1950 年，汽車電子約占汽車總成本的 1%。今天，這些百分比在 30% 到 35% 之間。預(yù)計(jì)到 2030 年，大約一半的車輛成本將由其電子系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)（圖 1）。

【圖1 | 根據(jù)Statista的研究，預(yù)計(jì)到 2030 年，汽車電子產(chǎn)品將占汽車成本的大約 50%。］

除了特定車輛中電子設(shè)備數(shù)量的增加外，汽車電子設(shè)備也變得越來越復(fù)雜，以跟上先進(jìn)的安全功能、沉浸式車載信息娛樂系統(tǒng)甚至自動(dòng)駕駛的步伐。汽車控制系統(tǒng)也沒有錯(cuò)過更先進(jìn)電子設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楹?jiǎn)單的 8 位或 16 位控制 MCU 現(xiàn)在正被多核平臺(tái)所取代。

多核汽車控制 MCU 的性能和功能使汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商能夠添加新功能和差異化。然而，這些設(shè)備還要求汽車軟件開發(fā)人員從相當(dāng)簡(jiǎn)單的 C 控制編程轉(zhuǎn)向更高級(jí)的并行編程技術(shù)。與此開發(fā)相關(guān)的時(shí)間、技能和成本并非微不足道，尤其是在開發(fā)多速率控制系統(tǒng)（或具有多個(gè)控制周期的系統(tǒng)）時(shí)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣/排氣系統(tǒng)。

為了降低與此類系統(tǒng)編程相關(guān)的復(fù)雜性，瑞薩電子發(fā)布了其基于汽車多核模型的開發(fā)環(huán)境的更新版本，即用于 RH850 多核的嵌入式目標(biāo)。

多速率汽車多核建模

Renesas 的 RH850 多核嵌入式目標(biāo)是一個(gè)基于模型的開發(fā)環(huán)境，可通過Simulink 模型的實(shí)施階段為 RH850 設(shè)備生成并行代碼。然而，以前版本的開發(fā)環(huán)境自動(dòng)將軟件分配給多個(gè)內(nèi)核，設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序、RTOS 和其他軟件組件必須在復(fù)雜的多速率系統(tǒng)中手動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

瑞薩電子針對(duì) RH850 多核的嵌入式目標(biāo)的更新專門針對(duì)改進(jìn)上述多速率汽車控制系統(tǒng)的開發(fā)，這些系統(tǒng)現(xiàn)在在發(fā)動(dòng)機(jī)和車身控制應(yīng)用中很常見。多速率控制模型現(xiàn)在可在直接生成多核軟件代碼的環(huán)境中使用，這也允許工程師運(yùn)行處理器在環(huán)仿真 （PILS）以評(píng)估軟件開發(fā)生命周期早期階段的執(zhí)行性能（圖 2 ）。

【圖2 | 用于 RH850 多核更新的瑞薩嵌入式目標(biāo)允許開發(fā)人員為復(fù)雜的多速率汽車控制系統(tǒng)自動(dòng)生成多核軟件代碼。開發(fā)環(huán)境也可以與 eSOL 的基于模型的并行化工具互連。］

更新的級(jí)聯(lián)好處是驗(yàn)證結(jié)果可以被路由回模型本身，以實(shí)現(xiàn)更優(yōu)化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。借助更易于驗(yàn)證的多速率控制系統(tǒng)，集成多個(gè)控制系統(tǒng)的 ECU 的驗(yàn)證也得到了簡(jiǎn)化。

Renesas Embedded Target for RH850 Multicore 基于模型的開發(fā)環(huán)境符合日本基于模型的設(shè)計(jì) （MBD） 汽車顧問委員會(huì) （JMAAB） 的 alpha 控制建模指南。

無處不在的更強(qiáng)大的控制

隨著電子產(chǎn)品數(shù)量和復(fù)雜性的增加，需要更復(fù)雜的開發(fā)工具。這也超出了汽車行業(yè)。

今天，基于 RH850 多核模型開發(fā)環(huán)境的瑞薩嵌入式目標(biāo)計(jì)劃支持該公司的RH850/P1H-C MCU、RH850/E2x 系列 MCU 和“R-Car”系列 SoC。它還計(jì)劃將開發(fā)環(huán)境中的原理應(yīng)用于面向工業(yè)市場(chǎng)的 RX 系列微處理器的基于模型的設(shè)計(jì)工具。

似乎更高效的多核控制系統(tǒng)開發(fā)很快就會(huì)隨處可用。

審核編輯：郭婷