說(shuō)走就走的自駕出行，如何安心又自在
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一輛汽車(chē)有多少芯片？ 如今，汽車(chē)由機(jī)械產(chǎn)品逐漸轉(zhuǎn)化為電子產(chǎn)品，從鎖車(chē)門(mén)到計(jì)算燃油效率，再到緊急制動(dòng)、牽引力控制和自動(dòng)泊車(chē)，都需要數(shù)字化技術(shù)的支持，而這一切都離不開(kāi)車(chē)規(guī)級(jí)芯片。 汽車(chē)內(nèi)芯片的數(shù)量在不斷增加，傳統(tǒng)汽車(chē)需要約500-600顆，智能汽車(chē)需要的芯片則達(dá)到了約1000-2000顆。
? 什么是車(chē)規(guī)級(jí)芯片？
車(chē)規(guī)級(jí)芯片是符合汽車(chē)元件規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，在汽車(chē)上使用的芯片。而手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品上使用的芯片，則稱(chēng)為消費(fèi)級(jí)芯片。
?性能上，消費(fèi)級(jí)芯片比的是快，更強(qiáng)大的手機(jī)芯片帶來(lái)更佳的游戲和視聽(tīng)體驗(yàn)。功耗上，如果太高就會(huì)讓續(xù)航變短，機(jī)身發(fā)燙，甚至燒毀芯片。尺寸上，消費(fèi)級(jí)芯片非常重視制程工藝的尺寸，從較早的微米到后來(lái)的納米，越做越小。
?汽車(chē)體積夠大，不用追求更小尺寸的芯片，所以汽車(chē)級(jí)芯片不像消費(fèi)級(jí)芯片那樣追求最先進(jìn)的制程工藝，而更優(yōu)先考慮技術(shù)的成熟性和穩(wěn)定性。
汽車(chē)穿梭在鋼鐵城市、山野田間，需要承受高溫、寒冷和潮濕等復(fù)雜環(huán)境。汽車(chē)的壽命設(shè)計(jì)為15年，手機(jī)的壽命一般只有幾年。
所以，車(chē)規(guī)級(jí)芯片要更結(jié)實(shí)、更長(zhǎng)壽，對(duì)適應(yīng)環(huán)境、抗沖擊、抗振動(dòng)等要求很高。汽車(chē)直接與生命安全相關(guān)，更不能有絲毫的紕漏。
? 車(chē)規(guī)級(jí)芯片的標(biāo)準(zhǔn)和種類(lèi)
對(duì)于DPPM（每百萬(wàn)缺陷機(jī)會(huì)中的不良品數(shù)），消費(fèi)級(jí)芯片要求小于500個(gè)缺陷，而車(chē)規(guī)級(jí)則要控制到小于或等于10個(gè)缺陷。所以芯片達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)，就得符合一系列嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的流程才能上市使用。
?拆解一輛新能源汽車(chē)，里面的芯片主要分為以下幾類(lèi)：功能芯片、主控芯片、功率半導(dǎo)體、傳感器芯片
功能芯片主要是指MCU（微控制器芯片）和存儲(chǔ)器，承擔(dān)設(shè)備內(nèi)多種數(shù)據(jù)的處理診斷和運(yùn)算。主控芯片，承擔(dān)核心處理運(yùn)算任務(wù)的SoC，內(nèi)部集成了CPU、GPU、NPU、ISP等一系列運(yùn)算單元。功能芯片和主控芯片相當(dāng)于人類(lèi)的大腦。 功率半導(dǎo)體是電子裝置電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心，如同給全身輸送血液的心臟。 傳感器芯片用于導(dǎo)航、各種雷達(dá)、安全氣囊、胎壓檢測(cè)等，就像手、眼、耳等感官器官。
如何打造更強(qiáng)的車(chē)規(guī)級(jí)芯片 今天，在車(chē)規(guī)級(jí)芯片的加持下，自動(dòng)駕駛功能已十分常見(jiàn)，而車(chē)規(guī)級(jí)芯片的核心技術(shù)是人工智能技術(shù)。
?與數(shù)據(jù)中心的AI芯片不同，汽車(chē)行駛過(guò)程產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)對(duì)芯片算力有極高要求，同時(shí)又要保證其安全性和穩(wěn)定性，在平衡兩者的過(guò)程中還要兼顧成本。
?車(chē)規(guī)級(jí)芯片非常復(fù)雜，要求很高，肯定需要更強(qiáng)大的工具來(lái)精心打造啦。
?在EDA/IP工具的加持下，芯片設(shè)計(jì)更快速、更簡(jiǎn)易，車(chē)規(guī)級(jí)芯片將擁有更強(qiáng)大的性能。解鎖自動(dòng)駕駛L5級(jí)，也許就在不遠(yuǎn)的明天！
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