動出行要聞?wù)x：英偉達(dá)推出“史詩級”自動駕駛芯片Thor

英偉達(dá)推出“史詩級”自動駕駛芯片Thor

9月20日晚，英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛在2022秋季GTC大會上發(fā)布了面向智能汽車應(yīng)用的最新力作——Thor。這款芯片主要瞄準(zhǔn)的是汽車的中央計算架構(gòu)，算力達(dá)到了驚人的2000TOPS，是此前發(fā)布的Altan的2倍，是Orin的8倍，預(yù)計2025年搭載于吉利旗下的高端電動汽車品牌極氪，早先發(fā)布的Atlan則取消了上市。

在應(yīng)用方面，Thor可同時為自動泊車、智能駕駛、車機、儀表盤、駕駛員監(jiān)測等多個系統(tǒng)提供算力。對于車企來說，可以選擇多種方式配置Thor超級芯片的算力，既可以將全部2000TOPS用于自動駕駛功能，也可以將一部分用于車載AI和娛樂功能，另一部分用于輔助駕駛。據(jù)黃仁勛介紹，基于Thor芯片的系統(tǒng)可以將智能汽車的所有功能都集中在單個AI計算機上，“車載計算資源的集中化可以將成本降低數(shù)百美元”。

曹操出行、吉利智駕中心、小馬智行達(dá)成戰(zhàn)略合作

9月21日，曹操出行與吉利汽車創(chuàng)新研究院智能駕駛中心、小馬智行宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，將以打造智能駕駛開放商業(yè)化運營平臺為目標(biāo)，圍繞曹操出行運營車輛，打通曹操出行技術(shù)運營平臺、吉利汽車智駕中心車輛數(shù)據(jù)平臺與小馬智行L4級智駕平臺，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同、生態(tài)融合。在推動智能駕駛規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用的同時，以開放場景下的實際用戶體驗為驅(qū)動，形成從智駕技術(shù)研發(fā)到落地持續(xù)運營的商業(yè)閉環(huán)，也為智能駕駛前裝量產(chǎn)打下基礎(chǔ)。

基于小馬智行領(lǐng)先的自動駕駛軟硬件技術(shù)、曹操出行提供的可適用于全無人駕駛的車輛和共享出行平臺，以及吉利汽車智駕中心的系統(tǒng)軟件開發(fā)和底層平臺建設(shè)能力，三方將于年內(nèi)完成 Robotaxi 車隊的組建，并推動車隊在蘇州高鐵新城落地運營，打造滿足用戶需求的 Robotaxi 產(chǎn)品。

大眾成立新移動出行部門，專注電動汽車和自動駕駛

大眾汽車集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)正在重組，其電動汽車和數(shù)字化兩大新興領(lǐng)域?qū)⒑喜椤靶乱苿映鲂小辈块T，并由大眾品牌現(xiàn)任開發(fā)主管Thomas Ulbrich領(lǐng)導(dǎo)。Ulbrich將負(fù)責(zé)大眾目前的ID純電動汽車和未來的車型，其中包括大眾品牌即將在Trinity項目下開發(fā)的純電動自動駕駛汽車。

日本車企首次同意支付互聯(lián)汽車通信專利費

豐田、本田和日產(chǎn)汽車等日本車企、歐洲Stellantis針對可接入互聯(lián)網(wǎng)的“互聯(lián)汽車”，同意支付通信技術(shù)的專利費。作為芬蘭諾基亞等51家通信企業(yè)談判窗口的美國企業(yè)9月21日表示與豐田等簽署了協(xié)議。這是日本車企首次同意支付，將成為日本汽車行業(yè)的交易慣例的轉(zhuǎn)折點。

全面負(fù)責(zé)通信標(biāo)準(zhǔn)“LTE(4G)”專利費談判的美國企業(yè)Avanci與豐田等簽署了協(xié)議。Avanci是分享被稱為“專利池”的相關(guān)專利、共同推進(jìn)談判的企業(yè)。鈴木和三菱汽車等也簽署了協(xié)議。

百度蘿卜快跑將于上海自動駕駛示范體驗區(qū)啟動全無人測試

9月27日，上海嘉定區(qū)“無人之境”自動駕駛示范體驗區(qū)正式啟用，百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑將于該區(qū)內(nèi)啟動自動駕駛?cè)珶o人測試。目前蘿卜快跑提供的Apollo Moon極狐版自動駕駛車已在上海汽車博覽公園內(nèi)開啟全無人測試，未來在測試有序推進(jìn)下，蘿卜快跑將在上海嘉定區(qū)域內(nèi)更多路段，面向公眾開展全無人自動駕駛出行服務(wù)。

上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模2025年力爭達(dá)5000億元

近日，上海市印發(fā)《上海市加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展實施方案》(以下簡稱《方案》)，其中提出到2025年，上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模力爭達(dá)到5000億元，具備L2和L3級自動駕駛功能的汽車占新車生產(chǎn)比例超過70%，具備L4級及以上高度自動駕駛功能的汽車在限定區(qū)域和特定場景實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，并從技術(shù)、終端、生態(tài)等7個方面部署具體重點任務(wù)。

當(dāng)前，作為科技創(chuàng)新以及制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級重要載體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式和能源消費結(jié)構(gòu)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車也成為各地?fù)屨夹沦惖?、培育新動能的重要路徑?/p>

