（電子發(fā)燒友網(wǎng)報道 文/章鷹）近日，調(diào)研機(jī)構(gòu)佐思汽研發(fā)布了《2023年全球和中國汽車無線通信模組產(chǎn)業(yè)研究報告》，報告顯示，2022年，4G模組占整個車載通信模組市場的84.3%，5G通信模組正在進(jìn)入快速成長期，從主打高端智能電動汽車，到逐步替代4G的存量市場，預(yù)計2026年5G模組滲透率可增長到30%以上。

國內(nèi)模組大廠移遠(yuǎn)通信在車規(guī)級模組產(chǎn)品一直受到主機(jī)廠、Tier1的青睞。移遠(yuǎn)通信發(fā)布2022年業(yè)績預(yù)告顯示，經(jīng)過財務(wù)部門初步核算，2022年移遠(yuǎn)通信預(yù)計實(shí)現(xiàn)營收142億元，同比增長26.09%，2022年歸屬上市公司股東的凈利潤為6億元左右，同比增長67.57%。得益于移遠(yuǎn)通信長期的全球化戰(zhàn)略布局，海外銷售收入增長較快，2022年公司境外營收占比超50％。

4月8日，在深圳CITE同期舉辦的2023年智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛創(chuàng)新論壇上，來自上海移遠(yuǎn)通信技術(shù)股份有限公司產(chǎn)品總監(jiān)侯海燕，分析了車聯(lián)網(wǎng)市場前景并且介紹了移遠(yuǎn)通信整體車載解決方案。

車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展迅猛，智能座艙、智能駕駛和V2X需求持續(xù)增長

2020年以來，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速。即使2022年全球遭遇新冠疫情和芯片結(jié)構(gòu)性缺貨狀況，車聯(lián)網(wǎng)市場還在迅速增長，在前裝T-Box市場，機(jī)構(gòu)預(yù)計2025年中國汽車前裝裝配率將超過85%，裝配量將超過2000萬輛。在車載通信模組市場，市場競爭格局較穩(wěn)定且呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)局面，移遠(yuǎn)通信、慧瀚股份、廣和通、高新興、LG頭部五家廠商市場份額合計超90%。

隨著中國市場消費(fèi)升級，智能座艙加速應(yīng)用，中國智能座艙行業(yè)的市場規(guī)模高速增長，預(yù)計到2025年市場規(guī)模將達(dá)到1030億元。2017年到2025年年復(fù)合增長率達(dá)到13%，顯著高于全球增速。根據(jù)ICV Tank數(shù)據(jù)，2026年全球智能座艙市場規(guī)模可以達(dá)到440億美元，年復(fù)合增長率達(dá)到11.3%。今年智能座艙市場可以達(dá)到183億美元。

侯海燕表示：“智能駕駛目前L2是主力，L3以上看到有持續(xù)的增長。預(yù)計未來5年年復(fù)合增長率為29%，增長主要依靠L2級別功能車型滲透率的增長。”

盡管L1級別汽車年出貨量正在上升，但是ADAS只提供較低附加值的限制，L1級功能汽車未來的市場增長潛力有限。L2和L3目前是一個新興市場，但在價格、性能和監(jiān)管方面獲得認(rèn)可，這兩塊將成為增長最快的產(chǎn)品類別，并且在2026年和2027年占據(jù)主導(dǎo)地位。

移遠(yuǎn)通信于2010年在上海成立，全球具備8個研發(fā)中心，包括上海、合肥、佛山、桂林、武漢、溫哥華、貝爾格萊德以及檳城?？偛吭谏虾?，目前有50多個銷售中心，員工超過4000人，月產(chǎn)能2500萬片，全球擁有7000多客戶。

移遠(yuǎn)車規(guī)級模組布局完整，六大產(chǎn)品矩陣助力智慧出行

作為車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案提供商，移遠(yuǎn)通信深耕車聯(lián)網(wǎng)多年，車載產(chǎn)品陣容不斷豐富。侯海燕表示，移遠(yuǎn)通信可以提供包括5G、LTE/LTE-A、C-V2X車規(guī)級通信模組以及車載智能模組、GNSS定位模組、Wi-Fi&藍(lán)牙模組，UWB模組、天線等，可以充分滿足Tier1供應(yīng)商對車載通信、終端定位、智能座艙、數(shù)字鑰匙等領(lǐng)域的需求。

