電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）解決電動(dòng)車補(bǔ)能問題的方法有很多，但最近又有一種新的補(bǔ)能方式吸引多家公司陸續(xù)入局。能鏈智電和國(guó)廣順能在4月相繼推出了類似的“充電機(jī)器人”產(chǎn)品，即改變了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車“車找樁”的模式，而是可以實(shí)現(xiàn)“樁找車”，這也被稱為MPS（Mobility Power Supply，移動(dòng)補(bǔ)能）方案。

什么是MPS？

從應(yīng)用場(chǎng)景的邏輯上看，MPS主要是城市公共停車設(shè)施，比如目前商業(yè)地下車庫(kù)的充電樁數(shù)量往往非常有限、同時(shí)車位較為稀缺，因此很多時(shí)候新能源汽車找不到空置帶有充電樁的車位停車。

而MPS主要是通過自動(dòng)駕駛功能，將攜帶一定容量電池的“充電機(jī)器人”移動(dòng)到相應(yīng)不帶充電樁的車位，為車輛進(jìn)行補(bǔ)能。也就是前面提到的從傳統(tǒng)“車找樁”，轉(zhuǎn)變到“樁找車”的形式。

以國(guó)廣順能旗下品牌黑馬原力的MPS產(chǎn)品G60小黑為例，配備了多線激光雷達(dá)、避障雷達(dá)、環(huán)視RGB攝像頭、9軸IMU等多類傳感器，可以實(shí)現(xiàn)車庫(kù)場(chǎng)景內(nèi)92%以上的動(dòng)靜態(tài)物體識(shí)別率。G60小黑還擁有四輪八驅(qū)的底盤能力，使用了輪轂電機(jī)，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、柔性懸掛、電機(jī)控制等高度集成，可以通過調(diào)整四個(gè)輪轂的轉(zhuǎn)向角度和速度，在地下停車場(chǎng)等狹小空間內(nèi)靈活移動(dòng)，加上L4級(jí)的無人駕駛能力，實(shí)現(xiàn)全路段無人干預(yù)的工作。

在補(bǔ)能方面，G60小黑采用4C倍率電芯，通過自研RxPower電池系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)10分鐘150功率的續(xù)航補(bǔ)充，同時(shí)兼容800V和400V平臺(tái)，能夠提供60-100kWh的快充功率。這款設(shè)備還配備了智能機(jī)械臂，能自動(dòng)定位車輛充電口位置，從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了高魯棒性的無人插拔槍操作。目前黑馬原力的MPS產(chǎn)品已經(jīng)在上海徐匯濱江西岸國(guó)際傳媒港停車庫(kù)落地，并開放運(yùn)營(yíng)。

圖源：能鏈智電

能鏈智電近期發(fā)布的充電機(jī)器人也類似，全程可以無人操作，一鍵下單即可完成從自動(dòng)尋車、自動(dòng)插槍充電、到自動(dòng)歸位補(bǔ)能等完整的充電流程。

這款充電機(jī)器人甚至可以與各大主機(jī)廠打通API，通過API接口與車載系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)底層數(shù)據(jù)全面打通，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛的電量使用情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)電量不足時(shí)，充電機(jī)器人會(huì)開啟自動(dòng)尋車功能，靠近車輛后，自主研發(fā)的機(jī)械臂自動(dòng)充電系統(tǒng)將精確檢測(cè)充電口位置并完成充電槍的自動(dòng)插拔，實(shí)現(xiàn)全過程無人化。

不過也有另外一種移動(dòng)補(bǔ)能是通過工作人員駕駛移動(dòng)充電車去上門進(jìn)行充電，目的是解決里程焦慮和充電不確定性，節(jié)省尋找充電站的時(shí)間。當(dāng)然實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景可能更多是應(yīng)急充電，比如路上突然沒電，同時(shí)又距離充電樁較遠(yuǎn)時(shí)，這種模式更像是“電能外賣”或是“道路救援”。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種移動(dòng)充電車屬于第一代移動(dòng)補(bǔ)能產(chǎn)品，而無人化的“充電機(jī)器人”則是第二代。

另一方面，目前海外也有不少?gòu)S商在布局比如大眾正在使用MEB平臺(tái)研發(fā)移動(dòng)式充電機(jī)器人；美國(guó)充電技術(shù)公司EVSafeCharge也準(zhǔn)備在2023年投產(chǎn)ZiGGY移動(dòng)充電機(jī)器人。

