電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）隨著汽車智能化的滲透，輔助駕駛系統(tǒng)以及車載導(dǎo)航幾乎已經(jīng)成為了目前乘用車的標(biāo)配產(chǎn)品。而在這兩項(xiàng)功能中，慣性傳感器IMU都起到了不可或缺的作用，IMU通過(guò)MEMS技術(shù)的將多軸的加速度計(jì)以及陀螺儀集成到一顆芯片上，能夠?yàn)檐囕v中所有控制單元提供車輛的即時(shí)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，結(jié)合衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，通過(guò)算法可以更加精準(zhǔn)地計(jì)算車輛的實(shí)時(shí)位置。

以往汽車IMU主要是由博世、ST、TDK等廠商供應(yīng)，但近幾年國(guó)產(chǎn)IMU廠商也開始進(jìn)軍到汽車市場(chǎng)上，并且取得不錯(cuò)的成績(jī)。

河北美泰電子科技有限公司市場(chǎng)經(jīng)理 張星輝

3月29日，2023深圳國(guó)際傳感器與應(yīng)用技術(shù)展覽會(huì)（Sensor Shenzhen 2023）在深圳福田會(huì)展中心開幕。在這次展會(huì)上，電子發(fā)燒友網(wǎng)采訪到河北美泰電子科技有限公司市場(chǎng)經(jīng)理張星輝，了解到國(guó)內(nèi)廠商在汽車IMU上的一些進(jìn)展。

組合導(dǎo)航帶動(dòng)IMU市場(chǎng)爆發(fā)，傳感器融合是趨勢(shì)

河北美泰電子是中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十三研究所控股的有限責(zé)任公司，專門致力于MEMS器件與系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，目前重點(diǎn)面向汽車領(lǐng)域和工業(yè)領(lǐng)域推出慣性器件以及壓力器件。

據(jù)張星輝介紹，IMU是美泰電子第一款涉足汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品，在2017年公司與車廠一起合作做成了高精度的定位模塊。在以往，慣性器件都需要用到價(jià)值幾十萬(wàn)的高精度光纖陀螺，沒(méi)有辦法在車上具備量產(chǎn)條件。

盡管MEMS相比光纖而言精度比較低，但其體積小、價(jià)格低、批量化的優(yōu)勢(shì)依然受到了車企青睞。因此后來(lái)演化成現(xiàn)在的組合導(dǎo)航系統(tǒng)，它里邊有天線，融合了車輛的行駛數(shù)據(jù)以及六軸IMU，變成組合導(dǎo)航。

據(jù)了解，在2020年，隨著組合導(dǎo)航市場(chǎng)的爆發(fā)，IMU市場(chǎng)也得到釋放。張星輝表示，美泰電子的六軸IMU產(chǎn)品，出貨量已經(jīng)達(dá)到上百萬(wàn)，2022年大概賣出了70多萬(wàn)套。

不難發(fā)現(xiàn)，近幾年國(guó)內(nèi)車企做L2+的輔助駕駛時(shí)，比如城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛），基本上是要結(jié)合高精地圖來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此能夠提供高精度定位的組合導(dǎo)航系統(tǒng)，也就成了各家做NOA功能的車企剛需。

另一方面，IMU在沒(méi)有衛(wèi)星信號(hào)的狀況下，也可以用于自動(dòng)駕駛。但對(duì)于IMU在自動(dòng)駕駛方面的應(yīng)用，張星輝認(rèn)為，車企目前還是覺(jué)得成本太高：“雖然從之前的幾千塊現(xiàn)在做到了幾百塊，但大家知道，車上傳感器的目標(biāo)定位是幾十塊甚至幾塊錢?！?br />
所以對(duì)于未來(lái)慣性傳感器在汽車上的應(yīng)用趨勢(shì)，張星輝認(rèn)為主要有三個(gè)方向，一是數(shù)據(jù)共享；二是傳感器融合；三是集成化和小型化。汽車上有很多地方用到慣性傳感器，比如涉及到安全性的ESP、氣囊、ECS、電子剎車以及未來(lái)的自動(dòng)駕駛等等。而未來(lái)車企更希望把這些傳感器做一個(gè)融合，比如只需要兩到三顆IMU放到氣囊上，或者放到ESP上，把六軸信息全部共享出去，懸架、自動(dòng)駕駛等等都能夠去使用這些數(shù)據(jù)。

