電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/莫婷婷）在今年上半年的智能汽車市場(chǎng)，賽力斯表現(xiàn)搶眼：?jiǎn)柦鏜5在交付低87天后單車車型交付破萬(wàn)，問(wèn)界M7上市7小時(shí)，訂單量突破5萬(wàn)。與華為深度合作的小康股份市值也持續(xù)拉升，截至7月1日，總市值達(dá)到1159億。為何問(wèn)界車型能在智能汽車獲得如此快速的成長(zhǎng)？

電子發(fā)燒友網(wǎng)在調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，不少車主都表示問(wèn)界M5車機(jī)流暢提高了使用體驗(yàn)。這或許是得益于華為鴻蒙智能座艙提升了問(wèn)界M5的智能座艙性能。值得關(guān)注的是，問(wèn)界M5搭載的是40W無(wú)線快充，這也是目前智能汽車中手機(jī)無(wú)線充最大功率的車型。但目前，大多數(shù)的智能汽車基本標(biāo)配15W的手機(jī)無(wú)線充，例如近期發(fā)布的理想L9。

圖源：?jiǎn)柦鏜5官網(wǎng)

作為理想汽車全新智能旗艦全尺寸SUV，理想L9售價(jià)45.98萬(wàn)元。問(wèn)界M5售價(jià)25.98-33.18萬(wàn)元。在手機(jī)無(wú)線充功能方面，盡管理想汽車表示后續(xù)可以替換成對(duì)應(yīng)協(xié)議的無(wú)線快充方案，但也不能改變“原配”是15W的事實(shí)。那么，為什么售價(jià)超45萬(wàn)的智能汽車，車載手機(jī)無(wú)線充僅支持15W呢？高功率的無(wú)線充技術(shù)在30萬(wàn)元-50萬(wàn)元的智能汽車是否會(huì)普及？智融科技銷售總監(jiān)黃欣健以及業(yè)內(nèi)專業(yè)人士將分享最新觀點(diǎn)以及解決方案。

高端智能汽車標(biāo)配50W車載無(wú)線充成為可能

在智能汽車發(fā)展過(guò)程中，智能座艙從屏幕顯示、網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)、充電技術(shù)等多方面加速創(chuàng)新。在充電技術(shù)方面，無(wú)線充電技術(shù)的滲透率不斷加快，智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)手機(jī)領(lǐng)域用無(wú)線充電市場(chǎng)規(guī)模接近70億元，同比增長(zhǎng)9.6%。目前，智能手機(jī)等消費(fèi)級(jí)無(wú)線充電器主要采用的是以Qi標(biāo)準(zhǔn)為代表的磁場(chǎng)感應(yīng)技術(shù)，為了進(jìn)入手機(jī)無(wú)線充市場(chǎng)，多家手機(jī)品牌廠商均完成了Qi認(rèn)證，包括三星、華為、蘋果、小米、oppo、vivo等。在手機(jī)品牌廠商與汽車廠商的合力之下，車載手機(jī)無(wú)線充市場(chǎng)的滲透率也將進(jìn)一步擴(kuò)大。

高功率是現(xiàn)階段充電技術(shù)迭代的方向。只不過(guò)，電子發(fā)燒友網(wǎng)發(fā)現(xiàn)當(dāng)前車載手機(jī)無(wú)線充電技術(shù)在汽車應(yīng)用方面的充電功率基本維持在15W左右，例如小鵬P5、蔚來(lái)ET7，小鵬G3和領(lǐng)克05系列的手機(jī)無(wú)線充功率約為10W左右，統(tǒng)計(jì)中最大功率的手機(jī)無(wú)線充來(lái)自華為問(wèn)界M5。

圖：部分智能汽車的手機(jī)無(wú)線充支持功率

電子發(fā)燒友網(wǎng)根據(jù)公開(kāi)資料整理

與終端應(yīng)用形成對(duì)比的是，業(yè)內(nèi)功率最高的充電解決方案已經(jīng)達(dá)到了100W，例如伏達(dá)半導(dǎo)體的第二代電荷泵快充產(chǎn)品——NU2205，這是一款100W單芯片電荷泵快充芯片，另外還有易沖半導(dǎo)體的50W車載無(wú)線充電方案CPSQ8100等等。為什么高功率的解決方案已準(zhǔn)備好，但是上車進(jìn)程相對(duì)較慢呢？

智融科技銷售總監(jiān)黃欣健提到了兩大方面，一是使用場(chǎng)景不同，與智能手機(jī)的充電場(chǎng)景不同的是，車充不是帶電池移動(dòng)設(shè)備，對(duì)大功率快充沒(méi)有剛需。二是汽車供應(yīng)鏈鏈條很長(zhǎng)，一個(gè)新技術(shù)新產(chǎn)品從開(kāi)發(fā)到落地到前裝車身需要5年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，需要更長(zhǎng)的周期普及到大功率快充。