以數(shù)字座艙平臺來看，移遠(yuǎn)通信推出的SiP封裝智能座艙模組AG855G不僅具有卓越的CPU、GPU、NPU和多媒體能力，而且SIP封裝更方便客戶端的開發(fā)使用，這款車載模組基于高通第三代車規(guī)級智能座艙芯片SA8155P打造而成，支持智能座艙所需的算力及多媒體功能。AG855G內(nèi)置八核64位Kryo 485處理器，CPU算力高達(dá)100K DMIPS，AI算力達(dá)到8TOPS，最高可支持3路4K多屏異顯異觸、12路攝像頭，不僅在AI算力、視頻和圖像處理能力等方面表現(xiàn)出色，還基于Hypervisor技術(shù)實(shí)現(xiàn)了Android+QNX雙系統(tǒng)，帶來全數(shù)字儀表和中控娛樂的高度融合。

早在去年1月4日，移遠(yuǎn)通信推出車載5G智能模組AG800D系列，該模組支持5G網(wǎng)絡(luò)，基于3GPP R15協(xié)議，支持5G NSA和SA兩種組網(wǎng)模式，并向下兼容4G/3G/2G網(wǎng)絡(luò)。這款模組搭載高通QCM6490芯片，采用6nm芯片制程，含1個主頻2.7GHz的超大核，3個主頻2.4GHz的大核和4個主頻1.9 GHz的小核，集成高通 Adreno 642L GPU，支持OpenGL ES 3.2、Vulkan1.x，以及OpenCL 2.0；其還內(nèi)置AI處理器Dual HVX和4K HMX，AI綜合算力超過14 Tops。

作為實(shí)現(xiàn)未來自動駕駛的重要技術(shù)之一，V2X的落地應(yīng)用對于車輛?實(shí)現(xiàn)防范性安全和高效通行起到了重要促進(jìn)作用。

“V2X有兩塊，一個是V2X Modem，移遠(yuǎn)通信AG15系列、AG16系列、AG17、AG18和AG19都是C-V2X車規(guī)級模組，主要解決與V2X通訊相關(guān)功能。V2X還需要定位功能。以AG18系列為例，這個系列以 C-V2X+多頻 GNSS的雙重保障獲得全球頭部車企定點(diǎn)，滿足用戶在不同環(huán)境下對快速、精準(zhǔn)定位的需求?！?侯海燕表示，“V2X除了數(shù)據(jù)解對之外，還有很多應(yīng)用場景，比如旁邊的車需要變道，前面有紅綠燈，整個場景中需要處理很多數(shù)據(jù)，需要比較大的算力，AG215S AP模組是車規(guī)級應(yīng)用處理器模組，可以處理2000條消息，具備超強(qiáng)算力，在C-V2X領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。”

據(jù)悉，國際汽車大廠選擇移遠(yuǎn)通信的AG18+AG215S AP做一個獨(dú)立的C-V2X盒子，到明年開始全系都會標(biāo)配，我們感覺V2X的腳步越來越近了。4G Cat4 AG35是一個爆款產(chǎn)品，最新移遠(yuǎn)通信和魚快創(chuàng)領(lǐng)合作，魚快創(chuàng)領(lǐng)已確定搭載移遠(yuǎn)通信車規(guī)級LTE Cat 4模組AG35和Wi-Fi模組FC21，為商用車帶來更加優(yōu)異的通信性能。

在5G模組領(lǐng)域，國內(nèi)80%的車廠使用的是移遠(yuǎn)AG55xQ系列，它含2G、3G、4G和5G蜂窩，含V2X、定位和高精度，AG55xQ系列是行業(yè)率先發(fā)布并量產(chǎn)的車規(guī)級5G通信模組，目前已被華人運(yùn)通、蔚來汽車、上汽集團(tuán)、長城汽車、一汽紅旗、理想汽車等十幾家主流主機(jī)廠選用。

侯海燕透露，基于3GPP R16標(biāo)準(zhǔn)的車規(guī)級模組AG59xH系列、AG59xE系列開發(fā)中，預(yù)計明年9月份以后會在車上量產(chǎn)。

移遠(yuǎn)通信推出車規(guī)級 Wi-Fi &藍(lán)牙模組 AF56C、AF31G和原有產(chǎn)品AF50T、AF51Y形成階梯組合的優(yōu)勢，支持客戶與蜂窩通信模組形成車內(nèi)多接入點(diǎn)，與座艙方案形成緊密耦合，滿足座艙方案對車內(nèi)連接的要求；低功耗藍(lán)牙模組 AH20C、AH30C 等滿足無鑰匙準(zhǔn)入應(yīng)用需求，成為當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要配置之一。

除此之外，移遠(yuǎn)通信車規(guī)級高精度定位 GNSS 模組 LG69T（AB），支持導(dǎo)入功能安全 ASIL-B 級別，滿足車載 E/E 架構(gòu)變化中自動駕駛的對高精度定位感知能力要求，為行駛中的車輛時刻找準(zhǔn)位置。

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