“在未來(lái)，包括我們美泰電子現(xiàn)在做的六軸高精度IMU，已經(jīng)在和很多車廠都在對(duì)接了，就是用集成式的6軸IMU去替代掉之前三四五軸的產(chǎn)品。所以未來(lái)這種慣性器件在汽車上，它的數(shù)量會(huì)減少，但它所發(fā)揮的功能反而會(huì)提高，而且可靠性也會(huì)更高?！?br />
成本控制相比技術(shù)和指標(biāo)更加關(guān)鍵

很多時(shí)候大家會(huì)比較關(guān)注國(guó)內(nèi)外廠商的技術(shù)水平對(duì)比，但對(duì)于國(guó)產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)，作為后來(lái)者，如何打入市場(chǎng)其實(shí)同樣重要。

在IMU領(lǐng)域，張星輝表示，把它在性能指標(biāo)能夠讓車廠接受的前提下，做降本的效果，做到了幾百塊，未來(lái)甚至要做到幾十塊，這也算是一種領(lǐng)先。因?yàn)橐粋€(gè)產(chǎn)品再好，如果價(jià)格人們接受不了的話，永遠(yuǎn)不可能量產(chǎn)。

因?yàn)樵谄囀袌?chǎng)上，其實(shí)技術(shù)指標(biāo)并不是最核心的，車企更加關(guān)注的是產(chǎn)品的可靠性。比如一些做消費(fèi)類慣性器件的國(guó)際廠商，他們很多器件只賣十幾塊、幾塊錢，也能滿足汽車使用的指標(biāo)。但由于沒(méi)有做相關(guān)的認(rèn)證，車企往往不會(huì)選擇這些產(chǎn)品，因此認(rèn)證也是很大的難點(diǎn)。

美泰科技的IMU目前在國(guó)內(nèi)車規(guī)認(rèn)證方面較為領(lǐng)先，從2017年開始，現(xiàn)在已經(jīng)通過(guò)了ISO26262和AEC-Q100的認(rèn)證。但顯然要獲得這些認(rèn)證，所投入的成本也不會(huì)低。如何做到在滿足車企的要求同時(shí)，還能最大程度降低自身產(chǎn)品的成本，這是目前芯片公司進(jìn)入汽車行業(yè)的難題。

“技術(shù)和指標(biāo)并不是難題，最大的問(wèn)題還是成本控制。”

在價(jià)格之外，對(duì)于車企而言，器件的裝車案例同樣是一個(gè)關(guān)鍵的考量點(diǎn)。因?yàn)橛醒b車的案例，意味著器件經(jīng)過(guò)實(shí)際應(yīng)用的驗(yàn)證，這大大降低了車企采用新供應(yīng)商產(chǎn)品帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

張星輝告訴電子發(fā)燒友網(wǎng)，進(jìn)入汽車市場(chǎng)，從0到1是最難的，因?yàn)槊恳粋€(gè)車廠都會(huì)問(wèn)你：在哪里裝過(guò)，你有什么裝車經(jīng)歷，你只能說(shuō)我的裝車經(jīng)歷是0或者在哪里還正在驗(yàn)證，這時(shí)候通常車廠會(huì)拒絕和你繼續(xù)溝通。

“我們的慣性傳感器還好，壓力傳感器從2021年開始往外推，一直到現(xiàn)在2023年，我基本上是見(jiàn)證了我們公司從0到1的整個(gè)過(guò)程，確實(shí)是非常非常困難。所以我也很佩服咱們國(guó)內(nèi)的這些做傳感器的，都是從0開始，然后把市場(chǎng)份額一點(diǎn)點(diǎn)做起來(lái)，很不容易。”