相信經(jīng)常坐飛機(jī)出行的空中飛人都有這種感受，尤其是在遠(yuǎn)距離飛行中，最難受的不是被禁錮在座位上乖乖呆好幾個(gè)小時(shí)，而是飛機(jī)上沒有網(wǎng)。除了以極其難受的姿勢窩著睡覺并且做窒息的夢以外，也沒有別的什么娛樂消遣活動(dòng)。

習(xí)慣了地上快樂的網(wǎng)上沖浪活動(dòng)，突然幾個(gè)小時(shí)的斷網(wǎng)，讓很多人有種網(wǎng)癮戒斷反應(yīng)般的難受。斷網(wǎng)不僅僅是缺少快樂的娛樂活動(dòng)，對(duì)于很多需要聯(lián)網(wǎng)辦公的商務(wù)人士來說，也意味著金錢的損失。重要的會(huì)議與郵件，不能及時(shí)收發(fā)與回應(yīng)，搞金融交易的同學(xué)，幾個(gè)小時(shí)的長距離飛行，要是趕上什么大的行情波動(dòng)情形，不能及時(shí)地進(jìn)行交易操作，虧錢與少賺錢都會(huì)讓這些金融交易員悔恨得拍斷大腿。

無論是娛樂還是工作需求，飛機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)都是剛需，也是大家最翹首以盼的。但目前能夠提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的航司少得可憐，并且能提供服務(wù)的航司網(wǎng)絡(luò)速率也是差到令人懷疑人生。

好消息是為解決Wi-Fi網(wǎng)速緩慢、航行安全、智慧航空應(yīng)用等問題，近日最新出爐的新聞顯示，民航局將會(huì)同國務(wù)院有關(guān)部門，共同加快推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的演進(jìn)升級(jí)服務(wù)——結(jié)合5G新基建，將ATG通信系統(tǒng)由4G升級(jí)為5G，以提升有關(guān)飛機(jī)的通信速率。這也意味著，備受業(yè)界期待的5G ATG(Air To Ground，地空寬帶通信)即將“起飛”。

5G ATG的價(jià)值

空中上網(wǎng)的方式主要有兩種，一是衛(wèi)星通信，二是ATG地空寬帶通信。而業(yè)界主要的空中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)都是將二者結(jié)合互補(bǔ)構(gòu)成智慧航空的網(wǎng)服。以歐美航司的選擇來看，也都是采用ATG+衛(wèi)星的組網(wǎng)策略。隨著5G技術(shù)的發(fā)展，歐美也開始了推動(dòng)5G ATG網(wǎng)絡(luò)升級(jí)的活動(dòng)。

ATG之所以成為主流，主要是因?yàn)樵陉懮虾骄€同等覆蓋面積下，ATG帶寬更大、成本更低、體驗(yàn)更好。而對(duì)于衛(wèi)星方式提供的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，因?yàn)樵O(shè)備價(jià)格高，帶寬能力弱等，費(fèi)用與體驗(yàn)的不友好，使得其至今都未發(fā)展出成功的商業(yè)模式。

隨著5G技術(shù)的升級(jí)，賦予到ATG地空寬帶通信中，可以帶來更高的帶寬、更經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用與更廣泛的覆蓋，而這些服務(wù)也給用戶帶來了升級(jí)的體驗(yàn)。

國內(nèi)在去年就出臺(tái)了相關(guān)的民航5G通信網(wǎng)服政策，2021年4月民航局發(fā)布的《中國民航新一代航空寬帶通信技術(shù)路線圖》提出，要大力推進(jìn)新一代航空寬帶通信的應(yīng)用，建設(shè)公用、專用相結(jié)合的民航5G網(wǎng)絡(luò)，積極構(gòu)建國際一流的現(xiàn)代化民航通信基礎(chǔ)設(shè)施體系，助力智慧民航運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)與運(yùn)行。到2025年底，完成基于5G AeroMACS技術(shù)的“機(jī)-車-場道-設(shè)施”協(xié)同運(yùn)行應(yīng)用示范在行業(yè)推廣，深化新一代航空寬帶通信系統(tǒng)在民航各領(lǐng)域典型應(yīng)用示范。

政策中提及的5G AeroMACS，是5G應(yīng)用于民航專用網(wǎng)絡(luò)的新一代航空寬帶通信技術(shù)。新一代航空寬帶通信技術(shù)在民航領(lǐng)域的應(yīng)用場景主要涉及機(jī)場飛行區(qū)內(nèi)飛機(jī)和車輛使用的機(jī)場場面航空專用網(wǎng)絡(luò)、航站樓里旅客使用的公共網(wǎng)絡(luò)、飛行階段飛機(jī)前艙使用的空地通信網(wǎng)絡(luò)、和后艙使用的空中互聯(lián)網(wǎng)等。

