我們所熟悉的汽車上不論傳統(tǒng)發(fā)動機動力汽車還是今天混動活著新能源汽車，為了車輛正常運行，且提供各類輔助控制功能，都采用了各種各樣的傳感器。這些傳感器可能包括超聲波、激光雷達、攝像頭、紅外攝像頭等等，他們都被用于泊車輔助、自適應巡航ACC、車道輔助保持預警系統(tǒng)等很多高級駕駛輔助系統(tǒng)中。

這種輔助安全系統(tǒng)用的傳感器，某種程度上承擔了我們人類的眼睛、耳朵等等感知器官的作用。這幾年自動駕駛或者是自動輔助駕駛技術越來越成熟，且已經在泊車入位，自動泊車等情景下進入實用階段。

汽車傳感器安全的概念，其實早在人們開始構思設計自動駕駛的時候就已經作為考慮因素了。只是，這些信息，在售后維修領域，還沒有廣為人知，在這篇短文里，路工用自己所了解和掌握的一些信息和大家做一個分享，希望對看到這篇文章的人，在今后的一段時間的工作和學習中有所啟發(fā)。

這幾年酒駕的查處力度導致事故車的出險率明顯下降，很多原本依賴事故吃飯的維修企業(yè)遭遇了嚴重的業(yè)務滑坡，在一份中國人?？偣娟P于乘用車事故出險原因分析內部文件中，提到了乘用車泊車雷達遭受不明攻擊，進而導致車輛在個別地區(qū)出現(xiàn)明顯異常的特定地點泊車過程中出現(xiàn)的輕微事故。為什么會出現(xiàn)這種詭異情形呢？就要從今天和大家分享的這一個話題說起了。

用于倒車雷達（我們行業(yè)的大白話），專業(yè)術語叫做超聲波傳感器，它的工作原理就是超聲波傳感器探頭發(fā)送出去的超聲波信號和接收到的反射信號的時間差，利用這個時間差來計算出傳感器和物體之間的實際距離。

對于超聲波傳感器，如果有一個合適的干擾信號，那么它的工作將會受到影響，但是絕對不會報錯，也就是系統(tǒng)不會提示故障！

假設，事故的始作俑者想干擾超聲波傳感器，就可以通過不斷發(fā)射超聲波（和車輛超聲波探頭波形一致），來實現(xiàn)攻擊/干擾目的。如果需要進行信號偽裝，那么可以通過對特定車型型號超聲波傳感器的發(fā)射時間和周期等技術指標參數(shù)進行采樣，然后通過計算機軟件對超聲波發(fā)射裝置進行調制后，輸出針對特定車型特定型號的超聲波傳感器的偽裝攻擊。這種通過計算機計算出來的偽裝超聲波信號，不僅僅是信號形式和車上信號一致，還可以精確的計算出雷達可接受范圍內的任意特定距離，這一點就是干擾駕駛員產生誤判的重要原因。車上超聲波傳感器接收到了來自偽裝超聲波發(fā)射裝置的偽裝信號，車輛泊車電腦就會根據(jù)偽裝信號提供的距離信息對駕駛員發(fā)出虛假的被欺騙后的泊車警示距離，對于那些嚴重依賴泊車雷達的駕駛人員來說，這種情形下加上環(huán)境條件因素，在停車時候發(fā)生碰撞事故的概率就大大增加了。

大家也許會說，這么復雜的高精尖，哪里可以輕易搞到，其實這套東西并不復雜，而且是一套開源系統(tǒng)就能搞定的。用Arduino套件就可以搞定了。什么是Arduino？給大家百度結果如下圖：

在事故維修領域，用到的基本都是通過這類原型?偽裝外殼驅動特定超聲波探頭來實現(xiàn)的，這在事故車領域，部分圈子里已經成為一條黑產供應鏈了，車系，品牌，各種技術參數(shù)，都根據(jù)市場實際需求而個性化定制，不斷完善升級。

附圖讓大家簡單了解這套偽裝攻擊設備的工作示意圖。

正所謂道高一尺魔高一丈，似乎在這樣情況下更為準確，在普通維修人員，駕駛員層面，這種技術層面的偽裝攻擊，想識破，還真的有一定的技術難度。