當(dāng)前， 汽?領(lǐng)域正進(jìn)??場巨?的變?， 以“電動化、 智能化、 ?聯(lián)化、 共享化”為特征推動汽?產(chǎn)業(yè)?新， 汽?從傳統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備演變?yōu)槟苓M(jìn)?實(shí)時?數(shù)據(jù)存儲、 分析處理和更?安全性可靠性的移動復(fù)雜智能設(shè)備， 汽?將產(chǎn)??量的數(shù)據(jù)， 這也推動了汽?存儲市場快速發(fā)展。

據(jù)戰(zhàn)略咨詢和市場研究公司BlueWeave Consulting的研究，2021年全球汽?Memory市場（含DRAM和NAND閃存）價值34.753億美元，預(yù)計到2028年將達(dá)到172.506億美元，2022年-2028年的年復(fù) 合增?率為23.9%。

此外， 汽??數(shù)據(jù)也對?載存儲產(chǎn)品的容量、 性能、 安全與可靠提出新的挑戰(zhàn)， ?載存儲如何應(yīng)對這些新的挑戰(zhàn)？

近?， 存儲巨頭?部數(shù)據(jù)主辦了“?部數(shù)據(jù)汽?技術(shù)論壇2022”活動， 邀請?業(yè)合作伙伴及專家， 共同探討?動駕駛時代“?-路-云-?”??產(chǎn)業(yè)洞察和技術(shù)趨勢， ?部數(shù)據(jù)也從數(shù)據(jù)存儲?度分享了其?向汽??業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和相關(guān)解決?案。

?部數(shù)據(jù)公司中國及亞太區(qū)銷售副總裁 Stefan Mandl

?部數(shù)據(jù)公司中國及亞太區(qū)銷售副總裁 Stefan Mandl在致辭中指出：互聯(lián)?和計算技術(shù)的進(jìn)步， 正在推動汽??業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型， ?們對于先進(jìn)技術(shù)賦能的汽?需求與?俱增。 Counterpoint研究表明， L3 級?動駕駛汽?， 單?時傳感器?成的數(shù)據(jù)在TB級別。 在未來?年內(nèi)， 乘??單?存儲容量將達(dá)到2TB。

智能汽?和?動駕駛汽?上的?級駕駛輔助系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)使???智能技術(shù)、 ?適應(yīng)巡航控制以保障駕駛安全、 3D地圖導(dǎo)航和智能語?助?打造個性化的駕乘體驗(yàn)， 這些都需要汽?實(shí)時整合并分析這些數(shù)據(jù)， 對于閃存和計算的需求因此呈現(xiàn)指數(shù)級別的增?。

此外， 隨著汽??聯(lián)化及?動化的發(fā)展， ?身電?架構(gòu)也在經(jīng)歷著重?變?， ?聯(lián)?的“端-邊-云”新型數(shù)據(jù)基礎(chǔ)架構(gòu)是?勢所趨。 汽?領(lǐng)域開始從機(jī)械系統(tǒng)向數(shù)據(jù)驅(qū)動發(fā)?著變?。 汽?作為?聯(lián)?智慧連接的核?， 可實(shí)現(xiàn)與?、 道路、 云端的實(shí)時信息交互。 ?聯(lián)?需要以越來越?的容量快速可靠地存儲數(shù)據(jù)。

“?部數(shù)據(jù)深耕汽?領(lǐng)域， 我們通過推出創(chuàng)新的?載嵌?式閃存產(chǎn)品， 不斷豐富?質(zhì)量、 ?耐?性的汽?存儲解決?案， 滿?汽?原始設(shè)備制造商和?級制造商對于先進(jìn)汽?系統(tǒng)和?動駕駛?輛的需求。 ”他特別指出。

?部數(shù)據(jù)公司中國區(qū)智能終端產(chǎn)品事業(yè)部?級銷售總監(jiān) ?芳

?部數(shù)據(jù)公司中國區(qū)智能終端產(chǎn)品事業(yè)部?級銷售總監(jiān)?芳表示：“作為5G時代重要的產(chǎn)業(yè)之一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于增速布局階段。軟硬件技術(shù)的演進(jìn)升級和大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用產(chǎn)生了海量數(shù)據(jù)，也對車載存儲在容量、性能、安全和可靠性等多方面提出了更高的要求。西部數(shù)據(jù)作為具備深厚技術(shù)積累的全球數(shù)據(jù)存儲解決方案提供商，能夠提供包括e.MMC、UFS、micro SD、SSD及HDD在內(nèi)的全線存儲產(chǎn)品，充分滿足單車智能與網(wǎng)聯(lián)賦能創(chuàng)新融合下的車路云一體化發(fā)展需求。同時，我們還積極攜手本土合作伙伴，強(qiáng)化在自動駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，助力實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、安全可靠的個性化用戶體驗(yàn)。西部數(shù)據(jù)將不懈突破創(chuàng)新，以豐富的產(chǎn)品組合和解決方案助力汽車行業(yè)的智能化變革，驅(qū)動產(chǎn)業(yè)生態(tài)的健康發(fā)展，攜手‘?dāng)?shù)造輝煌’。”

