電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）當(dāng)前，以電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)成為車(chē)企創(chuàng)新的主陣地，尤其是在汽車(chē)智能化方面。2022年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在此前高速發(fā)展的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域遇到了阻礙，相關(guān)法規(guī)的缺失導(dǎo)致L3級(jí)及以上的高階自動(dòng)駕駛無(wú)法落地，產(chǎn)業(yè)的重心更多是傾斜到智能座艙這一功能上。

當(dāng)然，不僅是車(chē)企在布局智能座艙，科技公司也對(duì)智能座艙全力投入，畢竟這是汽車(chē)上和消費(fèi)電子關(guān)聯(lián)最強(qiáng)的領(lǐng)域。廠(chǎng)商密集涌入也就導(dǎo)致智能座艙領(lǐng)域非常內(nèi)卷。

內(nèi)卷的智能座艙

在現(xiàn)行的汽車(chē)架構(gòu)里，座艙域和動(dòng)力域、底盤(pán)域、自動(dòng)駕駛域和車(chē)身域并稱(chēng)為智能汽車(chē)的五大域控制模塊。其中，座艙域控制器主要負(fù)責(zé)控制車(chē)輛的智能座 艙中的各種電子信息系統(tǒng)功能，這些功能包括中控系統(tǒng)、車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、抬頭顯示、座椅系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、后視鏡系統(tǒng)、駕駛行為監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等。

為了能體現(xiàn)自家產(chǎn)品的差異性?xún)?yōu)勢(shì)，目前車(chē)企和方案公司在智能座艙方面的創(chuàng)新可以說(shuō)是無(wú)所不用其極。

比如小鵬汽車(chē)在小鵬G9上打造的Xopera小鵬音樂(lè)廳，首創(chuàng)沉浸式全場(chǎng)景5D體驗(yàn)，算是目前音樂(lè)座艙最卷的存在了。據(jù)介紹，小鵬為了打造Xopera小鵬音樂(lè)廳的5D體驗(yàn)，全車(chē)共配備28個(gè)聲學(xué)單元，包括18個(gè)丹拿原廠(chǎng)Confidence高級(jí)音響系統(tǒng)、6個(gè)座椅振動(dòng)單元、2個(gè)主駕專(zhuān)屬揚(yáng)聲器和2個(gè)車(chē)外揚(yáng)聲器，同時(shí)為了更好地利用這些聲學(xué)器件，小鵬G9還采用了杜比全景聲技術(shù)與7.1.4多聲道音樂(lè)系統(tǒng)。所提供的效果就是，無(wú)論你坐在車(chē)子的哪個(gè)位置上，你都能感受到全方位、環(huán)繞式的音樂(lè)體驗(yàn)。此外，如果是在觀影時(shí)，小鵬G9的智能座艙能夠提供可看、可聽(tīng)、可嗅、可觸、可動(dòng)的觀影體驗(yàn)。

說(shuō)到觀影那就到了蔚來(lái)熟悉的“內(nèi)卷”領(lǐng)域。在蔚來(lái)的智能座艙設(shè)計(jì)中，提供了一個(gè)虛擬的130英寸觀影屏幕，配合蔚來(lái)AR眼鏡NIO Air AR Glasses，坐在車(chē)上就能夠體驗(yàn)高清巨幕的觀影體驗(yàn)。同時(shí)，蔚來(lái)為了讓觀影有更好的體驗(yàn)，還在虛擬巨幕的配套上提供256色氛圍燈+杜比全景聲+7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)。這已經(jīng)不是車(chē)了，這是一個(gè)移動(dòng)的電影院。

在國(guó)內(nèi)，此前造車(chē)新勢(shì)力代表“蔚小理”可以說(shuō)是智能座艙內(nèi)卷的代表。在理想L9的智能座艙內(nèi)，提供5塊帶有交互功能的屏幕，包括中控屏、副駕娛樂(lè)屏、后座娛樂(lè)屏、HUD抬頭顯示、方向盤(pán)上方的交互屏。同時(shí)，搭配理想打造的三維交互空間，整體上也是一個(gè)移動(dòng)的觀影院。

智能座艙過(guò)度內(nèi)卷

不過(guò)，有一些智能座艙的創(chuàng)新讓消費(fèi)者很難認(rèn)同，這其實(shí)也是智能座艙過(guò)度內(nèi)卷的一種結(jié)果。

