11月15日晚，比亞迪公告稱，將終止推進(jìn)控股子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司（下稱“比亞迪半導(dǎo)體”）的拆分上市事項(xiàng)，后續(xù)將擇機(jī)啟動(dòng)分拆上市工作。

對(duì)此，比亞迪方面回應(yīng)媒體稱，主動(dòng)撤回是公司基于市場(chǎng)情況的判斷、項(xiàng)目建設(shè)的緊迫性等因素做出充分論證后的審慎決策。

至于再次終止IPO，比亞迪方面在公告中解釋稱，這一決定主要是因?yàn)榻酉聛?lái)公司的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)將會(huì)產(chǎn)生較大調(diào)整。

隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)銷量迅猛抬升，車規(guī)級(jí)別半導(dǎo)體的應(yīng)用卻受到上游晶圓產(chǎn)能的制約，缺芯情況尚未完全緩解。為此，比亞迪在公告中稱，為了擴(kuò)大晶圓產(chǎn)能，在IPO材料收審期間，公司投資實(shí)施了濟(jì)南功率半導(dǎo)體產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目，這一項(xiàng)目目前已成功投產(chǎn)，產(chǎn)能爬坡情況良好。

但后續(xù)面對(duì)行業(yè)增長(zhǎng)，為盡快提升產(chǎn)能供給能力和自主可控能力，比亞迪半導(dǎo)體稱，還將在濟(jì)南項(xiàng)目基礎(chǔ)上，繼續(xù)開展大規(guī)模晶圓產(chǎn)能投資建設(shè)。

自從2020年12月啟動(dòng)上市以來(lái)，比亞迪半導(dǎo)體的上市之路一波三折。在過(guò)去的兩年，這家公司就曾兩度因?yàn)椤吧暾?qǐng)文件中的財(cái)務(wù)資料過(guò)有效期”、以及受理的律師事務(wù)所被證監(jiān)會(huì)立案調(diào)查而終止IPO進(jìn)程。

比亞迪半導(dǎo)體最早脫胎于比亞迪于2002年成立的IC設(shè)計(jì)部門，在2004年又進(jìn)軍微電子和光電子領(lǐng)域。比亞迪方面此前披露的招股書顯示，比亞迪半導(dǎo)體主要以功率半導(dǎo)體的業(yè)務(wù)為主，此外還有智能控制IC、光電半導(dǎo)體、傳感器。

在上市前，比亞迪半導(dǎo)體還瘋狂吸收糧草彈藥，引進(jìn)了不少外部資金。在2020年，比亞迪上市前獲得了一筆19億元的投資，投前估值為75億元，引進(jìn)了紅杉、小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、中金資本等多家機(jī)構(gòu)。

在芯片國(guó)產(chǎn)化替代、以及國(guó)內(nèi)汽車銷量飛升的大背景之下，比亞迪半導(dǎo)體曾被稱為“車芯第一股”，進(jìn)入到了比亞迪之外的多家汽車品牌供應(yīng)鏈當(dāng)中。

招股書顯示，2018年至2021年，比亞迪半導(dǎo)體實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入13.4億元、10.9億元、14.4億元。行業(yè)數(shù)據(jù)也顯示，國(guó)內(nèi)新能源乘用車電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器用IGBT模塊中，比亞迪半導(dǎo)體過(guò)去兩年的市場(chǎng)占有率達(dá)到19%，僅次于英飛凌。

可以預(yù)測(cè)的是，不管過(guò)程如何艱難，比亞迪半導(dǎo)體不會(huì)放棄再次沖擊上市的歸途——因?yàn)橹挥猩鲜?，比亞迪公司也可以更加聚焦在汽車業(yè)務(wù)上，不再需要給半導(dǎo)體部門輸血；而這家半導(dǎo)體公司才能夠擺脫比亞迪汽車母體，擴(kuò)充新的融資和客戶渠道出，成為一家真正獨(dú)立的國(guó)產(chǎn)汽車芯片公司。