?載存儲有哪些獨(dú)特需求？

?載存儲是典型的與時俱進(jìn)的產(chǎn)物，在上個世紀(jì)，?內(nèi)娛樂環(huán)境還僅僅指?載收?機(jī)和磁帶播放機(jī)， 汽?處理的只是模擬信號。到了本世紀(jì)前20年，由于GPS導(dǎo)航功能的加?，需要在?內(nèi)本地存儲地圖數(shù)據(jù)以及?載CD播放機(jī)為主的?樂播放娛樂系統(tǒng)， 直到后來的??記錄儀， 這些早期的?內(nèi)應(yīng)有場景形成了以SD卡插卡為擴(kuò)展主流的容量， 基本上要求從1GB到??GB的?載存儲。

但如今汽?被賦予了更多輔助功能，包括基于?帶寬視頻流數(shù)據(jù)的ADAS環(huán)視輔助系統(tǒng)，基于互聯(lián)?應(yīng)?的電?駕艙的信息娛樂系統(tǒng)， 還有基于5G熱點(diǎn)連接的云數(shù)據(jù)存儲， ?聯(lián)?端邊云的?載?關(guān)系統(tǒng)，所有這些新應(yīng)?對?載存儲提出了更?的要求， 相應(yīng)的存儲容量需求也提升到了整?總計需要接近TB級別的存儲。

在不遠(yuǎn)的將來，隨著?內(nèi)新應(yīng)?賦能，?如基于數(shù)字駕艙的中控?載電腦系統(tǒng)，它可以將電商購物平臺接??內(nèi)為后排乘客 提供更豐富的視聽娛樂節(jié)?同時還要做好 EDR這?類駕駛突發(fā)事件記錄儀的?志記錄， 并處理各路傳感器的采樣輸?信息，還要為駕乘?員提供合理的建議輔助作出決策， 這?切不斷升級進(jìn)化的智能系統(tǒng)進(jìn) ?步擴(kuò)?了對?載存儲的需求。

早期的汽?存儲?般都是SD卡，?般SD卡只有4?特的中線寬度，可以提供最快到100兆字節(jié)每秒的讀寫帶寬，最?到上百GB的容量， 可以提供簡單的寫保護(hù)功能， 但是它的缺點(diǎn)也是顯?易?的， 僅僅依靠SD卡的??指和卡槽內(nèi)的?屬觸電連接?法?時間可靠的適應(yīng)汽?內(nèi)顛簸、 ?溫、 ?濕變化的環(huán)境。?前的?載系統(tǒng)普遍使?的是e.MMC器件，具有8?特的中線寬度，可以提供最快400兆字節(jié)每秒的讀出速度，最?容量可以到512GB，包括內(nèi)部?帶電源保護(hù)，溫度超標(biāo)管理，并且可以快速響應(yīng)嵌?式系統(tǒng)的啟動要求，所以?前?泛應(yīng)?在?載中控系統(tǒng)，ADAS環(huán)視系統(tǒng)等?內(nèi)設(shè)備上。

?在某些?端?上進(jìn)?步使?UFS存儲芯?， 它可以提供兩對插分信號總線來?速傳輸數(shù)據(jù)， ?前主流的UFS 2.1的協(xié)議已經(jīng)可以最快?持到1.2GB的讀出速率，UFS 3.1的版本協(xié)議更是在2.1協(xié)議基礎(chǔ)上翻了?倍， 達(dá)到了2.9GBps， 今后UFS 4.0版本協(xié)議更是達(dá)到了驚?的4.6GBps的吞吐率， ?且單芯?能提供最?容量可以達(dá)到1TB容 量， ?前UFS芯??泛?于?端器件?型的虛擬數(shù)字儀表盤， ?級的中控系統(tǒng)和?分辨率的三維導(dǎo)航地圖系統(tǒng)。

?前各?存儲?商也在積極研發(fā)基于PCIe接?的NVMe協(xié)議的?規(guī)級別的SSD， 也就是固態(tài)硬盤， 將提供?于10GBps的數(shù)據(jù)吞吐率， ?且包含前?e.MMC、 UFS的快速應(yīng)和溫度管理特性， 可以為下?代基于?動駕駛的?載中控系統(tǒng)提供??TB的海量存儲容量。

