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索尼大規(guī)模調(diào)漲產(chǎn)品售價(jià)，涉及109項(xiàng)商品

近日，日本索尼公司宣布，自4月1日起調(diào)漲在日本國(guó)內(nèi)銷售的部分產(chǎn)品售價(jià)，此次調(diào)漲價(jià)格的對(duì)象包含數(shù)位相機(jī)、耳機(jī)、聲霸（Soundbar）、音箱（Speaker）等109項(xiàng)商品，調(diào)漲幅度約3-31%，電視產(chǎn)品不在調(diào)漲對(duì)象內(nèi)。

Carol點(diǎn)評(píng)：索尼此次大規(guī)模漲價(jià)還是七年來(lái)首次，調(diào)整價(jià)格的原因是和近年來(lái)半導(dǎo)體供應(yīng)不足有關(guān)，各種原材料缺貨漲價(jià)費(fèi)用上升，制造、物流成本都在增加，在成本壓力下，索尼也只能跳漲價(jià)格，漲價(jià)之后，索尼產(chǎn)品的實(shí)際售價(jià)會(huì)根據(jù)銷售不同而有所不同。

從索尼價(jià)格調(diào)漲的產(chǎn)品清單來(lái)看，微單部分只是α7c，和α6400這兩款停產(chǎn)的相機(jī)進(jìn)行了漲價(jià)，其他的都是卡片機(jī)或者國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量不大的相機(jī)，目前索尼主流銷售的α7III，α7IV，α7SIII，α7RIII，α7RI，Vα7IV，α1等并沒有在漲價(jià)之列。還有，索尼的大量的G系列鏡頭，GM系列鏡頭，以及普通鏡頭似乎沒有在漲價(jià)產(chǎn)品列表中。

全球芯片供應(yīng)不足，交期一再拉長(zhǎng)，并且有部分產(chǎn)品最長(zhǎng)交期達(dá)到2年之久，芯片交期拉長(zhǎng)對(duì)包括數(shù)碼相機(jī)等終端電子產(chǎn)品的生產(chǎn)造成嚴(yán)重影響，索尼是其中之一。

芯片供應(yīng)不足嚴(yán)重影響日本的電子產(chǎn)品產(chǎn)量。根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省公布的數(shù)據(jù)顯示2021年10-12月期間日本國(guó)內(nèi)大多數(shù)終端產(chǎn)品產(chǎn)量低于新冠疫情爆發(fā)前的2019年水平。其中數(shù)碼相機(jī)產(chǎn)量較2019年10-12月相比大減25%至52萬(wàn)臺(tái)。芯片缺貨正在持續(xù)影響全球電子產(chǎn)業(yè)。

多家半導(dǎo)體大廠加大對(duì)越南投資，英特爾追加4.75億美元

據(jù)外媒報(bào)道，盡管受到疫情影響，但仍然有許多半導(dǎo)體大廠在近期宣布了對(duì)越南的信投資，例如英特爾便表示，將向越南英特爾產(chǎn)品公司追加4.75億美元。還有如整車廠福特計(jì)劃在越南的工廠提高產(chǎn)能，并且在越南招募更多工人。

全球第二大委外封測(cè)代工服務(wù)商安靠科技在近期宣布，計(jì)劃在越南投資建設(shè)半導(dǎo)體材料廠，至2035年的投資額將達(dá)16億美元。此外，包括三星、蘋果、谷歌、通用電氣等，都計(jì)劃在越南加大投資，不僅是半導(dǎo)體或互聯(lián)網(wǎng)大廠，還包括美敦力、奈飛、耐克、羅氏、UPS、Cantor Fitzgerald、DeLong、Valero、AGP、UPC等廠商，都有意增加越南的相關(guān)股份。

Simon點(diǎn)評(píng)：如今越南正處于一個(gè)巨大的紅利期，相比于東南亞其他國(guó)家，越南擁有更多的受教育人群，工人素質(zhì)更高，同時(shí)相比中國(guó)大陸，越南人均工資更低，企業(yè)可以獲得更多的利潤(rùn)，這一點(diǎn)是越南吸引企業(yè)的關(guān)鍵所在。

