或許現(xiàn)在是供應(yīng)鏈該采取一定措施的時候了。全球最大的分銷商Arrow Electronics在新冠時期供應(yīng)緊缺的階段，曾拋棄了其原有保守的存貨規(guī)則，因此積壓了數(shù)十億美元不可取消的元件訂單。

那是2021年半導(dǎo)體短缺的高峰。Arrow一直以來的慣例是只在可以將元件退還給供應(yīng)商的條件下才采購元件。然而，在OEM的催促下，在年末時賬上積壓了139億美元的NCNR（non-cancellable， non-returnable）元件。

該公司在其2021年年報中指出，這筆金額中有121億美元必須在一年內(nèi)付清。次年情況并沒有什么不同。Arrow的NCNR訂單只微降到134億美元，其中需要在12個月內(nèi)付清的金額是110億美元。

Arrow在2022年年報中說，“這些協(xié)議通?？梢噪S時或在短期內(nèi)（通常為30-90天）取消。然而，最近全球的半導(dǎo)體短缺使一些供應(yīng)商增加了不可取消的訂單數(shù)量，這限制了公司在市場下滑時調(diào)整庫存水平的能力，并可能對公司的財務(wù)結(jié)果產(chǎn)生負(fù)面影響，特別是如果公司無法將此類不可取消的條款轉(zhuǎn)移給客戶?！?/p>

在Arrow的訂單模式變化背后，是電子行業(yè)的一個更大的問題：對于一個如此易受到供需波動影響的行業(yè)，哪種庫存管理系統(tǒng)最優(yōu)？

這個問題對于半導(dǎo)體行業(yè)來說是一個古老的難題，但是隨著市場再次經(jīng)歷庫存積壓的陣痛，這個問題再次被提出。在此之前，半導(dǎo)體元件的短缺非常嚴(yán)重，以至于全球各地都在發(fā)放數(shù)十億美元的政府支持大禮包，以保護(hù)本地制造供應(yīng)鏈免受外部因素的影響。

電子元件行業(yè)協(xié)會（這個協(xié)會代表元件制造商和分銷商）的首席分析師Dale Ford說：“我們與協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)開了一次會，不出所料，最重要的議題之一是管理庫存過?！，F(xiàn)在我們就處在這個階段，因為我們已經(jīng)從兩年嚴(yán)重的供應(yīng)短缺中走出來了?！?/p>

這個討論的核心是，行業(yè)是否能回歸到過去一直在使用的JIT（Just-in-Time），就在過去兩年的供應(yīng)緊缺期間，制造商和供應(yīng)商開始試驗JIC（Just-in-Case）方式。

JIT模式后來被日本車廠完善，零部件只在需要時才交付，直接從供應(yīng)商或分銷商提取到工廠。甚至小規(guī)模倉儲幾乎都不需要，也不被鼓勵。它似乎非常高效，最重要的是具有成本效益。

除非JIT模式會失敗。

在2020年底，疫情爆發(fā)后各國政府突然關(guān)閉國界，加上工廠、航運(yùn)和其他物流服務(wù)的停擺，幾個月后企業(yè)試圖恢復(fù)生產(chǎn)時，就變成了一場噩夢?，F(xiàn)有的庫存根本無法滿足潛在需求。JIT的致命弱點被完全暴露出來。許多人說，它無法應(yīng)對這類特殊情況。

所以，行業(yè)就像鐘擺一樣擺向了另一邊。公司們紛紛選擇采購盡可能多的元件，被稱為JIC模式。

到2021年初至中期，OEM開始瘋狂聯(lián)系芯片制造商和分銷商，向任何能立即為他們獲取所需元件并保證長期供應(yīng)的公司投擲現(xiàn)金。

整個行業(yè)在2021年初至2022年底期間，其庫存、常規(guī)訂單和不可取消訂單增加了超過2500億美元。

鐘擺又?jǐn)[回來了

然而，僅僅兩年后，電子供應(yīng)鏈中的企業(yè)又在面臨著著一種完全不同的局面。人們開始重新審視JIT。JIC演變?yōu)镴TM（Just-too-Much），這是沒人想要的。

這個行業(yè)是怎么陷入這種窘境的呢？

恐懼。對于生產(chǎn)供應(yīng)不足的擔(dān)憂推動了制造商轉(zhuǎn)向JIC，但很快就發(fā)展到JTM，因為沒人能真正判斷出市場的走向。所以，每個人都開始采購他們可能需要但并不確定確切時間的零部件和組件。然而，無論是JIT還是JIC，這個行業(yè)仍然無法擺脫這樣一個事實，那就是實現(xiàn)運(yùn)營效率需要準(zhǔn)確和可靠的信息。

但這對于電子行業(yè)來說幾乎是不可能的任務(wù)。歷史告訴我們，他們從未準(zhǔn)確預(yù)測需求，或確定能夠滿足銷售預(yù)測的制造基礎(chǔ)設(shè)施的水平。