如何評估?載存儲產(chǎn)品？?部數(shù)據(jù)認(rèn)為要從性能、可靠性、溫度范圍和增強(qiáng)特性四個??來衡量?規(guī)級存儲的品質(zhì)。 ?先要制造商具備多年的閃存研發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累， 才能保證產(chǎn)品在滿??性能條件下同時具備可靠的品質(zhì)保障。 其次滿???電?元件的AEC-Q100和國際標(biāo)準(zhǔn)。 三是要能適應(yīng)負(fù)40度到正85度的寬溫和負(fù)40度到正105度 的超寬溫的?作環(huán)境、 ?作溫度要求。 四是要具備溫度管理、快速啟動、智能分區(qū)， 滿?汽??產(chǎn)條件的100%存儲空間的數(shù)據(jù)預(yù)燒錄要求。

驅(qū)動?載存儲的四?趨勢

趨勢?、?部數(shù)據(jù)認(rèn)為新?代?更像是帶有4個輪?的電腦或者巨?的智能?機(jī)， 其?帶的?機(jī)交互系統(tǒng)， 如基于現(xiàn)場增強(qiáng)的 3D地圖導(dǎo)航功能， 抬頭數(shù)據(jù)顯示功能以及更強(qiáng)?的點(diǎn)播視聽娛樂功能都會給駕乘人員帶來?命性的體驗(yàn)改變。

趨勢?、未來汽?既是?臺超級計算機(jī)， 同樣軟件也會不斷驅(qū)動汽??業(yè)。 數(shù)據(jù)顯示， 從最初的功能機(jī)到噴?戰(zhàn)?機(jī)， 總共代碼量在2,500萬?左右， 到后來的筆記本電腦和社交軟件， 其代碼量突破了5,000萬?， 現(xiàn)在基于?動駕駛的汽?算法的代碼量就要達(dá)到1億?左右。未來到2030年左右， 具備完全L5級別的?動駕駛汽?， 它的前臺到后臺輔助的總共軟件的代碼量加起來將突破3億?！可以想象， 軟件對汽??業(yè)的重新塑造和再定義是?分深刻的。

趨勢三、由于智能化和?動駕駛汽?的不斷演進(jìn)， 需要更詳實(shí)的?清地圖數(shù)據(jù)， 滿?各類傳感器不間斷的數(shù)據(jù)存儲要求。 同時為了??安全和司法鑒定， 國家監(jiān)管機(jī)構(gòu)會出臺強(qiáng)制性裝備???志和汽?安全記錄儀。 到了L4級別以上的?動駕駛將會產(chǎn)?更密集的數(shù)據(jù)流要存儲， 這就需要?載存儲必須具備?帶寬和?耐?性。 例如私家??共有12個?向的傳感器外加攝像頭和環(huán)視系統(tǒng)， 在?天使?兩?時的情況下?概可以產(chǎn)?2TB左右數(shù)據(jù)量。 作為?個營運(yùn)?輛， 同樣的使?條件在?天使?10 ?時情況下要??產(chǎn)?20TB的數(shù)據(jù)量， 這樣可以想?， 對于存儲的需求將會不斷增加。

趨勢四、交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)為了明確鑒定事故法律責(zé)任， 通常會要求汽?在出?前就安裝了??記錄儀這種設(shè)備。 在前兩年， 歐盟和德國強(qiáng)制出臺了法案， 要求今后新出?汽?全部配備事件記錄儀的系統(tǒng)。

所謂的事件記錄儀EDR已經(jīng)不再是簡單的汽?記錄儀了， 它要智能地判斷汽?在?使突發(fā)狀態(tài)， ?如說有突發(fā)急剎?或者碰撞產(chǎn)?， 要在事件發(fā)?前30秒和事件發(fā)?后5秒把汽?環(huán)境的?駛數(shù)據(jù)、 各?向的圖像及時提取出來， 存儲到?常可靠的存儲區(qū)域內(nèi)， 并且具有資質(zhì)的司法機(jī)構(gòu)才能提取相應(yīng)證據(jù)， 這就要求汽?要提供可靠的加密存儲環(huán)境， 容量也要從現(xiàn)在KB級別提升到GB級別。

?部數(shù)據(jù)?載存儲?案

作為全球數(shù)據(jù)存儲解決?案提供商， ?部數(shù)據(jù)持續(xù)深耕汽?領(lǐng)域，提供包括 e.MMC、 UFS、 microSD、 SSD及HDD等不同規(guī)格的?規(guī)級及企業(yè)級存儲產(chǎn)品， ?持端-邊-云新型數(shù)據(jù)架構(gòu)在汽?領(lǐng)域的應(yīng)?， 滿?當(dāng)前和未來單?智能及?路協(xié)同的多樣化需求。事實(shí)上， ?戶的智駕體驗(yàn)主要體現(xiàn)在智能座艙域和?動駕駛域兩個功能域，?載存儲使?的場景也因此發(fā)?著深刻的變化。 ?部數(shù)據(jù)擁有完善的?載存儲產(chǎn)品線， 從適?于?載地圖、 ??記錄儀的?規(guī)級SD卡產(chǎn)品， 到擁有規(guī)范的適?于IVI、 ADAS、 智能座艙、?載通訊、??駕駛系統(tǒng)的?規(guī)級e.MMC和?規(guī)級UFS產(chǎn)品， 還有下?代可以提供更快接?、 更?性能， 為下?代中央計算機(jī)構(gòu)準(zhǔn)備的?規(guī)級SSD產(chǎn)品， 滿?客戶多樣?規(guī)應(yīng)?需求。