與大多數(shù)技術(shù)在迭代過(guò)程中會(huì)遇到挑戰(zhàn)一樣，車載有線充電和無(wú)線充電在往更大功率方向發(fā)展時(shí)也會(huì)遇到問(wèn)題，國(guó)內(nèi)電源管理芯片知名廠商向電子發(fā)燒友表示，“車載無(wú)線充電在發(fā)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題主要是因?yàn)楦哂?5w的方案各家的私有通信協(xié)議不兼容，所以如果要兼容各個(gè)不同手機(jī)，方案會(huì)很復(fù)雜，成本也很高。這需要各個(gè)公司、產(chǎn)業(yè)一起推動(dòng)打破壁壘、降低成本，才能帶來(lái)更快速的發(fā)展?！?/p>

也就是說(shuō)如果理想L9的車載手機(jī)無(wú)線充支持功率要高于15W，還得解決協(xié)議兼容的問(wèn)題。不過(guò)理想汽車也提出了另一個(gè)解決方案：改裝成對(duì)應(yīng)協(xié)議的無(wú)線快充方案。盡管不如原裝省事，同樣也是能實(shí)現(xiàn)高功率無(wú)線充電。

當(dāng)下的車載充電技術(shù)在向大功率迭代時(shí)，無(wú)論是有線還是無(wú)線一般都是采用私有協(xié)議。對(duì)于此，黃欣健認(rèn)為，私有協(xié)議為有技術(shù)實(shí)力的廠商增加了功能賣點(diǎn)和產(chǎn)品差異化亮點(diǎn)，針對(duì)通用型配件市場(chǎng)，ASIC產(chǎn)品會(huì)更有性價(jià)比，但是針對(duì)私有協(xié)議就需要定制型MCU base的產(chǎn)品。“除了車載無(wú)線充，車載USB充電也非常關(guān)注兼容性，要能夠給各類品牌手機(jī)進(jìn)行快充，就需要協(xié)議芯片具有很好的協(xié)議兼容性?！?/p>

在市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)下，為了讓終端設(shè)備支持不同的快充協(xié)議，提高消費(fèi)者的充電體驗(yàn)，瑞薩電子、伏達(dá)半導(dǎo)體、智融科技等國(guó)內(nèi)芯片公司和廠家都在朝著同一個(gè)方向努力。就在今年3月，瑞薩電子發(fā)布新一代經(jīng)WPC Qi 1.3認(rèn)證的車載艙內(nèi)無(wú)線充電參考設(shè)計(jì)。瑞薩電子表示，該參考設(shè)計(jì)符合無(wú)線充電聯(lián)盟（WPC）Qi 1.3標(biāo)準(zhǔn)EPP（擴(kuò)展電源配置）的15W充電要求。此方案可支持無(wú)線充電私有協(xié)議，并能夠提供50W的功率。

圖源：瑞薩電子

值得期待的是，由長(zhǎng)安汽車、華為以及寧德時(shí)代共同打造的阿維塔11將標(biāo)配更大功率的車載手機(jī)無(wú)線充電，業(yè)內(nèi)媒體指出部分品牌手機(jī)可達(dá)最高50W無(wú)線充電功率。這意味著，50W的車載手機(jī)無(wú)線充將是可能，未來(lái)更高功率的車載手機(jī)無(wú)線充將成為高端智能汽車的標(biāo)配。

圖源：阿維塔官網(wǎng)

另一家數(shù)模混合SOC芯片原廠智融科技走的正是一條數(shù)模結(jié)合的技術(shù)路線，為不同客戶提供不同類型的產(chǎn)品。值得關(guān)注的是，智融科技是國(guó)內(nèi)最早做多協(xié)議快充芯片的廠商之一，其15W發(fā)射端無(wú)線充電芯片也在后裝市場(chǎng)逐漸開(kāi)始落地出貨。

安全問(wèn)題亟待解決，電源芯片廠商逐一破局

隨著智能座艙成為智能汽車的標(biāo)配，車載手機(jī)無(wú)線充電也隨之成為智能座艙的標(biāo)配。近兩年，造車新勢(shì)力的新車型中基本會(huì)配有手機(jī)無(wú)線充電的功能。根據(jù)申萬(wàn)宏源的調(diào)研數(shù)據(jù)，新勢(shì)力的手機(jī)無(wú)線充電功能滲透率高于傳統(tǒng)車廠64.73%。目前手機(jī)無(wú)線充電功能并不是車企的宣傳重點(diǎn)，但比亞迪等新能源汽車的龍頭企業(yè)早升級(jí)了該功能。

