JD Power 市場研究公司對美國車主進行年度調(diào)查，以解決最常見的投訴。調(diào)查結(jié)果提供了一個窗口，可以了解預期與績效之間存在的差距。2014年的調(diào)查將語音識別系統(tǒng)的問題列為迄今為止美國車主提出的頭號問題。其他常見的抱怨與藍牙連接困難和風噪聲過大有關。

在2017年的調(diào)查中，人們預計這些問題中的大部分都會得到解決。有趣的是，與語音識別系統(tǒng)、藍牙連接以及道路和風噪聲相關的投訴仍然是最突出的！事實上，根據(jù)這項研究，“音頻/通信/娛樂/導航類別仍然是問題最多的領域，占報告的所有問題的22%，高于去年的20%?！?顯然，還有更多工作要做。

很明顯，解決其中許多問題的傳統(tǒng)方法已經(jīng)不足。例如，添加更多被動阻尼材料以最大限度地減少外部風/道路噪音并使內(nèi)部機艙更安靜的傳統(tǒng)方法只能起到這么多的作用。此外，除了增加成本之外，被動阻尼還會增加重量，這對車輛的燃油經(jīng)濟性產(chǎn)生負面影響。汽車制造商正在轉(zhuǎn)向技術，尤其是智能軟件驅(qū)動的解決方案來解決這些問題。讓我們看一下噪聲消除的示例，以及基于軟件的主動方法如何提供答案。

在車內(nèi)傳輸音頻

盡管聲學長期以來一直是汽車設計的關鍵考慮因素，但有趣的是，對車內(nèi)體驗的大多數(shù)改進都集中在整體車載信息娛樂 （IVI） 應用上。根據(jù)傳統(tǒng)觀點，任何能帶來更好的 IVI 體驗的東西也被認為對音頻來說足夠好。這是有道理的，因為音頻和視頻通常是齊頭并進的。

然而，以聲學為中心的應用的出現(xiàn)，如主動降噪 （ANC）、發(fā)動機聲音增強 （ESE）、車輛警報系統(tǒng) （AVAS） 和其他技術，最近促使設計人員更仔細地研究音頻技術它自己的。

但首先要做的是：啟用這些新音頻應用的一個基本組件是底層總線技術。從被動到基于軟件的方法的轉(zhuǎn)變需要先進的總線基礎設施來有效傳輸音頻數(shù)據(jù)。Analog Devices 開發(fā)的汽車音頻總線 （A2B） 相對較新，更重要的是，它是唯一專用于音頻的總線。

A2B：通過輕型電纜傳輸?shù)臄?shù)字音頻

A2B 為汽車制造商提供了一種經(jīng)濟高效的方式，可通過同一根輕型非屏蔽雙絞線 （UTP） 電纜提供多通道數(shù)字音頻、控制數(shù)據(jù)和電源。A2B 系統(tǒng)的電纜和組裝成本最高可比模擬替代方案低 75 倍，而且更輕的重量還可以降低二氧化碳排放量。A2B 還包括系統(tǒng)級診斷和符合汽車電磁兼容性 （EMC）、電磁干擾 （EMI） 和靜電放電 （ESD） 標準。A2B 具有確定性、低延遲性能 （50 μs） 和 50 Mbps 帶寬，非常適合高質(zhì)量音頻和其他應用，包括信息娛樂和降噪。

基于 A2B 的連接提供了許多好處，特別是相對于仍在路上的絕大多數(shù)車輛中使用的傳統(tǒng)的基于模擬的網(wǎng)絡。由于幻象電源和支持節(jié)點菊花鏈的單主/多從線拓撲結(jié)構，A2B 系統(tǒng)無需本地組件電源和控制處理器來管理軟件開銷。因此，A2B 提供了一種簡單有效的方式，以可擴展的菊花鏈將主機連接到車輛周圍的揚聲器和放大器陣列，這比實現(xiàn)具有許多獨立、點的高端音響系統(tǒng)要簡單得多。點連接。

與往常一樣，新興技術的普及取決于早期采用者和其他生態(tài)系統(tǒng)參與者的接受程度，也可以通過其來衡量。有幾個 A2B 行業(yè)采用和生態(tài)系統(tǒng)增長的例子，最引人注目的是福特在 2016 年 1 月宣布將使用 A2B 作為其主要的信息娛樂網(wǎng)絡技術。幾個月前，德國通信技術公司 Peiker（自被法雷奧收購后）宣布推出新的 A2B 數(shù)字麥克風，內(nèi)置收發(fā)器，支持車內(nèi)通信和噪音消除。而且，從生態(tài)系統(tǒng)的角度來看，西門子旗下的 Mentor 是首批提供關鍵 A2B 測試支持的獨立工具供應商之一，