盡管像Arrow這樣的公司在最近的短缺期間接受的“不可取消”訂單很突出，但其他同業(yè)公司也基本相同。他們沒有實際占有的部分，會要求分銷商繼續(xù)采購。分銷商會充當(dāng)中間人，承擔(dān)一部分風(fēng)險，但保證零部件的合同所有權(quán)屬于OEM合作伙伴。

因此，據(jù)ECIA的Ford說，電子供應(yīng)鏈現(xiàn)在被數(shù)百億美元的庫存壓得喘不過氣，因此一位高級分銷行業(yè)的高管諷刺地描述這種情況為Just-too-Much（JTM）。

Ford說：“TTI的美國總裁John Drabik說，我們從JIT到JIC，現(xiàn)在演變成JTM。所以，我們現(xiàn)在正處于處理過度儲備階段?！?/p>

整個行業(yè)的現(xiàn)在正在努力處理JTM庫存，這個過程可能會影響新訂單和銷售。

Ford說：“庫存、銷售，都需要去處理?！?/p>

但這只是現(xiàn)在行業(yè)面臨的問題的一部分。產(chǎn)品訂單也必須調(diào)整以適應(yīng)實際需求，但更為嚴(yán)重的情況是實際上沒人真正知道今天的實際需求。

事態(tài)恢復(fù)到正?？赡苓€需要一段時間。與此同時，大家都在蒙著眼工作，只能依賴明顯不能被完全信任的預(yù)測，以及在公司對供需一無所知的時期產(chǎn)生的訂單和交貨期。

為了解決這個情況，行業(yè)必須對需求情況更加透明。

ECIA的Ford說，行業(yè)還需要更多的協(xié)作，以便掌握NCNR采購承諾的規(guī)模。他說：“這可以歸結(jié)為能見度、透明度和協(xié)作?！?/p>

NCNR的規(guī)模和范圍

OEM推動供應(yīng)商進(jìn)入NCNR合同。

新的合同看起來是這樣的：供應(yīng)商曾被不準(zhǔn)確的預(yù)測損害過，他們會接受供應(yīng)商的NCNR協(xié)議，作為OEM不能逃避他們新承諾的證據(jù)。反過來，OEM使緊張的供應(yīng)商和分銷商投入資源來履行合同。這就像彼此喉嚨里的魚鉤。

最后，誰對供應(yīng)鏈承擔(dān)最終責(zé)任的問題變得清晰了。那就是OEM。他們是需要保持制造工廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)的人，他們是唯一能提供足夠的洞察力來滿足這些義務(wù)的人。

Apple位于金字塔頂端，截至2022財年底，其采購承諾為711億美元。公司表示，它將在今年9月的財年末前支付其中的684億美元。但是，Apple能夠使用這一大堆庫存和其他義務(wù)中的多少呢？甚至連他們自己都無法回答這個問題。

Apple在2022財年的文件中說，“因為市場是多變的，競爭激烈并且隨著技術(shù)和價格的快速變化，公司有可能預(yù)測錯誤，下單或生產(chǎn)過多，或不足，或不能完全履行公司的采購承諾?！?/p>

在Arrow Electronics的例子中，截至2022年底，134億美元的NCNR合同中的大部分都由客戶承擔(dān)。然而，該公司并未透露自己究竟負(fù)責(zé)承擔(dān)多少承諾。

該公司只是指出，“一些庫存采購涉及到公司在交易中扮演代理關(guān)系的銷售?！?/p>

OEM過去曾拒絕接受他們要求供應(yīng)商和分銷商代表他們承擔(dān)的風(fēng)險。這并非沒有先例。

在2001年電子行業(yè)的低迷期，那是歷史上最糟糕的時期之一。當(dāng)時，OEM進(jìn)入破產(chǎn)的境地，為了生存而摒棄貿(mào)易義務(wù)的情況加劇。

Arrow意識到了庫存過載的風(fēng)險，但它也比供應(yīng)商更好的保護(hù)了自己。該公司的財務(wù)風(fēng)險極小。與制造商相比，分銷商的資本支出需求較低。

另一方面，半導(dǎo)體制造商和OEM必須付出巨大的資本開支以滿足新訂單。任何現(xiàn)有訂單的取消都會讓公司面臨巨大的風(fēng)險，包括可能出現(xiàn)的晶圓廠和工廠開工率不足。

到底哪種庫存管理模式？

很少有人能回答上面的問題。行業(yè)高管們正對ECIA的Ford所稱的“JTM”感到擔(dān)憂，但他們并沒有公開表達(dá)他們的擔(dān)憂。但像往常一樣，這些都在私下的討論中發(fā)生著。

Ford說：“我們每次問的問題是‘這會是硬著陸還是軟著陸？’我開始問的其他基本問題是：軟著陸是什么樣子，硬著陸又是什么樣子？”

無論發(fā)生什么，行業(yè)仍然需要確定哪一種庫存系統(tǒng)才更合適。JIC失敗了，而JTM是無法接受的。難道是時候再試試JIT了嗎？

審核編輯 ：李倩