電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）近日，市場(chǎng)曝出阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線進(jìn)行重大調(diào)整，自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室將并入菜鳥(niǎo)集團(tuán)。對(duì)此，阿里方面也確認(rèn)了此消息的真實(shí)性，并表示該調(diào)整是因?yàn)椤皹I(yè)務(wù)需要”。而最開(kāi)始，阿里達(dá)摩院的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線便是從菜鳥(niǎo)而來(lái)，此次也算重新回歸菜鳥(niǎo)。

自動(dòng)駕駛，回歸菜鳥(niǎo)

前幾年，作為AI技術(shù)最容易落地的項(xiàng)目之一，無(wú)人駕駛技術(shù)被眾多公司看中。相比運(yùn)營(yíng)商、車企、部分Tier 2零件供應(yīng)商（激光雷達(dá)、運(yùn)算單元、高精度地圖等），無(wú)人駕駛技術(shù)的壁壘其實(shí)并不高。

2015年，菜鳥(niǎo)開(kāi)始組建菜鳥(niǎo)ET實(shí)驗(yàn)室，而這個(gè)實(shí)驗(yàn)室的一項(xiàng)重要任務(wù)，便是研發(fā)無(wú)人物流車。2016年菜鳥(niǎo)發(fā)布小G無(wú)人車，開(kāi)始在封閉道路中進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試，到了2018年，隨著全國(guó)開(kāi)始開(kāi)放路測(cè)拍照，菜鳥(niǎo)也正式將這一技術(shù)應(yīng)用在指定道路上。

而彼時(shí)，阿里內(nèi)部其實(shí)有兩個(gè)部門(mén)都在研發(fā)無(wú)人駕駛項(xiàng)目，一個(gè)是菜鳥(niǎo)的ET實(shí)驗(yàn)室，由陳俊波負(fù)責(zé)，另一個(gè)阿里人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛領(lǐng)導(dǎo)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。為了更好的利用資源，阿里將這兩個(gè)團(tuán)隊(duì)合并，而這兩位負(fù)責(zé)人也是今后達(dá)摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線的主要負(fù)責(zé)人。自建立之初，便主要專注于干線物流與終端物流兩大細(xì)分市場(chǎng)。

到了2020年，這家新的團(tuán)隊(duì)推出了第一款產(chǎn)品，一臺(tái)低速無(wú)人物流車“小蠻驢”，主要應(yīng)用場(chǎng)景便是外賣(mài)配送、末端物流配送、無(wú)人零售、園區(qū)物流等。2021年，當(dāng)無(wú)人物流車的配送訂單終于突破100萬(wàn)時(shí)。王剛便放出豪言，要在3年后日均配送達(dá)100萬(wàn)。

但就在放出豪言后不久，2022年1月份，王剛便提出了離職，隨后另一主要負(fù)責(zé)人陳俊波也在今年3月提出離職。巧合的是，這兩位高管離職創(chuàng)業(yè)的主要方向都是清潔機(jī)器人。

高管的不斷離職，似乎也從側(cè)面表明了這個(gè)項(xiàng)目并沒(méi)有想象中的那么成功。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，IDC近期報(bào)告顯示，2022年中國(guó)自動(dòng)駕駛平臺(tái)規(guī)模達(dá)5.89億元人民幣，預(yù)計(jì)到2023年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到7.9億元。

但作為全國(guó)最大的云計(jì)算廠商，阿里的表現(xiàn)并不出彩，阿里云所占的市場(chǎng)份額僅為9.2%，位列第三，簡(jiǎn)單計(jì)算便可得知，其所占市場(chǎng)份額僅為5419萬(wàn)。

一方面在于阿里云本身對(duì)于自動(dòng)駕駛的重視程度還不夠高，其平臺(tái)推出時(shí)間遠(yuǎn)落后于華為、百度、騰訊等；另一方面，從布局上來(lái)看，阿里云對(duì)智能汽車的投資較為單一，此前大多只是以投資者的身份參與到對(duì)小鵬、智己等新能源汽車的投資中，直到2022年才與小鵬一同合作建立了智算中心，能夠讓小鵬汽車自動(dòng)駕駛核心模型的訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)從7天縮短至1小時(shí)。

相比之下，不論是華為還是百度，不僅對(duì)相關(guān)技術(shù)參與較早，同時(shí)也深入到汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)當(dāng)中，為上下游產(chǎn)業(yè)鏈提供了一套可復(fù)制的完整解決方案。

但想要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，其投入必然不會(huì)低。以百度為例，2021年百度表示其去年投入了200億研發(fā)自動(dòng)駕駛，并認(rèn)為未來(lái)仍然需要10到20年的長(zhǎng)期投入。而阿里也在智能物流領(lǐng)域承諾將投資兩項(xiàng)“千億投資”計(jì)劃，一個(gè)是達(dá)摩院成立要投入1000 億元進(jìn)行科研，自動(dòng)駕駛項(xiàng)目就在其中；另一個(gè)則是阿里和菜鳥(niǎo)投資上千億元來(lái)打造智能物流骨干網(wǎng)。

盡管自動(dòng)駕駛僅為達(dá)摩院中的一個(gè)項(xiàng)目，但其投資與目前所占的市場(chǎng)份額相比，顯然是小巫見(jiàn)大巫。如此差的投資回報(bào)比，也是促使阿里將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)重新放回菜鳥(niǎo)的重要原因。

