對于汽車行業(yè)而言，汽車電子控制單元 (ECU) 互連的成本和復雜性成了一個非常棘手的問題。隨著對軟件的依賴性日益提高，ECU數(shù)量持續(xù)增加——2000年，每輛汽車的ECU總共有大約4,000行代碼；2020年，這個數(shù)字已經(jīng)超過了1億行代碼，很快就要接近2億行代碼。隨著這些功能的整合，域ECU應(yīng)運而生，它控制單個應(yīng)用中的所有功能，例如車身控制或動力傳動，以及最近推出的ADAS系統(tǒng)。

今后，隨著ECU的進一步整合，以及ECU功能的演進，汽車將使用更少的ECU來控制汽車的更多功能。人們普遍認為，為了實現(xiàn)這種解決方案，汽車行業(yè)需要采用新的架構(gòu)方法，以減少連接眾多ECU所需的線纜數(shù)量，而不影響ECU功能的關(guān)鍵要求。

為了解決這個難題，整個行業(yè)都在圍繞區(qū)域架構(gòu)的概念進行整合。

目前，雖然ECU的位置靠近所控制的物理功能 (例如制動)，它們?nèi)匀恍枰鳛樽泳W(wǎng)絡(luò)的一部分，在汽車內(nèi)進行通信。制動系統(tǒng)就是一個例子，它適用于汽車的所有車輪。每個ECU都是互連的，這意味著要通過線束將所有四個ECU (對于4輪汽車) 連接在一起。顯而易見，這會導致多個ECU之間需要大量線纜連接，跨越很長的距離，從而大幅增加線束的成本和重量。

在區(qū)域架構(gòu)解決方案中，鄰近區(qū)域的所有汽車功能都由一個或多個ECU控制，只與本地主機或區(qū)域網(wǎng)關(guān)進行通信。區(qū)域網(wǎng)關(guān)控制每個物理區(qū)域，只有網(wǎng)關(guān)才需要較長距離的通信。

區(qū)域架構(gòu)的關(guān)鍵要素是功能模塊化，能夠在硬件層面實現(xiàn)更多的重復使用。但這種方法的更基本原理是使用可通過軟件配置的硬件。ECU不再只用于執(zhí)行單個功能，而是可以通過軟件定義，還可進行升級。

區(qū)域架構(gòu)作為一個全新的概念，面臨著諸多挑戰(zhàn)——諸如時間感知、通信、網(wǎng)絡(luò)配置、延遲和抖動，以及功能安全與信息安全，區(qū)域架構(gòu)的設(shè)計實現(xiàn)，需要縝密的對策和系統(tǒng)的解決方案。

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