▎三部門：新能源汽車免征車輛購置稅政策延續(xù)至明年底

財政部網(wǎng)站9月26日消息，財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部日前聯(lián)合發(fā)布公告，明確將今年底到期的新能源汽車免征車輛購置稅政策，延續(xù)實施至明年底。

公告明確，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅。購置日期按照機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票或海關(guān)關(guān)稅專用繳款書等有效憑證的開具日期確定。

新能源汽車免征車輛購置稅政策實施以來，有效激發(fā)了新能源汽車消費潛力。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌日前在國新辦新聞發(fā)布會上介紹，今年1至8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到397萬輛和386萬輛，市場占有率達(dá)到22.9%。

美國批準(zhǔn)50個州的電動汽車充電站計劃

當(dāng)?shù)貢r間9月27日，美國交通部(USDOT)表示，已批準(zhǔn)在50個州、華盛頓特區(qū)和波多黎各自治邦建造電動汽車充電站的計劃，覆蓋約7.5萬英里(12.07萬公里)高速公路。

據(jù)悉，美國去年通過的1萬億美元基礎(chǔ)設(shè)施法案，其中包含撥款近50億美元用于幫助各州在五年內(nèi)沿州際高速公路建設(shè)電動汽車充電站。美交通部表示，各州現(xiàn)在可以獲得超過15億美元的資金來幫助制造電動汽車充電站，本月早些時候，白宮宣布已經(jīng)批準(zhǔn)了35個州提交的建設(shè)電動汽車充電站計劃。

博世創(chuàng)投投資寒武紀(jì)行歌

9月22日，隸屬于博世集團(tuán)的羅伯特·博世創(chuàng)業(yè)投資公司(RBVC)已完成對寒武紀(jì)行歌的投資。寒武紀(jì)行歌(行歌) 是中國領(lǐng)先的高端自動駕駛芯片公司，總部位于南京，致力于成為安全可靠的智能車載芯片引領(lǐng)者，用AI賦能安全快樂的出行，與上下游合作伙伴開放合作，共同推進(jìn)自動駕駛更快發(fā)展。

寒武紀(jì)行歌是由全球人工智能芯片先行者寒武紀(jì)發(fā)起設(shè)立的智能車載芯片公司，得到了包括上汽、蔚來、寧德時代、博世創(chuàng)投等汽車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的投資。

行歌的核心研發(fā)團(tuán)隊曾就職于行業(yè)領(lǐng)先的芯片公司，負(fù)責(zé)芯片總體開發(fā)與芯片架構(gòu)設(shè)計的骨干負(fù)責(zé)人平均擁有20年以上的芯片架構(gòu)設(shè)計經(jīng)驗，他們設(shè)計研發(fā)的芯片產(chǎn)品實現(xiàn)了上億顆的銷售。憑借在大算力AI芯片方面的豐富經(jīng)驗，行歌正在研發(fā)兼具高TOPS(Tera Operations Per Second)以及高編程靈活性的芯片，以應(yīng)對未來自動駕駛系統(tǒng)中激增的數(shù)據(jù)量和持續(xù)演進(jìn)的算法。

芯旺微電子公告完成C2輪&戰(zhàn)略融資

9月20日，芯旺微電子公告完成C2輪&戰(zhàn)略融資，獲得包括一汽投資、上海科技創(chuàng)業(yè)投資集團(tuán)、張江科投、江陰霞客基金、一旗力合基金在內(nèi)的多個知名機構(gòu)投資。本輪融資完成后，芯旺微電子將進(jìn)一步深化包括中國一汽在內(nèi)的汽車主機廠合作，大力推進(jìn)更高功能安全等級的車規(guī)芯片研發(fā)和商業(yè)化，進(jìn)階車規(guī)芯片高端市場，持續(xù)擴(kuò)展以KungFu內(nèi)核為核心的汽車功能芯片版圖，構(gòu)建全棧式集產(chǎn)品生態(tài)、技術(shù)生態(tài)、服務(wù)生態(tài)于一體的KungFu大生態(tài)。

地平線官宣獲得奇瑞汽車的戰(zhàn)略投資

近日，地平線官宣獲得奇瑞汽車的戰(zhàn)略投資并完成交割，該筆資金將主要用于車載智能芯片的研發(fā)迭代與量產(chǎn)應(yīng)用。同時，雙方官宣在目前車載智能交互領(lǐng)域的合作基礎(chǔ)上，正式開啟面向高階輔助駕駛領(lǐng)域的全新合作。

根據(jù)規(guī)劃，奇瑞汽車全新高端智能電動平臺——E0X平臺將采用征程3芯片構(gòu)建算力基石。該平臺規(guī)劃了至少五款面向L2+級以上的智能化車型，首款車型奇瑞E03將于2023年落地，可實現(xiàn)高速和城區(qū)NOP輔助駕駛功能。此外，雙方基于征程2芯片打造的ADAS量產(chǎn)合作車型，將于2022年內(nèi)落地。

作為一家車載智能芯片的技術(shù)提供商，面向L2~L4全場景整車智能應(yīng)用場景，地平線三年內(nèi)征程2、征程3和征程5三款可規(guī)?；慨a(chǎn)的車規(guī)級產(chǎn)品。截至2021年底，地平線征程芯片累計出貨量已經(jīng)突破100萬片。目前，地平線已與超過 20 家車企簽下超過 70 款車型的前裝量產(chǎn)定點項目，成為中國率先且實現(xiàn)最大規(guī)模前裝量產(chǎn)的車載智能芯片企業(yè)。

審核編輯：湯梓紅