研發(fā)并入業(yè)務(wù)部門(mén)，燒錢(qián)時(shí)代已經(jīng)過(guò)去

從目前的業(yè)務(wù)調(diào)整情況來(lái)看，阿里是將自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)全部并入菜鳥(niǎo)集團(tuán)，因此達(dá)摩院將不再保留相關(guān)業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)。同時(shí)也意味著，自動(dòng)駕駛技術(shù)也將不再是阿里達(dá)摩院的科技探索項(xiàng)目，而是專為菜鳥(niǎo)做物流服務(wù)。

這也表明，這項(xiàng)被阿里寄予厚望的未來(lái)AI技術(shù)，將不得不面臨實(shí)際的“吃飯”問(wèn)題，項(xiàng)目將圍繞菜鳥(niǎo)物流的實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景來(lái)進(jìn)行規(guī)劃。

畢竟企業(yè)并不是高校，或者國(guó)家研究機(jī)構(gòu)，而需要以盈利為目標(biāo)，這就限定了其科研項(xiàng)目無(wú)法純粹做基礎(chǔ)研究。即便是阿里所創(chuàng)建的達(dá)摩院，這家被寄予厚望的部門(mén)，也同樣有著一定的盈利壓力。

馬云曾坦言，達(dá)摩院也要掙錢(qián)，90% 以上研究的東西，不能只在實(shí)驗(yàn)室里面，必須在市場(chǎng)上。張勇也曾表示，阿里從不做純粹的科學(xué)研究，而是將技術(shù)與商業(yè)相結(jié)合，服務(wù)于各類消費(fèi)場(chǎng)景。

理想與現(xiàn)實(shí)的激烈碰撞有時(shí)候很殘酷，那些一開(kāi)始被達(dá)摩院的前沿科技探索所吸引而來(lái)的大牛，也在隨后因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)的種種情況而離開(kāi)，這其中就包括自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人王剛。

誠(chéng)然，自動(dòng)駕駛是一個(gè)好項(xiàng)目，未來(lái)也是個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)，但一方面阿里僅專注于無(wú)人配送賽道，僅靠小范圍的零散訂單，很難支撐其實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，甚至能否收回投資成本都是一個(gè)問(wèn)題。

在今年的3月，張勇對(duì)阿里發(fā)布了一份全員信，啟動(dòng)“1+6+N”組織變革，此次變革，意味著阿里旗下的業(yè)務(wù)將走出集團(tuán)的內(nèi)部環(huán)境，獨(dú)立面對(duì)整個(gè)市場(chǎng)。而長(zhǎng)期投入但回報(bào)前景并不明朗的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，顯然也被列入到了此次的調(diào)整范圍中。

同時(shí)，從阿里2023財(cái)年第三季度（自然年2022年第四季度）財(cái)報(bào)來(lái)看，菜鳥(niǎo)營(yíng)收同比增長(zhǎng)17%至230.23億元，但這一營(yíng)收的70%主要還是圍繞在阿里的布局當(dāng)中。

但如果菜鳥(niǎo)想要繼續(xù)發(fā)展壯大，走出阿里的圈子，從外界汲取營(yíng)養(yǎng)才是未來(lái)的主要道路，此時(shí)將自動(dòng)駕駛部分放入到菜鳥(niǎo)的體系當(dāng)中，不僅是希望自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠真正落地產(chǎn)生回報(bào)，同時(shí)也希望借助自動(dòng)駕駛技術(shù)讓菜鳥(niǎo)實(shí)現(xiàn)真正的獨(dú)立，成為一家名副其實(shí)的獨(dú)角獸企業(yè)。

而阿里的這一決定，對(duì)于如今的無(wú)人配送行業(yè)而言，無(wú)疑是當(dāng)頭一棒。實(shí)力如此雄厚的阿里，也未能堅(jiān)持下去，其他企業(yè)在該領(lǐng)域的處境可能將更為艱難，無(wú)人配送的前景也將在眾多投資人的心中打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

當(dāng)然，將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線轉(zhuǎn)到菜鳥(niǎo)之后，并不意味著阿里放棄了對(duì)人工智能技術(shù)的研究和應(yīng)用，阿里仍然在其他領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮其技術(shù)和創(chuàng)新能力。但創(chuàng)新一旦被業(yè)務(wù)所拖累，又能迸發(fā)出多少靈感呢？不過(guò)有一點(diǎn)是確認(rèn)的，隨著張勇的全員信之后，阿里的大肆燒錢(qián)時(shí)代已然過(guò)去。

寫(xiě)在最后

有業(yè)內(nèi)人士曾說(shuō)過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有個(gè)核心問(wèn)題，它不造車，但其實(shí)無(wú)人駕駛車才是產(chǎn)品，需要真正落地后才會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生影響。

一個(gè)消息是，菜鳥(niǎo)無(wú)人車目前已經(jīng)做好了量產(chǎn)準(zhǔn)備，有望在年內(nèi)進(jìn)入到末端配送行列當(dāng)中。此前菜鳥(niǎo)已經(jīng)將這一無(wú)人車應(yīng)用在園區(qū)內(nèi)的包裹運(yùn)輸、物質(zhì)調(diào)撥等任務(wù)中。未來(lái)，有望在倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、長(zhǎng)途干線、末端配送等多個(gè)場(chǎng)景發(fā)揮作用。

很快，阿里耗巨資研發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)，結(jié)合菜鳥(niǎo)的物流配送業(yè)務(wù)，將落地到實(shí)際場(chǎng)景。這項(xiàng)技術(shù)到底如何，是騾子是馬，到時(shí)候就能看見(jiàn)了。