飛機(jī)在空中飛行時(shí)是如何與地面聯(lián)絡(luò)的呢？飛機(jī)在飛行中的數(shù)據(jù)如何進(jìn)行空地傳輸呢？那些部件的數(shù)據(jù)可以被傳輸呢？

飛機(jī)的導(dǎo)航、通信、識(shí)別系統(tǒng)主要就是保證飛行的，保障在天上、空對(duì)空、空對(duì)地、地對(duì)空、空對(duì)海間的語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通信，其能夠自主的完成無(wú)線電導(dǎo)航、著陸、空中編隊(duì)。

通信、導(dǎo)航、識(shí)別系統(tǒng)框架

HF（高頻通信）、VHF（甚高頻通信）以及ACARS等等讓我們一起去了解下。

飛機(jī)的空地傳輸主要分成兩部分：無(wú)線電通信和數(shù)據(jù)傳輸。

無(wú)線電通信主要分為高頻通信和甚高頻通信。

高頻通信（HFHIGH FREQUENCY COMMUNICATION）

高頻通信可以提供較遠(yuǎn)的通信范圍，包括飛機(jī)與飛機(jī)之間的通信，飛機(jī)與地面之間的通信。該系統(tǒng)的頻率范圍在2MHz到29.999MHz（數(shù)據(jù)取自波音737飛機(jī)）之間，采用地球的表面和電離層之間的信號(hào)反射進(jìn)行通信。通信的距離受高度、頻率和時(shí)段的影響會(huì)有不同。

甚高頻通信（VHF VERY HIGH FREQUENCY COMMUNICATION）

甚高頻通信提供一個(gè)在目視距離之內(nèi)的通信。甚高頻通信可以提供給機(jī)組與地面以及其他飛機(jī)語(yǔ)音和數(shù)據(jù)上的通信。該系統(tǒng)的無(wú)線電波段118MHz到136.99MHz。（數(shù)據(jù)取自波音737飛機(jī)）

選擇呼叫系統(tǒng)（SEL CAL SELECTIVE CALLING SYSTEM）

選擇呼叫系統(tǒng)是基于航空公司的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，并與飛機(jī)上的高頻系統(tǒng)和甚高頻系統(tǒng)相連提供地面與飛機(jī)間的通信。每架飛機(jī)都有不同的四字碼，每個(gè)字母都代表一個(gè)單音頻，基站通過不同的音調(diào)呼叫每架飛機(jī)。當(dāng)飛機(jī)收到這個(gè)代碼時(shí)，駕駛艙燈光顯示告知機(jī)組。

數(shù)據(jù)傳輸部分分為飛機(jī)通訊尋址和報(bào)告系統(tǒng)和衛(wèi)星通信

衛(wèi)星通信（SATCOM THE SATELITTE COMMUNICATION）

衛(wèi)星通信系統(tǒng)是基于地面和衛(wèi)星進(jìn)行數(shù)據(jù)和語(yǔ)音的空地傳輸。比起高頻和甚高頻通信系統(tǒng)，衛(wèi)星通信可以傳輸更高質(zhì)量的數(shù)據(jù)和語(yǔ)音記錄。它可以提供三個(gè)通信頻道Aero-H Classic、SwiftBroadband (SBB)和ACARS。

飛機(jī)通訊尋址和報(bào)告系統(tǒng)（ACARS AIR COMMUNICATION ADDRESSING AND REPORTING SYSTEM）

ACARS系統(tǒng)是一個(gè)管理飛行數(shù)據(jù)和維護(hù)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)。它允許機(jī)組按需或者定時(shí)的向地面?zhèn)鬏敂?shù)據(jù)和信息?？蓚鬏?shù)臄?shù)據(jù)包括機(jī)組身份，起降信息，發(fā)動(dòng)機(jī)性能，航班狀態(tài)以及維護(hù)信息等。

那么什么部件的數(shù)據(jù)可以監(jiān)測(cè)和傳輸呢？

飛機(jī)上的數(shù)據(jù)采集和處理根據(jù)飛機(jī)的不同，主要依靠ACMS。然后通過ACARS系統(tǒng)傳輸?shù)降孛娴腟ITA基站。ACMS即飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，核心組件是數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)獲得組件（DFDAU）或飛行數(shù)據(jù)管理組件（DFDMU,也稱飛行數(shù)據(jù)獲得和管理系統(tǒng)FDAMS)。此外，ACMS的數(shù)據(jù)通?；谙嚓P(guān)廠商的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，例如波音的APM（AIRCRAFT PERFORMANCE MONITING）、GE的ADEPT、羅羅的COMPASS等等。