因?yàn)?G低時(shí)延、大帶寬等特性，5G AeroMACS應(yīng)用后，飛機(jī)駕駛艙、塔臺(tái)、場面車輛及航空公司、機(jī)場運(yùn)行控制部門間均可以通過航空5G專網(wǎng)準(zhǔn)確、及時(shí)、快速地共享信息。如機(jī)場高精度數(shù)字地圖，跑道、滑行道、廊橋、停機(jī)位占用情況，飛機(jī)、機(jī)場地面車輛實(shí)時(shí)位置，塔臺(tái)發(fā)布的滑行路徑等。

據(jù)悉，中國民航局已經(jīng)批復(fù)了國內(nèi)110個(gè)機(jī)場的 AeroMACS使用頻率，在北京、成都、天津等23個(gè)機(jī)場啟動(dòng)了AeroMACS 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，5G AeroMACS則是基于5G技術(shù)，完成這一系統(tǒng)的繼續(xù)升級(jí)，從而在全球范圍內(nèi)構(gòu)建相對(duì)領(lǐng)先的競爭力。

5G AeroMACS可以將參與地空運(yùn)行的空管、機(jī)場和航空公司三方的網(wǎng)絡(luò)信息共享，不僅僅為用戶帶來高速的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，也為多主體協(xié)同運(yùn)行提供互聯(lián)支撐，提升機(jī)場場面的運(yùn)行安全與效率。

雖然5G空中網(wǎng)服的價(jià)值滿滿，但也會(huì)存在一些爭議的聲音：地空5G的頻道與地面基站服務(wù)存在互相占用的情形。

認(rèn)知錯(cuò)位的安全爭議

存在這類質(zhì)疑的聲音，可能是因?yàn)橐恍﹪夂剿镜男侣劊阂驗(yàn)?G網(wǎng)絡(luò)影響而大面積取消航班。那么，5G這一公共基礎(chǔ)設(shè)施在民航領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用推廣，是否會(huì)因?yàn)轭l道占用而對(duì)民航的安全運(yùn)行產(chǎn)生影響？

其實(shí)航空5G與日常在手機(jī)上使用的5G網(wǎng)絡(luò)并不完全等同。安全類通信中所說的“航空5G”，它與電信運(yùn)營商建設(shè)部署的5G網(wǎng)絡(luò)是完全隔離的，不存在共用關(guān)系。

專業(yè)人士民航局空管行業(yè)管理辦公室副主任陳向陽也曾對(duì)外解釋過這個(gè)大眾疑惑的問題。陳向陽表示，5G AeroMACS這項(xiàng)技術(shù)有幾個(gè)重要特征：一是基于民航專用網(wǎng)絡(luò)，二是使用航空專用頻率，三是符合航空安全通信等級(jí)要求。而這些特征就決定了，對(duì)它的使用需要嚴(yán)格遵從國際民航組織的有關(guān)要求。

具體說明的話，就是需要技術(shù)頻率上與其他地面5G公共業(yè)務(wù)的頻率分開，網(wǎng)絡(luò)上也會(huì)與公共網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)格隔離，在基站、終端等設(shè)備和承載業(yè)務(wù)上也是相對(duì)獨(dú)立的。安全對(duì)于民航來說是頭等大事，對(duì)技術(shù)安全性的要求非常高，因此5G在民航的應(yīng)用也是根據(jù)不同場景，采取了安全類與非安全類通信相結(jié)合的方式，這與日常在手機(jī)上使用的5G網(wǎng)絡(luò)并不完全等同。

最近國外部分機(jī)場5G信號(hào)頻段影響飛機(jī)無線電高度表的新聞里，提到的5G是指部分特定頻段的5G公共網(wǎng)絡(luò)，而“航空5G”不會(huì)發(fā)生類似情況。

國內(nèi)民航對(duì)于安全類的高度重視，我們也有目共睹。民用航班這些年來沒有出現(xiàn)過任何空難事故，而民航始終秉持的理念也是任何的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用都不會(huì)以犧牲安全或削弱安全作為代價(jià)。

當(dāng)然，高空的5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)只是冰山一角，5G在民航業(yè)中的應(yīng)用不僅局限于此。

豐盛的前景與“錢景”