過(guò)去，中國(guó)依靠人口紅利，對(duì)外輸出了大量的素質(zhì)工人，但由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不足以容納如此多的人才，因此競(jìng)爭(zhēng)激烈，也拉低了平均薪資，也讓不少跨國(guó)企業(yè)看中了這個(gè)機(jī)會(huì)，從而進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)。

但在如今，隨著國(guó)內(nèi)企業(yè)的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷提升，讓人才的工資也在不斷拉升，尤其是下游的技術(shù)工人工資也在同步上漲，盡管對(duì)于人民而言是好事，但對(duì)企業(yè)而言，意味著利潤(rùn)的下降。盡管這幾年受到疫情影響，轉(zhuǎn)向越南或東南亞國(guó)家的企業(yè)有所減緩，但這一趨勢(shì)并沒有得到改變，尤其在近期隨著國(guó)外對(duì)疫情的“躺平”對(duì)待，這一趨勢(shì)或許還會(huì)加速。

工信部給出自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)方向：不僅要“智能的車” 更要“聰明的路”

3月25日，工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛表示，在推進(jìn)雙智（智能汽車與智能城市）試點(diǎn)工作開展的同時(shí)，工信部也在加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試示范。截至目前，全國(guó)已開放測(cè)試道路里程超過(guò)5000公里，安全測(cè)試?yán)锍坛^(guò)一千萬(wàn)公里，帶動(dòng)智能化道路改造升級(jí)超過(guò)3500公里。

Felix點(diǎn)評(píng)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車決不能只是車與車之間的互聯(lián)，這樣的互聯(lián)存在局限性，對(duì)于道路上的變化很難從容應(yīng)對(duì)，比如道路養(yǎng)護(hù)、道路阻斷和碰撞事故等。全面推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試示范將有助于合理疏導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的大方向，從以車為本到車路協(xié)同，后者在此前更像是一個(gè)口號(hào)，只有一些從業(yè)者在呼吁，但僅有寥寥數(shù)家公司真正地去攻克。隨著工信部的明確指示，智慧道路建設(shè)將不再局限于智能路燈桿這一項(xiàng)，預(yù)計(jì)將會(huì)有更多的硬件設(shè)施和AI、5G等創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)行深度融合，從根本上改變道路的智能化面貌，這比單純的車子測(cè)試要有效的多，將加速我國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

鎧俠計(jì)劃與西部數(shù)據(jù)再合建一座新閃存工廠

日本存儲(chǔ)廠商巨頭鎧俠于周三表示，計(jì)劃與西部數(shù)據(jù)在日本巖手縣北上市建立一座新的閃存工廠，擬投資1萬(wàn)億日元。據(jù)了解，該工廠將用戶擴(kuò)大鎧俠BiCS 3D閃存的產(chǎn)量。工廠建設(shè)將于2022年4月開始，計(jì)劃于2023年完成。

Leland點(diǎn)評(píng)：上個(gè)月由于日本四日市、北上市的3D NAND Flash的產(chǎn)線受到了材料污染，鎧俠和西部數(shù)據(jù)兩家的合資工廠受到了極大的影響，EB量級(jí)的閃存供應(yīng)受阻，致使兩家不得不上調(diào)了閃存產(chǎn)品價(jià)格。然而由于鎧俠近日接連發(fā)布了SAS和PCIe 5.0 SSD新品，且都用到了第五代BiCS閃存技術(shù)，在不斷增加的需求之下，選擇擴(kuò)產(chǎn)并不意外。至于繼續(xù)與西部數(shù)據(jù)合資建廠，可能還是因?yàn)閮杉液喜o(wú)果，但依舊聯(lián)系緊密，因此仍在探索生產(chǎn)上的合作。

