NASA正在研究激光雷達測繪月球地圖

近日，NASA宣布正在與激光雷達公司Aeva合作研發(fā)KNaCK項目，目的是打造一個利用激光雷達技術(shù)工作的背包。這套系統(tǒng)將基于常用的SLAM算法，起到動態(tài)導(dǎo)航和制圖的雙重作用。

Leland點評：目前我們已經(jīng)可以從衛(wèi)星獲得來自軌道的月球表面高分辨率圖像，但在沒有GPS等導(dǎo)航系統(tǒng)的情況下，僅僅只靠圖片是無法實現(xiàn)導(dǎo)航功能的，這也為月球車的行進帶來了一定的困難。此外，衛(wèi)星成像難以對地形做到精確的分析和記錄，月球車自身攜帶的系統(tǒng)更偏向于地質(zhì)分析。如果要想實現(xiàn)導(dǎo)航和測繪，月球車的功耗和體積都將經(jīng)受考驗。

激光雷達作為一種可選方案被NASA選中毫不意外，考慮到Aeva的主打產(chǎn)品為FMCW激光雷達，再結(jié)合月球的環(huán)境條件就更好理解了。FMCW激光雷達擁有極強的抗光照性能，而月球車的行駛環(huán)境正是戶外，加上激光雷達在暗處的優(yōu)異性能，這套系統(tǒng)相當(dāng)適合搭載在宇航員背包或漫游車上，完成導(dǎo)航工作的同時提供深度信息以供繪圖。

不過這還只是一個在研項目而已，美國重返月球的“阿爾忒彌斯”計劃接連出現(xiàn)問題并推遲，所以NASA也只能在測試宇航員和漫游車原型上進行驗證。即便這套系統(tǒng)成功登月，也無法實現(xiàn)多理想的繪圖效果，畢竟以目前的登月人數(shù)和漫游車移動距離來看，要想測繪整個月球地圖還早得很。

工信部：將對存在突出問題的新能源汽車企業(yè)下發(fā)風(fēng)險提示函

日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開了《關(guān)于進一步加強新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》宣貫會。會上通報了新能源汽車安全形勢及主要問題，并對進一步加強新能源汽車安全管理工作進行了部署。

Carol點評：近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，隨之而來的安全問題也時常發(fā)生，近日就有好幾起事故，包括小鵬P7車主反映在使用ACC+LCC時與前方側(cè)翻在道路上的汽車發(fā)生了碰撞，以及海南省海口市內(nèi)一輛威馬EX5，在充電完成幾分鐘后突然開始冒煙起火。

安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要務(wù)，當(dāng)前智能化和網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展，使得新能源汽車的安全問題更為頻發(fā)發(fā)生。如果產(chǎn)業(yè)要持續(xù)健康發(fā)展，企業(yè)、各地有關(guān)部門，相關(guān)組織都必須對安全問題予以重視。

此次會議強調(diào)，新能源汽車企業(yè)要從安全管理機制、產(chǎn)品質(zhì)量、運行監(jiān)測、售后服務(wù)、事故響應(yīng)處置、網(wǎng)絡(luò)安全等方面全面增強安全保障能力，各地有關(guān)部門要嚴(yán)格落實屬地監(jiān)管責(zé)任，行業(yè)組織也要充分發(fā)揮行業(yè)技術(shù)支撐作用。

下一步，工業(yè)和信息化部將同有關(guān)部門建立聯(lián)合工作機制，對存在突出問題的新能源汽車企業(yè)下發(fā)風(fēng)險提示函，依法依規(guī)采取約談、公開通報、責(zé)令限期整改等措施。這些措施必然將加強新能源汽車企業(yè)對安全的重視程度，期望未來新能源汽車發(fā)生安全問題的情況會減少。

中國首款氫燃料電池量產(chǎn)車亮相

近日，長安純電品牌“長安深藍”曝光了其首款純電車型C385的更多細節(jié)，C385擁有包括純電、增程、氫能三種動力版本，這同時也是國內(nèi)首款量產(chǎn)的氫燃料電池車，據(jù)稱可以實現(xiàn)3分鐘超快補能。長安深藍表示，C385將在年內(nèi)發(fā)布、

Hobby點評：氫燃料電池的運用一直存在很大爭議，但作為未來能源的路線之一，國內(nèi)近年也從政策上大力推動氫能源的發(fā)展。而時至今日，長安深藍C385才成為了國內(nèi)第一款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車。

實際上，即使縱觀全球，目前在售的氫燃料電池汽車也只有可憐的兩款，分別是豐田的Mirai和現(xiàn)代Nexo，截至2021年初，兩款車型保有量共有25000輛。而另一方面，加氫站也是一個問題，去年同期全球加氫站總數(shù)僅有540個。相比之下，截至去年8月，國內(nèi)有統(tǒng)計的充電樁運營商數(shù)據(jù)中，國內(nèi)公共充電樁的累計數(shù)量就達到210.5萬臺，即使是目前較小眾的換電站也有849座。

