2022年9月20日，由蓋世汽車主辦的2022第二屆商用車自動駕駛大會在上海召開，探維科技作為行業(yè)優(yōu)秀的車載激光雷達及解決方案提供商受邀參加，市場總監(jiān)王雨晴發(fā)表主題演講。

目前，商用車自動駕駛的發(fā)展正在“全速推進”，如何增強商用車自動駕駛的安全性與可靠性、建設配套設施，成為未來一段時間內的發(fā)展主題。

王雨晴在演講中表示，從實驗室到市場，從研發(fā)走向大規(guī)模量產，供應鏈和成本的把控是非常關鍵的因素，考慮到商用車車身較大，場景復雜，盲區(qū)較多，多傳感器的數量以及融合的精度被賦予更高的要求。

多傳感器感知系統(tǒng)痛點，安全是核心需求

當下多傳感器感知系統(tǒng)存在三大痛點：

一是規(guī)?；某杀?，隨著落地的規(guī)模越來越大，必然會對成本提出更大的挑戰(zhàn)。

二是定制化的需求，因為商用車和乘用車不一樣，干線物流、港口、礦山，需求場景是非常多樣化的，而且彼此間差異很大。

三是前端感知需求，商用車車身較大，傳感器的數量又非常多，對于融合感知提出了更高的要求。

總結來說，多傳感器感知核心需求是安全，只有保證整個感知系統(tǒng)的安全，才能保證整個商用車自動駕駛系統(tǒng)的安全，才能保證整個場景運行中人身以及環(huán)境的安全。

激光雷達發(fā)展進程中，融合方案懸而未決

2013-2015年，自動駕駛的熱潮讓機械式激光雷達映入媒體視野，正式開啟機械旋轉式雷達為代表的激光雷達1.0時代。2019-2022， 車企入局，搭載激光雷達的量產車型開始上市，以混合固態(tài)激光雷達為主的激光雷達2.0時代正式來臨。

在此之間，視覺與激光雷達孰輕孰重的爭論隨著特斯拉頻發(fā)的事故終結?？v觀激光雷達發(fā)展歷程，多傳感器感知系統(tǒng)的痛點不斷被提出，但是解決方案懸而未決，如何更好融合激光雷達和感知系統(tǒng)一直存在爭論。

探維科技硬件級圖像前融合，進入激光雷達3.0時代

王雨晴表示，市面上絕大多數的融合是后融合，后融合顧名思義就是先感知再融合，各個傳感器不管是攝像頭、毫米波雷達或者是激光雷達，大家各自感知到部分環(huán)境后去做數據處理，再把結構化的數據做一定融合，這就會導致一些問題，比如說融合信息量少，計算精度低，強依賴于各個傳感器的性能，誤檢漏檢的風險較大?，F在少量算法能力很強的公司做前融合，先融合再感知，但由于傳感器同步標定要求高，前融合一直是大家需要攻克的難題。

探維科技響應融合難點，提出硬件級圖像前融合，開發(fā)了行業(yè)內唯一的硬件級圖像前融合產品，基于相同硬件時鐘源和同軸光學系統(tǒng)，時間與空間逐幀、逐列、逐點實現對準與同步，可以解決感知系統(tǒng)的內在配合矛盾，同時解決對于安全性和低成本的需求，從而引領激光雷達的技術形態(tài)與硬件結構進入新時代 。

“工規(guī)級” “車規(guī)級” 產品兩手抓，覆蓋多應用場景

基于自研的ALS技術平臺，探維打造了高性能、低成本、易量產的車規(guī)級混合固態(tài)激光雷達，并率先完成了量產和交付。隨著與越來越多的主機廠打交道，針對不同車企用戶，探維打磨出兩款極具特點的前裝激光雷達產品，一款是追求性能與成本極致平衡的Duetto，具備ROI區(qū)域，采用單光子器件，極大提升極限探測距離，10%反射率能達到180米，是905nm激光雷達的極致。另一款新產品等效192線，全域高分辨率，能適應高級自動駕駛和復雜場景，現在這兩款產品已經斬獲各自的定點項目，今年開始陸續(xù)交付給車企用戶。

在商用車領域，探維科技針對不同的感知需求，連續(xù)推出TSP-32、Scope-192等兼顧不同特性的新產品，為客戶定制開發(fā)配套的感知方案，與宇通、BYD、三一重工、主線科技、智行者等建立深度合作，Tensor系列產品年出貨量超過千臺。在演講的最后，王雨晴也透露探維“好事將近”，已經拿到乘用車的定點，靜等官宣。

伴隨本屆商用車自動駕駛大會落幕，探維科技以強大的技術實力和亮眼的市場表現，斬獲蓋世汽車“干線物流自動駕駛優(yōu)質方案商”榮譽稱號，并收錄于“2022商用車自動駕駛優(yōu)質供應商”名錄。

目前探維的激光雷達產品已經覆蓋車路協(xié)同、智慧物流、自動駕駛的多樣化應用場景，未來，將通過車規(guī)級的固態(tài)激光雷達與硬件級圖像前融合技術，賦能前裝乘用車市場，為車企提供行業(yè)領先的激光雷達解決方案，為未來出行保駕護航。