隨著聯(lián)網(wǎng)汽車的日益流行，未來(lái)的成功將繼續(xù)部分取決于為連接性提供動(dòng)力的半導(dǎo)體和芯片的耐用性，并且根據(jù)它們?cè)谲囕v中的位置，存在不同的驗(yàn)證要求

隨著聯(lián)網(wǎng)汽車變得越來(lái)越主流，未來(lái)的成功將繼續(xù)部分取決于為連接提供動(dòng)力的半導(dǎo)體和芯片的耐用性。業(yè)界重申了我們?cè)诳蛻粢笾幸呀?jīng)看到的內(nèi)容;具體而言，根據(jù)它們?cè)谄囍械奈恢茫瑢?duì)芯片有不同的要求。我們處理了許多現(xiàn)有的新型自動(dòng)雷達(dá)設(shè)備，很明顯它們都將被測(cè)試為AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)的0級(jí)或1級(jí)。同樣清楚的是，更大的自動(dòng)IC波的特殊利基將不僅僅是一個(gè)小波紋。

早期的期望是，這種技術(shù)的適應(yīng)首先要由高端制造商推動(dòng)，然后最終由政府法規(guī)推動(dòng)，就像安全氣囊在20世紀(jì)80年代成為無(wú)處不在的汽車安全功能一樣。這個(gè)故事的第一部分肯定是真正的寶馬，梅賽德斯奔馳和林肯城鎮(zhèn)汽車領(lǐng)先的方式，但隨后甚至比政府消化這一新的安全功能浪潮更快，保險(xiǎn)公司看到了好處，并開(kāi)始提供汽車的大幅折扣有這些功能。

0級(jí)（零）溫度要求高達(dá)150°C是我們開(kāi)始開(kāi)發(fā)更高溫度能力的主要驅(qū)動(dòng)因素之一Pyramid?探針卡。雷達(dá)芯片除了AEC-Q100之外還有其他特殊的測(cè)試挑戰(zhàn)。它們需要在77 GHz – 81 GHz之間的毫米波速度下進(jìn)行測(cè)試，這不是微不足道或便宜的。芯片制造商正在一如既往地推動(dòng)著更高的并行性降低成本但在這些頻率上處理串?dāng)_可能很困難。今天，我們正在與幾個(gè)客戶合作，他們希望優(yōu)化滿足這些要求的能力以及盡可能低的成本。

當(dāng)探針卡供應(yīng)商了解他們對(duì)這些雷達(dá)芯片等安全設(shè)備的驗(yàn)證要求時(shí)，客戶會(huì)很感激。如果我們能夠預(yù)見(jiàn)到他們的痛苦，我們就會(huì)更加一致地找到解決方案。最近有人說(shuō)，“如果你面前的汽車突然剎車了，你想讓你的雷達(dá)開(kāi)始放慢速度之前有多少厘米的準(zhǔn)確度？“了解我們客戶的要求使我們指出了從我們提供的測(cè)試質(zhì)量到我們的朋友和家人的潛在安全的非常直接的路線。

業(yè)界認(rèn)為汽車IC應(yīng)用將成為未來(lái)增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力，這似乎是準(zhǔn)確的，我們很欣賞這樣一篇文章，幫助每個(gè)人了解需求將會(huì)是什么。在雷達(dá)芯片輪胎的幫助下，輪胎可以無(wú)線地將其充氣水平傳達(dá)給車載處理器，最終甚至自動(dòng)駕駛的汽車也隨之而來(lái)。測(cè)試社區(qū)越了解需求，我們就越能夠?qū)崿F(xiàn)這一未來(lái)。在FormFactor，我們當(dāng)然正在投資，我們通過(guò)這些創(chuàng)新看到了更安全，更有效的未來(lái)。

審核編輯 黃昊宇