在動(dòng)車或地鐵中，機(jī)車空調(diào)需要有穩(wěn)定的電力供電，保持車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量。當(dāng)機(jī)車出現(xiàn)故障時(shí)，需要通過后備電池給空調(diào)供電。而機(jī)車中常規(guī)的后備電池電壓為直流110V，空調(diào)供電通常為直流540V，因此需要升壓電源實(shí)現(xiàn)電池電壓到空調(diào)供電電壓的變換。

機(jī)車空調(diào)升壓電源拓?fù)淇驁D如圖所示：

機(jī)車空調(diào)升壓電源拓?fù)淇驁D

其中，電池電壓經(jīng)過電容濾波后，送入H橋逆變電路逆變?yōu)楦哳l方波，然后經(jīng)過高頻變壓器，次級(jí)側(cè)高頻整流后供給空調(diào)變頻器使用。為提高開關(guān)頻率、減小整機(jī)體積，功率器件的開關(guān)頻率通常達(dá)到100kHz以上。這就要求次級(jí)側(cè)整流二極管滿足100kHz以上高頻脈沖的整流，對(duì)整流二極管的反向恢復(fù)時(shí)間、電流有很高的性能要求。

基本半導(dǎo)體推出的高性能碳化硅肖特基二極管，可以實(shí)現(xiàn)高頻整流，開關(guān)損耗非常低。下面以一款常用的40A/1200V的碳化硅肖特基二極管B2D40120HC1為例，其優(yōu)勢(shì)特征如下：

1、規(guī)格為40A/1200V的碳化硅肖特基二極管，采用TO-247-3封裝，在Tc=150℃時(shí)其額定電流為40A。

2、可忽略不計(jì)的反向恢復(fù)電流，VR=1200V，Tj=175℃時(shí)典型值僅為30uA，相比Si二極管，開關(guān)損耗顯著減少。

3、具有高浪涌電流承受能力，Tc=25℃、Tp=10ms時(shí)，其浪涌電流可達(dá)180A。最高運(yùn)行結(jié)溫可達(dá)175℃。

4、B2D40120HC1應(yīng)用在機(jī)車空調(diào)升壓電源二次側(cè)整流電路可有效降低開關(guān)損耗，提高整機(jī)效率。

審核編輯 ：李倩