市場(chǎng)空間能有多大？

如果從專為電動(dòng)汽車移動(dòng)補(bǔ)能的賽道上看，移動(dòng)充電車在國(guó)內(nèi)發(fā)展相對(duì)較早。蔚來在2018年開始在全國(guó)21個(gè)城市投入第一批移動(dòng)充電車，并在2019年宣布對(duì)第三方品牌開放使用。

根據(jù)2021年蔚來能源日中的數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)蔚來已經(jīng)累計(jì)部署了超過500臺(tái)移動(dòng)充電車，并累計(jì)為30多個(gè)其他品牌的車型補(bǔ)能超過1萬次。

據(jù)稱，在早期充電設(shè)施資源較為匱乏的階段，移動(dòng)充電車一度成為了蔚來補(bǔ)能的主力，而隨著固定充電設(shè)施布局的完善，移動(dòng)充電車則起到了靈活補(bǔ)充的作用。

特別是在春節(jié)返鄉(xiāng)期間，充電需求從大城市轉(zhuǎn)向周邊小城，那么這些充電車就可以根據(jù)需求來進(jìn)行靈活調(diào)度。比如在一些充電設(shè)施較少的城鎮(zhèn)，可以供應(yīng)更多的移動(dòng)充電車。

而類似地，上述提到的“充電機(jī)器人”也具備靈活調(diào)配的特點(diǎn)，盡管活動(dòng)范圍限制在封閉停車場(chǎng)等場(chǎng)景，無法自主跨越城市道路。但通過人工調(diào)度，可以在節(jié)日期間在高速服務(wù)站等場(chǎng)景設(shè)置更多充電機(jī)器人設(shè)備。

Navigant Research 2020年的報(bào)告顯示，MPS解決方案的商業(yè)化占整個(gè)電動(dòng)汽車充電設(shè)備市場(chǎng)的0.5%，到2030年占比約2%，而市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)從2020年的160億美元增長(zhǎng)到2030年的600億美元。

不過，目前移動(dòng)補(bǔ)能的價(jià)格相對(duì)較高，由于本質(zhì)上移動(dòng)補(bǔ)能其實(shí)也是需要從充電樁充電，再通過儲(chǔ)能電池為其他車輛輸出電能，在這期間有電能損耗，加上設(shè)備價(jià)格高，第一代設(shè)備的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高等因素，因此移動(dòng)充電車的電價(jià)可以高達(dá)5-12元一度，一度電堪比一升汽油。而對(duì)于一般的快速充電樁，價(jià)格也不會(huì)超過2元一度電。

而第二代的“充電機(jī)器人”，由于在儲(chǔ)能的基礎(chǔ)上，還需要加上一系列自動(dòng)駕駛硬件、機(jī)械臂、線上呼叫調(diào)度平臺(tái)、自動(dòng)回場(chǎng)充電等智能化功能，成本可能會(huì)更加高。有業(yè)內(nèi)人士估算，第二代的移動(dòng)補(bǔ)能設(shè)備單臺(tái)成本不會(huì)低于12萬元。相比之下，160kW雙槍的快充樁，價(jià)格也僅在3.5萬元左右，即一臺(tái)“充電機(jī)器人”的成本大約可以買到三臺(tái)共6個(gè)充電位的快充樁。

在設(shè)備成本對(duì)比充電樁無任何優(yōu)勢(shì)的情況下，同時(shí)還需要較高的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本，移動(dòng)補(bǔ)能設(shè)備的充電價(jià)格必然會(huì)比充電樁更高。而針對(duì)用戶的使用場(chǎng)景，參考燃油車車主甚至?xí)驗(yàn)槊可?毛的差距而選擇跑更遠(yuǎn)的加油站加油，移動(dòng)充電設(shè)備的高成本，導(dǎo)致實(shí)際受眾規(guī)模還存在很大的疑問。

所以，正如前面蔚來所提到的，移動(dòng)充電在早期充電設(shè)施不完善的時(shí)期會(huì)是電動(dòng)汽車重要的補(bǔ)能手段，但隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，移動(dòng)充電車可能會(huì)更加偏向于一些特定的細(xì)分場(chǎng)景。