數(shù)據(jù)傳輸對集成化需求增加

目前，自動駕駛及駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等快速發(fā)展，域集中式的電子電氣架構(gòu)已進(jìn)入廣泛應(yīng)用的階段，同時分區(qū)控制的架構(gòu)也開始出現(xiàn)。

車身電子控制單元的集成化程度越來越高，各個域控制器連接的傳感器及執(zhí)行器設(shè)備的數(shù)量成倍增加，如各種攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、不同分辨率和尺寸的顯示屏等。主機(jī)廠和設(shè)備廠商對高速數(shù)據(jù)傳輸通道的集成化需求日益迫切。羅森伯格針對市場需求也提出了相應(yīng)的解決方案——可定制的模塊化高速連接器。

模塊化高速數(shù)據(jù)連接器具備眾多優(yōu)勢

數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)布線干擾問題

HFM 和H-MTD 連接器及線纜組件方案均可支持萬兆速率的需求，HFM 廣泛應(yīng)用于環(huán)視攝像頭方案中（見下方視頻），H-MTD 廣泛應(yīng)用于千兆以太網(wǎng)以及高清電子屏幕的數(shù)據(jù)傳輸。

根據(jù)汽車制造商和一級設(shè)備供應(yīng)商的設(shè)計和結(jié)構(gòu)要求，將同軸和差分高速連接器與多PIN連接器集成在一起，開發(fā)出可伸縮的多通道高速數(shù)據(jù)連接器。

高速連接器

模塊化高速連接器以在最小的空間、用最小的重量和最優(yōu)的性價比實(shí)現(xiàn)車載高速數(shù)據(jù)的傳輸。整個鏈路方案包括模塊化線端連接器，線纜組件和模塊化PCB連接器。如圖5，將原來2個四腔防水H-MTD 連接器和3個四腔防水HFM 連接器以及兩個電源連接器集成到一個連接器中，總尺寸節(jié)省了40%的空間。

省空間、輕量化等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)超優(yōu)性價比

可伸縮的多通道界面可以減輕重量和尺寸 – 空間最大節(jié)省40%

工作溫度范圍-40℃~105℃

數(shù)據(jù)連接器：頻率高達(dá)20GHz

可靠的信號完整性

具有成本效益

設(shè)計和工藝完全符合汽車市場的要求和應(yīng)用

模塊化、可伸縮等優(yōu)勢，支持靈活應(yīng)用和快捷裝配

可定制的模塊化設(shè)計

指定的數(shù)據(jù)和電源連接器的組合

復(fù)雜信號傳輸通道的快速連接和斷開

模塊化的概念提升了完全自動化的裝配效率

由于模塊化和可伸縮的設(shè)計，可在最小的安裝空間中實(shí)現(xiàn)特定應(yīng)用

定制化模塊連接器支持所有常規(guī)連接器的組合，包括90°和180°兩種類型，適用于目前所有車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，如車載以太網(wǎng)、LVDS、APIX 、PCIe 、GMSLTM、FPD-Link等?？膳c不同帶寬級別的同軸線纜，屏蔽雙絞（STP，Single-Twisted Pair）和屏蔽平行（SPP，Single-Parallel Pair) 線纜匹配，最高可支持到20GHz。

現(xiàn)階段，支持萬兆速率的屏蔽雙絞線和同軸線纜已趨成熟。而未來中央處理器和分區(qū)架構(gòu)會依賴更少的高性能處理器，每個域控制器的傳輸通道的帶寬將大幅增加，關(guān)鍵ECU之間的帶寬將超過50Gbps。未來，屏蔽平行線纜的應(yīng)用會使集成化高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)膬?yōu)勢最大化。

審核編輯：劉清