ECU硬件上有輸入電路和輸出電路，軟件就是程序和數(shù)據(jù)。

檢測(cè)ECU好壞是不是應(yīng)該從這三方面下手。因?yàn)镋CU用上的針腳和功能比較多，應(yīng)該寫(xiě)張項(xiàng)目表，一項(xiàng)一項(xiàng)地測(cè)量。測(cè)量需要看結(jié)果，結(jié)果從哪兒看？

兩個(gè)渠道：

1、是改變傳感器信號(hào)直接看ECU輸出的反應(yīng)是否合法。

2、是通過(guò)診斷接口和數(shù)據(jù)流看輸入的傳感器或開(kāi)關(guān)信號(hào)ECU是否接收到，顯示的數(shù)據(jù)是否合情；還是通過(guò)通訊口給ECU指令，看輸出控制信號(hào)的變化是否合理。這兩個(gè)方法中都包含了ECU程序的簡(jiǎn)單檢測(cè)。

不知道ECU檢測(cè)儀有什么高招。其實(shí)最實(shí)用的方法就是在車上，確認(rèn)輸入傳感器的信號(hào)送進(jìn)ECU，但它接收不到，就可以判斷是內(nèi)部輸入電路有問(wèn)題；滿足正常邏輯該有的輸出卻沒(méi)有或參數(shù)不合情理，可以判斷內(nèi)部輸出電路可能有問(wèn)題。這樣的方法是最基礎(chǔ)的，需要對(duì)電路和控制策略有一定深度的領(lǐng)會(huì)，好像有點(diǎn)難度，但話說(shuō)回來(lái)，柴油機(jī)電控技術(shù)的電部分的技術(shù)重點(diǎn)就在這兒了，想在這行?；煜氯ィ粚W(xué)是不行的。

當(dāng)然，還有最最簡(jiǎn)單的辦法就是，ECU的故障碼表里有一些是針對(duì)內(nèi)部電路的診斷，但ECU畢竟是個(gè)控制器，不是檢測(cè)器，所以這些故障碼所能覆蓋的范圍是有限。如果說(shuō)ECU是電控柴油機(jī)的心臟，那么電就是這個(gè)心臟的血液。

不論是家電還是工電，不論是產(chǎn)品還是系統(tǒng)工程，電源的設(shè)計(jì)都是至關(guān)重要的，即使是從事電器維修，檢修時(shí)通常都要先檢測(cè)總機(jī)和各部分電路的電源是否正常。

排查柴電也一樣，要使ECU本身可靠地工作，首先要保證送給ECU的電源正常和可靠，如果ECU電源不正常，那么它就像一個(gè)失血過(guò)多處于昏迷狀態(tài)的傷者，會(huì)混混沌沌地做錯(cuò)事、說(shuō)錯(cuò)話，此時(shí)它報(bào)出的故障碼是不可信的，沒(méi)有故障碼當(dāng)然也不可信。

而這一切是因?yàn)槭а^(guò)多，身體并無(wú)器質(zhì)性的損傷，也就是說(shuō)ECU本身軟硬件并沒(méi)有損壞。

除ECU外，從ECU廠家提供的相關(guān)資料我們知道，ECU的工作電壓范圍是相當(dāng)寬的，但在使用過(guò)程中也還會(huì)出現(xiàn)供電異常的狀況。

我們把ECU電源供電異常分為兩大類，一是過(guò)壓，另一個(gè)是欠壓。電源過(guò)壓在車上很少發(fā)生，因?yàn)殡娖勘旧砭褪且粋€(gè)非常良好的電壓緩沖器，只要接線良好，一般的過(guò)壓能量都可以被它吸收，不至于使電源電壓過(guò)高；