我比較認同的一個觀點是：從商業(yè)擴張機會的角度來看，在電動汽車能源選擇上，相比于動力電池，氫能基本已經(jīng)失去機會。隨著800V及以上快充的推進，電動汽車15分鐘充滿電也并不是遙不可及，那么在此前提下，氫能僅存的補能速度優(yōu)勢也顯得沒有那么明顯。更不用說在補能基礎(chǔ)設(shè)施上，充電樁的普及速度要碾壓于加氫站。

但回到長安深藍上，同一款車型推出三種不同動力、涵蓋純電、增程、氫能，這也算得上是一個面面俱到的產(chǎn)品規(guī)劃，三條路線同時推進。給予消費者更多選擇固然是好事，但這種過多路線的發(fā)展模式，未來不清楚會不會過于分散資源而導(dǎo)致一系列問題。

陽光電源表示現(xiàn)在為芯片最緊張時期，下半年將緩解

4月19日，陽光電源股份有限公司在接受投資者電話問詢時透露，芯片主要分為兩類，控制類與功率類半導(dǎo)體。而微電子芯片供應(yīng)較為充足，主要短缺的芯片在于IGBT的模塊和單管上，陽光電源計劃采用簽長單和國產(chǎn)替代的方式來緩解，并認為目前是芯片最緊張的時期，下半年將會有所緩解。

此外，小功率逆變器器件緊缺，需要引導(dǎo)客戶裝大功率逆變器。同時在庫存方面，2021年底庫存為18GW，22年一季度庫存環(huán)比呈下降趨勢。

Simon點評：在今年的光伏市場中，市場需求非常旺盛，但受到上游原材料缺貨漲價的因素，導(dǎo)致部分光伏企業(yè)業(yè)績低于預(yù)期。比如越南在2021年下半年受到疫情影響，減少了原材料的供應(yīng)，而緬甸則是由于政變原因?qū)е聼o法供貨，兩大原材料來源地的缺失造成了光伏市場的供不應(yīng)求。

目前來看，包括光伏逆變器在內(nèi)價格仍處于高位，但對于企業(yè)而言，由于成本也在同步升高，因此會呈現(xiàn)出一種增收不增利的現(xiàn)象，這也是為何陽光電源收入不及預(yù)期的主要原因。

此外如IGBT等器件，國內(nèi)基本依賴于進口，但如今市場需求旺盛，但物流受到疫情影響，成本增加，勢必也將再次提升終端的價格。受到多種原材料價格上漲的影響，讓光伏市場的成長性也將受到一定的制約。

雷賽智能今年首季度利潤下滑遭遇倒春寒，伺服業(yè)務(wù)一枝獨秀

雷賽智能發(fā)布年報與一季度報，據(jù)官方數(shù)據(jù)，雷賽智能2021年實現(xiàn)營業(yè)收入12.03億元，同比增長27.13%，凈利潤同比增長24.05%。伴隨年報的發(fā)出，第一季度報同步發(fā)出，雷賽智能2022第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入3.02億元，同比雖有所增長但是實現(xiàn)凈利潤0.55億元同比下降超過了10%。

Sisyphus點評：我們分三類產(chǎn)品來看雷賽智能去年的業(yè)績，第一類是步進系統(tǒng)，雷賽智能步進系統(tǒng)去年全年年營收5.88億元，同比增長了18.84%，不難看出其閉環(huán)步進系統(tǒng)穩(wěn)固住了其優(yōu)勢地位，一直都在穩(wěn)步增長。第二類是伺服系統(tǒng)，這是去年雷賽智能漲幅最高的產(chǎn)品線，雖然營收不及步進系統(tǒng)，但是增長了超過40%。低壓伺服雷賽智能主要布局在移動機器人市場上，去年移動機器人市場的突破帶給了雷賽智能充足的增長動力，L7系列及高端L8系列伺服在3C、光伏、鋰電等下游也是一帆風(fēng)順。第三類是控制類產(chǎn)品，雷賽智能近兩年推出的小型、中型運動控制PLC產(chǎn)品還算順利，假以時日與伺服搭配，會有不錯的后續(xù)發(fā)展。

而今年第一季度雷賽智能凈利潤約5517萬元，同比減少了10.64%。根據(jù)雷賽智能自己公布的利潤率水平，和去年基本持平，那么利潤下降原因一是疫情，二是原材料價格上漲。疫情管控一定程度上影響了雷賽智能的經(jīng)營、生產(chǎn)、物流等活動。最重要的原因還是在原材料上，2022年原材料價格仍處于高位。為了應(yīng)對原材料價格的居高不下，4月份雷賽智能也終究是宣布漲價，試圖通過產(chǎn)品漲價（5-8%）傳導(dǎo)部分成本壓力。