升的關(guān)鍵驅(qū)動力，這一趨勢將延續(xù)到智能汽車時代，并將在千人千面的個性化發(fā)展潮流中演繹到極致，這兩個因素將持續(xù)驅(qū)動智能汽車配置更豐富，選擇更多，組合更復(fù)雜，駕乘體驗更佳，但同時也給汽車產(chǎn)業(yè)引入了四大挑戰(zhàn)：

第一個挑戰(zhàn)：配置上面臨三個十倍增長，即智能硬件組合增加十倍以上，智能外設(shè)數(shù)量及類型增加十倍以上，智能軟件類型及代碼規(guī)模增加十倍以上，如何管理好軟硬組合的復(fù)雜度，平衡好競爭力、質(zhì)量、成本和端到端的效率？這是第一個挑戰(zhàn)。

第二個挑戰(zhàn)：體驗上面臨三個需求增長，第一是用戶體驗需求持續(xù)增加，基礎(chǔ)情景保守估計也將超過1000種以上；第二 用戶體驗預(yù)期不斷上升，智能終端的使用體驗 使用習(xí)慣在快速向智能汽車延伸，比如OTA；第三 OEM為實現(xiàn)良好口碑傳播，需構(gòu)建差異化的體驗來保障用戶粘性，如何在保障車規(guī)質(zhì)量的同時滿足日益增長的體驗需求？這是第二個挑戰(zhàn)。

第三個挑戰(zhàn)：監(jiān)管與法規(guī)方面，首先，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的攻擊面多，其次是漏洞隨代碼規(guī)模呈十倍及百倍的指數(shù)增長，如何構(gòu)建整車級的安全能力機(jī)制，確保智能汽車讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)和社會真正放心？

同時，功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全，正從單一要素向多要素耦合轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的單一功能安全、預(yù)期功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計已經(jīng)無法解決因多要素耦合帶來的安全隱患。如何保證智能汽車真正令消費者、令OEM放心？這是第四個挑戰(zhàn)。

我們看到盡管我們面臨這么多挑戰(zhàn)，要解決這些挑戰(zhàn)需要巨大的投入，但智能汽車自身存在的大量的定制化和私有化接口，這種低效、浪費的傳統(tǒng)開發(fā)模式卻還在持續(xù)，我們可以看到軟件定制化將帶來大量的接口適配、驅(qū)動適配、反復(fù)標(biāo)定、通信矩陣的反復(fù)調(diào)整等重復(fù)性勞動，端到端的軟件開發(fā)效率低，人力資源浪費嚴(yán)重，在傳統(tǒng)功能車時代，這種模式可以基本維持，但隨著整車智能化加快，智能軟件將呈現(xiàn)指數(shù)級的增長，軟件開發(fā)模式的轉(zhuǎn)型勢在必行，硬件的定制化導(dǎo)致的結(jié)果是硬件的頻繁定制、線束的定制、重復(fù)的DV/PV的驗證、認(rèn)證的重復(fù)投入等。端到端管理復(fù)雜度和成本居高不下，頻繁的產(chǎn)線調(diào)整導(dǎo)致產(chǎn)能浪費，型號的切換導(dǎo)致備件庫存總量的線性增加等。

要解決如上所述的產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)，智能汽車需回歸汽車服務(wù)于人的初心，需要一個面向智能汽車的可持續(xù)進(jìn)化的架構(gòu)，在設(shè)計理念上應(yīng)以人為本，圍繞著用戶體驗和OEM商業(yè)成功的持續(xù)創(chuàng)新，要具備“四可”關(guān)鍵特征：

第一：軟件可升級，軟件可跨車型、跨平臺、跨車企重用，支持快速開發(fā) 持續(xù)發(fā)布；

第二：硬件可伸縮，硬件可擴(kuò)展、可更換，傳感器等外設(shè)可即插即用；

第三：安全可保證，構(gòu)建整車級數(shù)字安全與縱深防御系統(tǒng)，支持Fail Operational；

最后一個是商業(yè)可持續(xù)，讓車成為可持續(xù)保值增值平臺，全生命周期投資回報最優(yōu)。

為了實現(xiàn)上述智能汽車可持續(xù)進(jìn)化架構(gòu)的目標(biāo)，需行業(yè)更加緊密地協(xié)作，通過發(fā)揮中國標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)模供應(yīng)優(yōu)勢，減少產(chǎn)業(yè)碎片化、低效的重復(fù)投入和成本投入，基于此，華為積極參與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在各界伙伴識別面向智能汽車演進(jìn)過程的共性問題和挑戰(zhàn)，探索解決方案。