數(shù)據(jù)來(lái)源：申萬(wàn)宏源

仍然需要注意的是，汽車無(wú)線充電解決方案相較于普通消費(fèi)類芯片有著更加嚴(yán)格的要求。國(guó)內(nèi)電源管理芯片知名廠商告訴電子發(fā)燒友網(wǎng)，車規(guī)級(jí)芯片因涉及駕乘安全，其具有高可靠性、高安全性、高一致性、極低效率、長(zhǎng)期供貨等特點(diǎn)，這些在認(rèn)證環(huán)節(jié)需重點(diǎn)關(guān)注，如AEC-Q100對(duì)車規(guī)級(jí)芯片的要求就包括環(huán)境、運(yùn)行穩(wěn)定、可靠性、一致性、產(chǎn)品生命周期、良率要求測(cè)試等，缺一不可。因此，進(jìn)入車規(guī)級(jí)芯片這一賽道的企業(yè)除了技術(shù)層面的考量，非技術(shù)層面的實(shí)力也至關(guān)重要。總結(jié)來(lái)看，進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈通常需要具備四大要素：一是技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大；二是產(chǎn)品線豐富；三是質(zhì)量管控體系可靠；四是具備一定的規(guī)模與體量，保證供應(yīng)穩(wěn)定。黃欣健也同樣提到了無(wú)線充電技術(shù)需要關(guān)注的問(wèn)題還是效率和安全性問(wèn)題。

在這方面，伏達(dá)半導(dǎo)體在2021年就推出了通過(guò)車規(guī)級(jí)認(rèn)證的無(wú)線充智能全橋芯片NU8015Q和NU8040Q，支持15W和40W無(wú)線充電輸出。根據(jù)介紹，這兩顆芯片均支持輸入欠壓閉鎖、過(guò)壓保護(hù)、過(guò)流保護(hù)和過(guò)熱關(guān)機(jī)等完善的保護(hù)功能，環(huán)境溫度范圍支持-40℃到105℃。

圖源：伏達(dá)半導(dǎo)體

無(wú)線充電技術(shù)存在的技術(shù)瓶頸，也讓我們需要必須了解到：在技術(shù)還未成熟時(shí)，充電技術(shù)并不能一味追求大功率。在相關(guān)汽車論壇中，筆者發(fā)現(xiàn)有不少車主反饋了手機(jī)無(wú)線充電功能中的存在的安全問(wèn)題，被提及次數(shù)最多的是“發(fā)熱問(wèn)題”。從汽車論壇上可以看到，不少比亞迪漢系列車主都有反饋無(wú)線充電板位置發(fā)熱，另外也有車主表示充電之后，手機(jī)也會(huì)發(fā)熱。

圖片來(lái)源：懂車帝、汽車之家

由此可見(jiàn)，車載無(wú)線充電板發(fā)熱，甚至讓手機(jī)發(fā)熱不是個(gè)例。發(fā)熱問(wèn)題是如何產(chǎn)生的，又該怎么解決呢？業(yè)內(nèi)人士向電子發(fā)燒友表示，“充電發(fā)熱是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，首先要充電芯片的效率要高，其次是整體方案的效率要高，以及系統(tǒng)的散熱性能要好”。

目前，業(yè)內(nèi)部分車載手機(jī)無(wú)線充電解決方案采用的是全橋內(nèi)置MCU，內(nèi)置功率管的SOC方案，黃欣健表示，這樣的方案會(huì)很容易出現(xiàn)發(fā)熱問(wèn)題。為此，智融科技采用以外置MOS，外掛MCU為主的解決方案，“這樣設(shè)計(jì)更靈活，也能更好地解決發(fā)熱問(wèn)題”。

在安全問(wèn)題尚未解決之前，這或許就是工信部將無(wú)線充電傳輸功率限制在50W及以下的原因之一。也或者，理想L9的15W車載手機(jī)無(wú)線充電不是最好的充電方案，卻是當(dāng)下最適合大眾的充電方案。當(dāng)前，最新的Qi協(xié)議已經(jīng)針對(duì)安全性做了升級(jí)，未來(lái)更高功率的解決方案也將逐漸適配智能手機(jī)。

對(duì)于芯片廠商而言，在汽車芯片供應(yīng)鏈危機(jī)之后，部分車載充電產(chǎn)品、PD協(xié)議逐漸開(kāi)始接受工業(yè)級(jí)芯片，使得國(guó)產(chǎn)芯片有機(jī)會(huì)進(jìn)到前裝市場(chǎng)。黃欣健提到，智融科技在對(duì)現(xiàn)有無(wú)線充電芯片（發(fā)射端）產(chǎn)品升級(jí)的同時(shí)，正在推進(jìn)無(wú)線充電芯片（接收端）產(chǎn)品的研發(fā)，以形成完整的無(wú)線充電方案。不難預(yù)計(jì)，隨著國(guó)內(nèi)電源芯片廠商的發(fā)力，汽車領(lǐng)域?qū)⒊蔀楦鞔髲S商大展拳腳的新賽道。