5G高速網(wǎng)絡(luò)更能帶來機(jī)場調(diào)度的全面升級(jí)。計(jì)算機(jī)可對(duì)雷達(dá)、飛行計(jì)劃、氣象、人機(jī)對(duì)話等信息進(jìn)行自動(dòng)化處理，同時(shí)為機(jī)坪管制員提供及時(shí)、準(zhǔn)確的飛行情報(bào)和管制參數(shù)，不僅極大地提高人員的工作效率，場坪的管控能力也將大幅提升。

以我們較為熟悉的機(jī)場擺渡車為例，我們都不希望在機(jī)場乘坐擁擠的擺渡車登上飛機(jī)，而是否需要乘坐擺渡車是與機(jī)場的航班排位緊密相關(guān)。一般情況下，機(jī)場要花4~5小時(shí)進(jìn)行航班排位，遇到惡劣天氣等突發(fā)原因還需要更長的時(shí)間。如今隨著5G等新技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的民航排班方式也將發(fā)生革命性的變化，大大提升航班的排班效率，機(jī)場擺渡車也不再成為大多數(shù)空中飛人必須要經(jīng)歷的關(guān)卡。

航空運(yùn)輸IT提供商SITA提供的數(shù)據(jù)顯示，4G技術(shù)可以在一平方公里范圍內(nèi)管理大約10000臺(tái)設(shè)備。而5G網(wǎng)絡(luò)預(yù)計(jì)最終將管理多達(dá)100萬臺(tái)。管理的設(shè)備終端越多，也就意味著帶給旅客更加精細(xì)化的服務(wù)。

比如可以跟蹤行李、包裹、托盤和集裝箱以及所有其他機(jī)場庫存的可能性，壓縮無效的等待時(shí)間，實(shí)現(xiàn)庫存不斷地通過安檢、地面、飛機(jī)和返回一次完成，極大提升機(jī)場的運(yùn)行效率。高效安全與輻射普惠更加精致的服務(wù)，這些全方位升級(jí)的體驗(yàn)也意味著巨大的商業(yè)空間。

全球第二大市場研究機(jī)構(gòu)Markets and Markets在其報(bào)告中指出，預(yù)計(jì)到2026年，全球航空5G市場規(guī)模將達(dá)到39億美元，相較2021年的預(yù)估數(shù)字5億美元，年復(fù)合增長率達(dá)到52.7%。網(wǎng)絡(luò)通信運(yùn)營商、通信設(shè)備商和眾多航空公司瞄準(zhǔn)了百億的價(jià)值空間紛紛進(jìn)入5G+智慧航空產(chǎn)業(yè)鏈。

中國電信投入電信頻率100MHz資源，融合航空移動(dòng)頻率10MHz，采用混合組網(wǎng)方式，結(jié)合天翼云資源為中國民航定制5G ATG空地云專網(wǎng)。目前，中國電信已經(jīng)啟動(dòng)5G ATG網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，計(jì)劃2022年三季度完成建網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全國航線的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，機(jī)載設(shè)備同步完成適航。在網(wǎng)絡(luò)建成后，單架飛機(jī)峰值帶寬最高可達(dá)1Gbps。此外，華為、中興通訊等多家運(yùn)營商也提出了5G ATG空地互聯(lián)解決方案。

得益于我們在5G通信技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，5G應(yīng)用于民航領(lǐng)域方面，無論是政策規(guī)劃，還是技術(shù)應(yīng)用實(shí)施，都具備前瞻性和領(lǐng)先性。通信設(shè)備商與服務(wù)商提供的新一代5G航空寬帶通信技術(shù)，將會(huì)涉及民航機(jī)場、空管、航空器運(yùn)行的全階段與全流程，覆蓋民航行業(yè)的全部聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，推動(dòng)整個(gè)民航服務(wù)業(yè)的高質(zhì)與安全發(fā)展。

對(duì)于消費(fèi)者來說，我們可以在萬米高空上愉快的網(wǎng)上沖浪，無論是刷劇還是打網(wǎng)游，都不再成為限制，商務(wù)人士也能夠與地面進(jìn)行業(yè)務(wù)的線上互聯(lián)。空中進(jìn)行線上購物、娛樂、工作等不再成為空白地帶，從此乘坐飛機(jī)的網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)將被重塑革新。而飛機(jī)落地后的陸上5G實(shí)時(shí)網(wǎng)聯(lián)，圍繞智慧機(jī)場建設(shè)的運(yùn)行、安全、業(yè)務(wù)架構(gòu)等服務(wù)，也將在不斷進(jìn)階的通信技術(shù)中華麗轉(zhuǎn)身，便捷高效地智慧運(yùn)行。

審核編輯：符乾江