電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）汽車座艙從原來的只有車載影音娛樂系統(tǒng)，衍生出智能座艙、智能座艙域控制器等新名詞。隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展，汽車用到的芯片在不斷升級，技術(shù)也在不斷革新，整車半導(dǎo)體的利用率也越來越高。

以MCU為例，汽車MCU正朝著兩方面的趨勢發(fā)展，一是量價齊升，傳統(tǒng)燃油車MCU用量約為70顆，新能源車需要用到300顆甚至更多數(shù)量的MCU。佐思汽研數(shù)據(jù)顯示，2021年的單車MCU價值約為82美元，預(yù)計到2025年將上升到100美元。二是車規(guī)級MCU出現(xiàn)兩極化發(fā)展，一方面逐漸向低成本小節(jié)點(diǎn)應(yīng)用靠攏，另一方面需要滿足高算力、多接口的區(qū)域控制器等場景的需求。

ICVTank數(shù)據(jù)顯示，2019年全球智能座艙行業(yè)市場規(guī)模約為364億美元，其中中國作為全球最大的汽車市場，預(yù)計到2025年，智能座艙行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到1030億元?？焖俪砷L的市場，讓國產(chǎn)企業(yè)獲得新的發(fā)展機(jī)會。

在國內(nèi)智能汽車行業(yè)快速發(fā)展的同時，涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的芯片企業(yè)。智能座艙芯片的新領(lǐng)域，也引來國內(nèi)多家企業(yè)的布局，除了傳統(tǒng)電子企業(yè)、消費(fèi)電子企業(yè)。國內(nèi)進(jìn)入該賽道的企業(yè)包括紫光展銳、地平線、杰發(fā)科技、芯馳科技、全志科技、瑞芯微等。

圖：部分汽車芯片廠商的智能座艙芯片（電子發(fā)燒友網(wǎng)根據(jù)公開資料制圖）

據(jù)了解，杰發(fā)科技成立于2013年，其SoC已經(jīng)完成五代迭代，MCU完成三代迭代，且都通過車規(guī)級認(rèn)證。其中，SoC產(chǎn)品線于2015年推出第二代智能座艙芯片AC82x5，并且能適配安卓產(chǎn)品，杰發(fā)科技產(chǎn)品及市場總監(jiān)李清廬介紹，杰發(fā)科技是國內(nèi)第一家真正把安卓平臺做到前裝的廠商。目前，SoC芯片已經(jīng)獲得全球超過7000萬輛汽車使用。

圖源：電子發(fā)燒友網(wǎng)拍攝

隨著市場需求的發(fā)展，杰發(fā)科技的產(chǎn)品也在不斷迭代，2019年杰發(fā)科技推出采用14nm制程，集成4G Modem的車聯(lián)網(wǎng)芯片AC8257，2020年推出支持一芯多屏及硬隔離方案的智能座艙芯片AC8015。就在今年，杰發(fā)科技再次推出新一代產(chǎn)品，算力更高集成NPU的智能座艙芯片AC8205。

圖源：電子發(fā)燒友網(wǎng)拍攝

在智能座艙芯片迭代的過程中，可以發(fā)現(xiàn)“軟件定義汽車”的概念同樣在智能座艙芯片上體現(xiàn)，越來越多的廠商會關(guān)注智能座艙芯片的軟件能力，即支持pin對pin兼容，還要盡量減少上層軟件重復(fù)開發(fā)的成本，“從某種程度上來說，上層軟件重復(fù)開發(fā)的成本投入會超過在硬件端選擇新平臺的投入”，李清廬提到。

除了軟件上的需求，越來越多汽車廠商把家庭影音搬進(jìn)智能汽車，將智能汽車打造成巨大的娛樂影音設(shè)備，例如蔚來ET7 帶來了移動音樂廳7.1.4沉浸聲體驗，理想L9搭載了3K高清分辨率和極致色彩還原度的車規(guī)級OLED屏幕，并且旗艦級音響系統(tǒng)的21個揚(yáng)聲器和7.3.4全景聲音響布局；問界M7在鴻蒙OS的驅(qū)動，可調(diào)動氛圍燈、音響、手柄等設(shè)備，同樣帶來了沉浸式的娛樂座艙體驗。

智能汽車“抬頭即屏幕”成為新的趨勢，對智能座艙芯片也提出新的要求，包括顯示，神經(jīng)處理單元、聲音處理單元等等。AC8015采用大小異構(gòu)座艙CPU架構(gòu)，高性能8+2 CPU可以提升SoC整體運(yùn)算能力，AC8015在功能安全方面已經(jīng)滿足ISO26262 ASIL-B安全認(rèn)證要求，李清廬介紹，“ASIL-B安全認(rèn)證就是專門為液晶儀表所準(zhǔn)備的，而且從產(chǎn)品顯示的接口到顯示控制器，再到整個總線，我們都有做安全性定制化開發(fā)。”

智能座艙越來越強(qiáng)大的影音娛樂系統(tǒng)，需要用到更高性能的聲音處理單元。杰發(fā)科技在10年開發(fā)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，提供了完整智能座艙解決方案，AC8015集成了Audio DSP，在高性能DSP的基礎(chǔ)上，開發(fā)了一整套聲音處理套件，包括編解碼、聲音混響、不同聲道處理，以及不同APP之間聲音的疊加等，“這些看起來、聽起來沒有怎么用到的功能，其實往往是車廠或者是Tier 2廠商在使用芯片和安卓系統(tǒng)時會遇到的實際問題”。

智能座艙開啟了智能汽車發(fā)展的下半場，并且成為汽車芯片廠商新的競技場。未來，隨著國產(chǎn)芯片廠商進(jìn)展加快，智能座艙芯片的國產(chǎn)化也將迎來新的征程。