利用主動降噪

與使用物理降噪材料的被動降噪不同，主動降噪是使用 DSP 技術實現(xiàn)的。主動降噪背后的想法非常簡單——精心放置的麥克風拾取外部噪聲，然后對其進行處理，并生成 180 度異相抗噪聲信號以消除不良噪聲。一些車型已經(jīng)可以使用主動降噪功能，盡管它通常針對周期性的低頻發(fā)動機噪音。盡管每臺發(fā)動機都是獨一無二的，但噪音行為是可預測的，并且通常取決于發(fā)動機的性能 （RPM）。因此，可以相當確定地對發(fā)動機噪聲進行建模，然后進行后續(xù)處理。

但發(fā)動機噪音只是整體情況的一部分。第二個更棘手的噪聲源來自道路——本質(zhì)上是寬帶，不可預測，幾乎不可能建模。與發(fā)動機噪音不同，道路噪音也隨著路面的變化而變化。目前可用的大多數(shù)噪音消除解決方案僅處理發(fā)動機噪音，無法處理道路噪音。隨著電動汽車 （EV） 的出現(xiàn)，解決道路噪音問題變得更加重要，電動汽車以電動機代替汽油發(fā)動機。盡管電動汽車不會產(chǎn)生發(fā)動機噪音，但仍然必須解決道路噪音和風噪音問題。

盡管從根本上消除道路噪音的前提與消除發(fā)動機噪音的前提相同，但挑戰(zhàn)的復雜性需要額外的組件來實時可靠地跟蹤和消除噪音。精心布置的加速度計、麥克風和揚聲器組合在一起工作，以獲取道路振動，處理產(chǎn)生的聲音，然后產(chǎn)生針對汽車乘員的所需抗噪聲。專有的高性能算法可確?？焖偈諗?，從而快速適應和響應不斷變化的路面噪音。

更大的挑戰(zhàn)是如何部署具有成本效益的麥克風、加速度計、硬件和軟件組合，以消除隨機寬帶道路噪聲。到目前為止，技術和成本挑戰(zhàn)一直阻礙汽車制造商提供寬帶噪聲消除。然而，A2B 網(wǎng)絡技術、強大的 DSP、現(xiàn)成的基于 A2B 的組件（加速度計、麥克風）和軟件 IP 的結(jié)合使道路噪聲消除解決方案更加接近現(xiàn)實。通過提供確定性延遲，A2B 非常適合網(wǎng)絡麥克風、加速度計和其他組件。

Mentor 的寬帶 XSe 主動噪聲控制 （ANC） 解決方案等先進的主動噪聲消除技術旨在精確解決消除發(fā)動機噪聲和道路噪聲的雙重問題。以 XSe ANC 為例，一種先進的算法有效地消除了發(fā)動機和道路噪音，從而在車廂內(nèi)創(chuàng)造了一個周圍環(huán)境。在駕駛員和乘客周圍創(chuàng)建的安靜區(qū)域涵蓋了發(fā)動機、變速箱和道路噪聲的穩(wěn)態(tài)、動態(tài)和非周期性組件，而不會干擾音樂的享受、基于音頻的導航系統(tǒng)的實用性或緊急車輛的警報器。 XSe ANC 等高性能解決方案以最少的硬件組件實現(xiàn)高級功能。

有點自相矛盾的是，其他新興的音頻應用涉及聲音增強，以提高駕駛員的享受和安全性。例如，高端跑車發(fā)動機的可控隆隆聲是該車標志性吸引力的重要組成部分，這就是為什么可以通過先進的工具對發(fā)動機噪音進行數(shù)字增強并通過管道傳輸?shù)綑C艙，以分析聲音的傳輸和汽車車廂內(nèi)的振動。其他聲音生成應用包括各種聲音警報，從汽車啟動或停車時播放的鈴聲，以及其他安全警報，這些警報結(jié)合起來形成汽車的個性、品牌標識以及與駕駛員和乘客的關系。不用說，這些多個音頻應用程序在同一輛車上共存是可取的，甚至是必需的。

釋放支持軟件的汽車音響的承諾

隨著基于軟件的噪聲消除和增強解決方案的出現(xiàn)，工程師的武器庫中多了一種工具來解決與噪聲相關的問題。但是，如前所述，汽車音頻系統(tǒng)設計直到最近一直是專注于信息娛樂和主機系統(tǒng)的工程師的領域，而降低汽車中的外來噪音和振動的挑戰(zhàn)傳統(tǒng)上由 OEM 的噪音、振動和粗糙度來處理。 NVH） 團隊。因此，為了從轉(zhuǎn)向基于軟件的聲學解決方案中獲得最大優(yōu)勢，汽車制造商及其供應商將需要跨越傳統(tǒng)的組織界限，以釋放軟件音頻的真正承諾。

未來的汽車正在發(fā)生深刻的變化，因此音頻終于從陰影中走出來，作為新想法的關鍵推動者以及汽車制造商的差異化因素，這是有道理的。隨著這些支持軟件的解決方案開始在生產(chǎn)車輛中持續(xù)推出，人們可以期望在未來的調(diào)查中看到客戶滿意度反映在更高的分數(shù)中。

審核編輯：郭婷