不過(guò)日本的半導(dǎo)體工廠近年來(lái)由于地震、起火和疫情等各種因素，每隔一段時(shí)間就會(huì)陷入停產(chǎn)，但日本又把握著存儲(chǔ)等半導(dǎo)體產(chǎn)品的生產(chǎn)命脈，所以對(duì)全球供應(yīng)鏈都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。除了轉(zhuǎn)移生產(chǎn)地以外，日本半導(dǎo)體廠商也在考慮別的辦法，比如鎧俠這座擬建的Fab2除了更好的抗震建筑設(shè)計(jì)外，也會(huì)采用節(jié)能的生產(chǎn)設(shè)備和可再生能源。

小米、蔚來(lái)擴(kuò)充汽車電池供應(yīng)鏈，擬采用比亞迪電池

3月25日，有媒體爆料稱，此前蔚來(lái)電池相關(guān)人士曾頻繁進(jìn)出比亞迪坪山總部，并在今年春節(jié)前與弗迪電池敲定定點(diǎn)合作，擬采用磷酸鐵鋰電池。與此同時(shí)，在正在汽車領(lǐng)域大刀闊斧的小米，也傳出了與比亞迪簽訂定點(diǎn)合作協(xié)議的消息。

Anson點(diǎn)評(píng)：據(jù)蔚來(lái)汽車財(cái)報(bào)顯示，2021汽車交付量為9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109.1%。同時(shí)蔚來(lái)位于合肥的第二生產(chǎn)基地的廠房建設(shè)與設(shè)備安裝應(yīng)基本完畢，預(yù)計(jì)今年第三季度實(shí)現(xiàn)正式投產(chǎn)，屆時(shí)年產(chǎn)能最高可達(dá)30萬(wàn)輛。隨著銷量的上漲以及產(chǎn)能的提高，作為國(guó)產(chǎn)新能源造車新勢(shì)力的蔚來(lái)對(duì)電池的需求也在逐漸增大，畢竟電池的供應(yīng)與汽車產(chǎn)能相掛鉤，此次蔚來(lái)拓寬供應(yīng)鏈與比亞迪合作，也是為了保證汽車產(chǎn)能的穩(wěn)定。

另外，3月25日據(jù)摩根士丹利表示，受鋰價(jià)飆升的影響，電池制造商或?qū)⑻醿r(jià)25%。電池漲價(jià)也意味著整車生產(chǎn)成本低的提高。一直以來(lái)寧德時(shí)代是蔚來(lái)的唯一電池供應(yīng)商，比亞迪也是國(guó)內(nèi)經(jīng)常被提及的一家汽車電池供應(yīng)商，一旦蔚來(lái)與比亞迪合作的消息屬實(shí)，在電池價(jià)格方面，蔚來(lái)將會(huì)有更多的選擇，降低電池漲價(jià)對(duì)汽車生產(chǎn)成本的影響，以更具性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)沖擊市場(chǎng)。

消息稱，小米的首款車型有高低兩種配置，其中低配版400V平臺(tái)將計(jì)劃使用比亞迪的刀片電池，高配版800V高壓平臺(tái)或?qū)⒂趯幍聲r(shí)代合作。在去年王傳福就公開表示，在汽車業(yè)務(wù)方面，比亞迪將支持小米汽車的發(fā)展，而且不僅是支持，比亞迪和小米在汽車領(lǐng)域的合作正在洽談一些項(xiàng)目。此次小米于比亞迪的電池合作或許只是冰山一角。此外，在新能源汽車電池供應(yīng)鏈方面，這已經(jīng)不是小米的第一次合作了，為汽車產(chǎn)業(yè)位于籌謀的小米在近兩年中還先后投資了中航鋰電、蜂巢能源、贛鋒鋰電、衛(wèi)藍(lán)新能源等多家企業(yè)，為小米汽車的落地夯實(shí)基礎(chǔ)。

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小米、蔚來(lái)擬采用比亞迪電池；多家半導(dǎo)體大廠加大對(duì)越南投資

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