?部數(shù)據(jù)汽?級SD存儲卡

?規(guī)級SD存儲卡能夠滿?導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)、 數(shù)據(jù)/視頻記錄儀等需要移動存儲介質(zhì)?持的汽?應(yīng)?的需求， 提供獲取和存儲?輛數(shù)據(jù)的服務(wù)。 ?部數(shù)據(jù)汽?級SD存儲卡?持?動刷新、 ?動刷新、 健康監(jiān)控、主機(jī)鎖定等功能，并且符合SD 5.1規(guī)范，為?戶提供可靠的數(shù)據(jù)存儲解決?案。

?部數(shù)據(jù) iNAND AT EM132 嵌?式閃存盤

?部數(shù)據(jù)打造的256GB?部數(shù)據(jù)iNAND AT EM132嵌?式閃存盤， 采?64層3D NAND TLC閃存技術(shù)， 產(chǎn)品?命周期超越了2D NAND， 以滿?不斷變化的應(yīng)?需求和不斷增?的容量需求。 ?部數(shù)據(jù)iNAND AT EM132嵌?式閃存盤通過了IATF16949認(rèn)證， 符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)， 并遵守 ISO26262 NAND閃存安全機(jī)制指南， 還囊括了專為密集型汽??作負(fù)載?設(shè)計的豐富汽?功能， 諸如：先進(jìn)的運(yùn)?狀況監(jiān)控、 熱管理、 ?動和?動讀取刷新、 強(qiáng)?的電源管理、 超過JEDEC標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)保存性、 先進(jìn)的數(shù)據(jù)保護(hù)和糾錯技術(shù)等。

?部數(shù)據(jù)iNAND AT EU312 UFS 嵌?式閃存盤

同時， ?部數(shù)據(jù)iNAND AT EU312 UFS嵌?式閃存盤(EFD)豐富了其?質(zhì)量、 ?耐?性的汽?儲存解決?案， ?以滿?對先進(jìn)汽?系統(tǒng)和?動駕駛?輛的需求(如?級駕駛輔助系統(tǒng)ADAS)。 基于3D NAND技術(shù)， 采?UFS 2.1接?， 提供16GB?256GB 的容量選擇， 并且提供了?達(dá)550MB/s的 寫?速度和800MB/s的讀取速度。 相?較此前基于e.MMC產(chǎn)品更強(qiáng)的性能， 滿?了汽?設(shè)備嚴(yán)格的質(zhì)量和可靠性要求。

?部數(shù)據(jù)IX SN530?業(yè)級SSD

?部數(shù)據(jù)IX SN530?業(yè)級SSD是?部數(shù)據(jù)的?業(yè)級解決?案， 旨在滿?汽?和?業(yè)應(yīng)?領(lǐng)域?qū)O端溫度、 性能、 ?耐?性和 可靠性的要求。 ?作溫度范圍在-40°C?+ 85°C，并符合20G的運(yùn)?振動規(guī)范， 適?于???動化、 運(yùn)輸、 醫(yī)療和其他具有嚴(yán) 苛要求的終端環(huán)境。該產(chǎn)品提供了?達(dá)2,400 MB/s的讀取性能， 是OEM構(gòu)建新應(yīng)?或從SATA SSD過渡到NVMe SSD的?性能解決?案。 產(chǎn)品采?緊湊的M.2 2230或 M.2 2280尺?， 提供從85GB到2TB的容量。

?部數(shù)據(jù)公司副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理蔡耀祥

?部數(shù)據(jù)公司副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理蔡耀祥指出?部數(shù)據(jù)作為全球數(shù)據(jù)基礎(chǔ)架構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)者， ?成?以來已經(jīng)?過了52個春秋。 發(fā)掘數(shù)據(jù)價值， 創(chuàng)造更多可能是?部數(shù)據(jù)的職責(zé)所在， 在未來， ?部數(shù)據(jù)希望持續(xù)保持和上下游伙伴的深度合作， 相互?持， 在數(shù)據(jù)存儲領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新超越、 再創(chuàng)新輝煌！

審核編輯黃昊宇