高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 功能正在取代汽車的主機，這不可避免地需要更多的空間和動力。那么，汽車原始設(shè)備制造商如何才能從主機中取出東西并加入更多的 ADAS 功能呢？

汽車芯片制造商 Maxim Integrated 有一個想法。它需要用位于天線附近的單個調(diào)諧器替換主機內(nèi)部的多個無線電調(diào)諧器電路，然后將調(diào)諧器連接到主機中的主處理器以執(zhí)行基帶任務(wù)。

在傳統(tǒng)架構(gòu)中，多個無線電調(diào)諧器前端通過模擬電纜連接到主機，在將信號從天線傳輸?shù)街鳈C時，這些電纜天生就容易受到噪聲和散熱的影響。此外，每個調(diào)諧器都需要自己的基帶硬件。

Maxim 帶來的是一種遠程調(diào)諧器解決方案，該解決方案位于天線附近，以釋放主機中的空間（圖 1）。它將調(diào)諧器輸出數(shù)字化，以便通過一根同時承載無線電信號和電源的同軸電纜傳輸?shù)街鳈C。結(jié)果是更低的熱開銷、更少的噪音以及更低的電纜重量和成本。

該遠程調(diào)諧器解決方案的關(guān)鍵構(gòu)建模塊是 MAX2175 模擬/數(shù)字混合無線電接收器 IC，它為 AM、FM、DMB 等多種無線電廣播標準統(tǒng)一硬件。它使用 Maxim 的 14 位 GMSL SerDes 對和通過低成本的同軸電纜將它們發(fā)送到主機。

與模擬相比，數(shù)字信號不易受到噪聲和散熱的影響。Maxim 的 RF to Bits 調(diào)諧器還允許在主主機 SoC 內(nèi)的軟件中執(zhí)行基帶處理，從而無需單獨的基帶處理器（圖 2）。

Maxim 汽車事業(yè)部總經(jīng)理 William Chu 表示，適用于所有無線電標準的單一硬件可讓汽車制造商簡化主機設(shè)計并降低功耗?！皟H一根數(shù)字電纜而不是四根模擬電纜也降低了成本和重量，并提高了無線電性能，”Chu 說。

此外，為了促進基帶處理的軟件定義無線電 （SDR） 方法，Maxim 與慕尼黑的數(shù)字音頻專家 Fraunhofer IIS 合作，正在為汽車工程師提供核心開發(fā)套件 （CDK）。就其本身而言，F(xiàn)raunhofer IIS 聲稱已經(jīng)為 Maxim 的信息娛樂硬件開發(fā)了完整的 SDR 解決方案。

審核編輯：郭婷