ACMS根據(jù)航空公司的訂制要求可以提供不同的ACMS報(bào)告。常見的例行報(bào)告有起飛報(bào)告、發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)告、巡航報(bào)告、飛行摘要報(bào)告和趨勢(shì)報(bào)告。如果飛機(jī)上安裝的是FDAMS，則增加兩個(gè)例行報(bào)告，APU性能報(bào)告和飛行結(jié)束報(bào)告。報(bào)告主要是發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)，如N1、N2、EGT、FF、TLA、OIP、VIB、BLDV、ISOV；飛行姿態(tài)參數(shù)及其他參數(shù)，如PITCH、ROLL、FLAP、WS、WD等。系統(tǒng)將在每一航段至少保留上述報(bào)告中的各一個(gè)報(bào)告，直到報(bào)告存儲(chǔ)器占滿為止。另一種報(bào)告的產(chǎn)生需要一定的條件，如發(fā)動(dòng)機(jī)超限報(bào)告。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能數(shù)值超過預(yù) 定的限值時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)記錄超限時(shí)的數(shù)據(jù)，形成超限報(bào)告，用戶可以修改報(bào)告的預(yù)定限值。再如，氣象報(bào)告和位置報(bào)告是應(yīng)地面要求而臨時(shí)產(chǎn)生的，也可以按時(shí)間 間隔產(chǎn)生。

應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT EMERGANCY LOCATOR TRANSMITTER）

應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)分為便攜式和機(jī)載固定式兩種類型。一般來(lái)說(shuō)，便攜式在左后乘務(wù)員座椅后面，但是有時(shí)候我們也可以在飛機(jī)前部行李架看到它。機(jī)載的一般位于后乘務(wù)員站位頭頂板附近。民航應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)工作頻率為121.5MHz、243MHz和406-406.1MHz。應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)分為兩個(gè)發(fā)射機(jī)，一個(gè)發(fā)射機(jī)發(fā)射一個(gè)掃描音通過VHF和HF緊急頻道（121.5MHz、243MHz），另一個(gè)發(fā)射機(jī)每50秒發(fā)射一個(gè)數(shù)字信號(hào)通過406-406.1MHz頻道。

下面來(lái)我們來(lái)具體介紹飛機(jī)的通信系統(tǒng)、無(wú)線電導(dǎo)航、著陸系統(tǒng)等。

通信系統(tǒng)

1、短波電臺(tái)

機(jī)載短波電臺(tái)用于超視距和遠(yuǎn)距離通訊通信距離一般在1000Km以上用于在邊遠(yuǎn)地區(qū)和缺少場(chǎng)站保障的地區(qū)的飛機(jī)裝備，通常工作于2-30MHz頻段。

2、超短波電臺(tái)

超短波電臺(tái)是各種型號(hào)飛機(jī)必備的一種機(jī)載電臺(tái)，通信距離在視距范圍內(nèi)（10000m高度，距離為350Km左右）通常工作于（30-400MHz)的波段上以通信、語(yǔ)音和數(shù)據(jù)。電臺(tái)與保密機(jī)配合可進(jìn)行保密通信，與救生接收機(jī)配合可進(jìn)行航空救生和尋找，與機(jī)載定向器配合可進(jìn)行自動(dòng)定向。

3、戰(zhàn)術(shù)通信設(shè)備

由于體制不同工作頻段和工作方式也不同。

4、保密機(jī)

是機(jī)載電臺(tái)語(yǔ)音數(shù)字保密設(shè)備與語(yǔ)音電臺(tái)配合使用。

5、音頻信號(hào)控制器

對(duì)飛機(jī)上的各種設(shè)備產(chǎn)生的各種聲音信、號(hào)語(yǔ)音、告警、等進(jìn)行處理和控制。

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）

是一種全天候、自主式、高精度的導(dǎo)航系統(tǒng)。主要測(cè)算飛機(jī)的位置，速度，狀態(tài)的導(dǎo)航系統(tǒng)。不受外界干擾，隱蔽性好、定位精度高。

無(wú)線電導(dǎo)航

無(wú)線電羅盤

(MW-ADF測(cè)向儀）工作頻段一般為150-1800kHz只產(chǎn)生航向信號(hào)，就是精準(zhǔn)度有點(diǎn)差。做工簡(jiǎn)單便宜也是飛機(jī)上常用的設(shè)備。

塔康（TACAN）

塔康與地面臺(tái)組成塔康坐標(biāo)定位系統(tǒng)，是國(guó)際通用的導(dǎo)航設(shè)備。

雷達(dá)高度表

高度表分為低空型和高空型，戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)裝備低空型雷達(dá)高度表。

信標(biāo)接收機(jī)

配合地面信標(biāo)發(fā)射臺(tái)，飛越指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)上空時(shí)設(shè)備輸出視覺聽覺信號(hào)給飛行員提供飛機(jī)跑道的水平端點(diǎn)。

航管應(yīng)答機(jī)

用于空中的交通管制，與地面雷達(dá)協(xié)同工作。

著陸系統(tǒng)

地面指揮引導(dǎo)著陸系統(tǒng)，雙信標(biāo)著陸系統(tǒng)、儀表和微波著陸系統(tǒng)。

雙標(biāo)著陸系統(tǒng)

由無(wú)線電羅盤、雷達(dá)高度表、信標(biāo)接收機(jī)和地面臺(tái)、指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)組成

其它地面引進(jìn)系統(tǒng)，微波著陸系統(tǒng)，識(shí)別系統(tǒng)

衛(wèi)星定位系統(tǒng)

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS/GLONASS),多顆衛(wèi)星信號(hào)輸出，飛機(jī)三維位置，三維速度，導(dǎo)航精確度。全球覆蓋，全時(shí)間高精度，連續(xù)性等優(yōu)點(diǎn)。

審核編輯 ：李倩