而發(fā)生欠壓的情況就比較復(fù)雜一些，最簡(jiǎn)單的欠壓就是電瓶虧電，外部電氣包括ECU都停止工作時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè)量的電瓶電壓并不代表電瓶的電量，被我們俗稱為浮電，一旦有電器工作，特別是像起動(dòng)機(jī)那樣幾百安培電流的大負(fù)載，如果電瓶虧電，此時(shí)電瓶?jī)啥说碾妷壕蜁?huì)變得很低，如果低到ECU工作電壓的下限以下，ECU可能就處于失血混沌狀態(tài)，就不能正常工作了。大電流的負(fù)載還包括預(yù)熱器，繼電器開(kāi)關(guān)瞬間產(chǎn)生的感應(yīng)電能可能使供電產(chǎn)生瞬間電壓拉低，而這種瞬間的電壓異常很難用萬(wàn)用表捕捉到，如果必要可能要用示波器觀察，有一些型號(hào)的解碼器帶的示波功能可以派上用場(chǎng)。

除ECU外，外部的有源傳感器也需要供電，其重要性和ECU供電是一樣的。所謂的有源，我們?cè)谶@里把它理解為有電源，需要電源的，這類的傳感器有軌壓、氣壓、油壓；凸輪軸和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器如果是3線就是有源的；油門踏板是有源的；而油溫、氣溫、水溫等溫度傳感器有的雖然和其它信號(hào)裝在一體殼子上，其實(shí)它們可以看做是無(wú)源的，不需要另外的獨(dú)立電源線，即使是這樣也不要認(rèn)為它沒(méi)有電可以工作，沒(méi)有電能工作的不是電器，事實(shí)上在ECU內(nèi)部從溫度信號(hào)線上拉了一個(gè)電阻到內(nèi)部傳感器電源上，這個(gè)電阻和外部的感溫電阻共同組成了一個(gè)分壓電位器電路，不過(guò)這個(gè)電位器沒(méi)有旋鈕，代替旋鈕的是無(wú)形的溫度，當(dāng)外部感溫電阻開(kāi)路不接時(shí)，可以使用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量信號(hào)線和傳感器地之間的電壓，這個(gè)電壓可以認(rèn)為就是內(nèi)部傳感器電源的電壓，和直接將紅表筆接到ECU內(nèi)部傳感器電源正極的結(jié)果是一樣的。

各傳感器的電源通常不是從電瓶上直接接線取電，而是來(lái)自ECU內(nèi)部。

控制策略的可靠，在ECU內(nèi)部有一些電源單元模塊電路，這些電路一方面實(shí)現(xiàn)穩(wěn)壓，一般是5V，因?yàn)閭鞲衅魇菍⑽锢韰?shù)變換成電壓的裝置，需要一定的精度，穩(wěn)壓的需求比較好理解。

另一方面從控制策略的可靠性和安全性角度，這些傳感器所用的電源不能是一路，而是多路，可能是相互獨(dú)立和隔離的，即使共地也需要在外部獨(dú)立走線，這是為了防止信號(hào)之間相互串?dāng)_。還有這些電源模塊電路要實(shí)現(xiàn)自身安全保護(hù)，即允許傳感器電源線在ECU外部，與傳感器地或機(jī)架地短路而不損壞。再有就是要實(shí)現(xiàn)ECU對(duì)這些傳感器電源檢測(cè)和診斷的硬件功能。

如果兩個(gè)傳感器共用某一組傳感器電源的話，當(dāng)A傳感器電源對(duì)地短路使電壓降低或失電時(shí)，就會(huì)影響另一個(gè)傳感器B的正常工作，此時(shí)ECU可能會(huì)報(bào)出與傳感器B相關(guān)的一系列故障碼，這會(huì)把我們的排查方向引入歧途，而事實(shí)上傳感器B及其電路沒(méi)有任何問(wèn)題。

所以為了方便日后診斷，我們需要了解各電控系統(tǒng)的電源共用情況，檢測(cè)方法簡(jiǎn)單，在關(guān)閉鑰匙開(kāi)關(guān)的情況下，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量各傳感器地及傳感器電源針腳都有哪些是相通的即可。

總而言之，維修診斷電控系統(tǒng)，首先要關(guān)注ECU和各傳感器供電電源的檢查，甚至可以作為常規(guī)檢查手段，就像校泵時(shí)上車斷缸一樣，這可以使我們少走彎路，避免一些所謂的奇怪故障產(chǎn)生。