快速增長的汽車成像行業(yè)已開始采用模塊化解決方案，允許設計人員混合和匹配圖像傳感器、圖像信號處理器和長距離串行器模塊。與包含分立圖像傳感器和處理器組件的傳統(tǒng)解決方案相比，它有助于節(jié)省超過 30% 的 PCB 空間。到目前為止，攝像頭設計階段的集成挑戰(zhàn)主要迫使汽車 OEM 開發(fā)自己的模塊，為此他們必須經(jīng)常等待第三方開發(fā)。這提高了成本以及評估和測試汽車成像系統(tǒng)的時間。

現(xiàn)在，OmniVision 和 OnSemiconductor 等公司正在為汽車攝像頭提供設計生態(tài)系統(tǒng)，這些攝像頭服務于高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）、后視鏡、攝像頭監(jiān)控系統(tǒng) （CMS） 和行車記錄儀。例如，OmniVision 的汽車參考設計系統(tǒng) （ARDS）采用該公司的 OV2775 圖像傳感器、可選的 OV495 圖像信號處理器 （ISP） 和串行器攝像頭模塊。OmniVision 聲稱模塊化方法減少了開發(fā)工作原型解決方案所需的設計工作和資源。

【圖1 | On Semiconductor 的 MARS 成像系統(tǒng)的關鍵組成部分的視圖］

同樣，OnSemiconductor 提供了一種稱為模塊化汽車參考系統(tǒng) （MARS）的成像解決方案。它使用標準板和連接器混合和匹配成像組件和傳輸協(xié)議。OnSemi 聲稱，這種級別的系統(tǒng)集成簡化了汽車攝像頭設計并降低了整體系統(tǒng)成本。

多通道攝像機

下一代汽車攝像頭的另一個顯著趨勢與多通道圖像處理有關，它消除了每個攝像頭模塊中對專用 ISP 芯片的需求。除了降低整體系統(tǒng)成本外，它還提高了視頻質量并降低了功耗。

ADAS 有顯著增長，尤其是環(huán)視和后視攝像頭系統(tǒng)，這使得精簡多通道攝像頭系統(tǒng)勢在必行。這與高度集成的攝像頭模塊硬件一起，將簡化并加快采用在多種查看模式下運行的高質量汽車攝像頭。

在車輛上安裝的攝像頭數(shù)量持續(xù)增加的情況下，多攝像頭同步支持是一項關鍵功能。以安霸的單芯片成像解決方案為例。A9AQ 系列 汽車攝像頭 SoC 可以同時將視頻驅動到多達三個用于后部、左側和右側電子鏡應用的車載顯示器。此外，這些多通道攝像頭芯片確保在低光或高對比度場景中都具有出色的可見性。

審核編輯：郭婷