首先，包括上述蔚小理的創(chuàng)新很多消費(fèi)者都很難接受，包括其他車(chē)企打造的玩游戲、唱K等功能，這些功能的出現(xiàn)實(shí)際上已經(jīng)脫離了座艙駕乘的屬性，意圖是打造一個(gè)移動(dòng)的娛樂(lè)場(chǎng)所。但正如MINIEYE副總裁、智能座艙事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)钜汇裕悄茏摯_實(shí)存在一些待優(yōu)化的功能，在空間和時(shí)間方面。也就是說(shuō)，目前汽車(chē)并不能正如家居客廳一樣，大部分用戶(hù)在車(chē)上的時(shí)間依然是通勤時(shí)間，過(guò)度優(yōu)化的娛樂(lè)功能很難排上用場(chǎng)。

而這些過(guò)度優(yōu)化的影音功能占用了大部分的座艙芯片資源，這就導(dǎo)致交互性技術(shù)很難做到人性化和精準(zhǔn)。比如駕駛員監(jiān)控功能，有用戶(hù)表示，其只是拿了牙簽在剔牙，然后就被判定為駕駛員吸煙，車(chē)窗自動(dòng)下降，空調(diào)自動(dòng)開(kāi)啟換氣模式；大家肯定也還記得此前小鵬汽車(chē)車(chē)主由于眼睛小被認(rèn)為是疲勞駕駛，睡著了。

一般出了上述問(wèn)題，車(chē)企被將其描述為極端場(chǎng)景，然而實(shí)際上這些情況并不少見(jiàn)。特別要提到的是，DMS駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)是后續(xù)智能座艙的標(biāo)配功能。美國(guó)國(guó)家高速公路管理局新規(guī)以及歐盟E-NCAP發(fā)布的最新2025路線(xiàn)圖都對(duì)汽車(chē)標(biāo)配DMS系統(tǒng)做了要求。

然而，現(xiàn)實(shí)情況是大部分DMS系統(tǒng)的功能都是“閹割版”的，也就是算法是經(jīng)過(guò)“瘦身”才上車(chē)，導(dǎo)致對(duì)很多駕駛員行為識(shí)別不清楚，做出了錯(cuò)誤的判斷。有智能座艙方案商內(nèi)部人士表示，DMS系統(tǒng)頻頻出錯(cuò)的問(wèn)題并不在于訓(xùn)練算法，而是因?yàn)閵蕵?lè)系統(tǒng)過(guò)多地占用了座艙域控制器的算力資源，導(dǎo)致DMS部署算法和訓(xùn)練好的算法相比有一定的裁剪，便會(huì)在一些情況下出現(xiàn)問(wèn)題。

目前，智能座艙的普遍問(wèn)題是太過(guò)于重視娛樂(lè)系統(tǒng)的差異化競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)企秉持“人無(wú)我有，人有我精”的理念去優(yōu)化座艙的娛樂(lè)系統(tǒng)。比如在AITO問(wèn)界M5搭載的基于HarmonyOS的智能座艙里，提供涵蓋娛樂(lè)、游戲、親子等多種車(chē)載場(chǎng)景，有100多種應(yīng)用。在可玩性方面，目前智能座艙在一些方面已經(jīng)超越了智能手機(jī)。甚至有一些智能座艙為了配合電影效果，還真的有噴淋的效果。

不過(guò)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)際上智能座艙可優(yōu)化的技術(shù)有數(shù)十種，大方向上除了影音娛樂(lè)還有安全輔助和智能交互，而目前這三項(xiàng)并非是齊頭并進(jìn)的，智能座艙過(guò)度強(qiáng)調(diào)娛樂(lè)性了。而在安全輔助和交互性方面，要么算法不精，要么有好的算法卻沒(méi)有部署的空間。

總結(jié)

從智能座艙的功能屬性來(lái)看，娛樂(lè)性肯定是消費(fèi)者感受最直觀的，因此得到了現(xiàn)階段車(chē)企的優(yōu)先重視。然而，汽車(chē)作為一種駕駛工具，更便捷的交互，以及更安全的輔助功能，實(shí)際上更能夠深入消費(fèi)者的內(nèi)心。而在這兩方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈還有課要補(bǔ)。