2020年12月份，我們加入中國汽車工業(yè)協(xié)會SDV工作組，目標(biāo)是協(xié)同整車廠 零部件企業(yè)推動智能汽車軟硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化，降低智能汽車研發(fā)復(fù)雜度，加速智能汽車發(fā)展進(jìn)程，與上下游各企業(yè)一起做大做強(qiáng)中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

SDV工作組基于軟件定義汽車軟硬解耦的分層架構(gòu)，提倡產(chǎn)業(yè)合理分工，基于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化API，各企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢，聚焦各自領(lǐng)域產(chǎn)品創(chuàng)新與研發(fā)。

SDV工作組目前有70多家成員單位加入，覆蓋了20家整車廠、50多家上下游企業(yè)，包括國內(nèi)外零部件供應(yīng)商、汽車應(yīng)用軟件開發(fā)公司、基礎(chǔ)平臺提供商、汽車工程公司等。大家圍繞SDV工作組工作目標(biāo)，經(jīng)過一年多的共同努力，已經(jīng)發(fā)布了軟件定義汽車原子服務(wù)API和設(shè)備抽象API，包括車身控制、熱管理API正式稿1.0，運動控制、能量管理、底盤域、動力域征求意見稿。

API參考的制定過程遵循開放協(xié)同原則，通過規(guī)范的API定義、評審、決策和發(fā)布流程，充分匯聚產(chǎn)業(yè)智慧與經(jīng)驗，整車廠、零部件供應(yīng)商、行業(yè)組織、平臺供應(yīng)商、軟件公司等多方單位，通過不同渠道深度參與API定義，通過SDV工作組發(fā)布的API經(jīng)過行業(yè)充分討論，并按需迭代更新，從而確保API好用和易用。

從2021年4月份SDV工作組第一次全體會議至今，工作組已經(jīng)組織了兩場全員交流會，總結(jié)了近五十條FAQ、三十多場的分組定義討論會，吸納130以上的線下評審意見，并且已有十個多伙伴真正參與到API參考實現(xiàn)和集成驗證中來。通過SDV工作組的不斷努力，整個API定義流程正在持續(xù)規(guī)范，各項API定義工作也有序展開。

華為將繼續(xù)協(xié)同SDV工作組成員單位圍繞分層解耦架構(gòu)完善SDV API規(guī)范，2021年Q2發(fā)布了車身域和熱管理域原子服務(wù)設(shè)備抽象API征求意見稿，Q3正式發(fā)布了這兩個領(lǐng)域的版本；2021年10月份已發(fā)布能量管理、運動控制的原子服務(wù)以及動力域和底盤域的設(shè)備抽象征求意見稿，目前正在組織工作組成員單位研討和評審，2022年Q1將正式發(fā)布這幾個領(lǐng)域的API；2022年Q2計劃發(fā)布智能服務(wù)1.0的版本，包括圖像識別服務(wù)、感知服務(wù)、定位服務(wù)、配套發(fā)布各類傳感器設(shè)備抽象API，如攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等。并針對高階車身域功能，配套發(fā)布2.0版本，如電動門、零重力座椅、隨動大燈等。

2022年Q4我們將持續(xù)更新已有發(fā)布的各域能力，推出2.0版本，比如懸架控制、無線充電、車車充電、進(jìn)氣格柵控制等。中汽協(xié)SDV工作組協(xié)同行業(yè)組織和企業(yè)單位旨在共建、共享、共創(chuàng)統(tǒng)一的整車級API，確保有序推進(jìn)，迭代更新 持續(xù)發(fā)布。

《論語·衛(wèi)靈公》中提到：“工欲善其事 必先利其器”，我們打造了一款可視化的API設(shè)計與管理工具，希望可以幫助行業(yè)匯聚起大家的智慧和力量，來共建高質(zhì)量的API接口，來繁榮智能汽車的生態(tài)，這款工具具有可視化、輕量化和智能化的特點：

第一：查閱API時，設(shè)備抽象、原子服務(wù)都可以全量、全版本的展現(xiàn)API接口文檔，也可以輕松查閱和生成。

第二：修改API時，可以拖拽式操作，圖形化展示，簡易高效，同時可以兼容AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的不同版本。

第三：API版本可追溯，工具可以智能化地進(jìn)行API版本的追蹤與對比，一鍵查看API的所有差異點，使得在使用這些API的所有的整車廠和零部件廠家能夠方便地追溯API的差異。

以上是我今天與大家分享的內(nèi)容，非常感謝大家對華為一直以來的信任和支持，期待未來與各界朋友在軟件定義汽車領(lǐng)域有更多創(chuàng)新合作，不斷為客戶提供極智的出行體驗，謝謝大家。

原文標(biāo)題：華為蔡建永：分層解耦，合作共贏，繁榮智能汽車生態(tài)

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