電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）今年5月，馬斯克公布了一項初步計劃，要在北美和世界其他地區(qū)推廣特斯拉的高級駕駛輔助系統(tǒng)：完全自動駕駛(FSD)。早在2021年，就有傳言稱，特斯拉已開始針對FSD進入中國市場進行部署。

特斯拉在中國市場已經(jīng)交付了數(shù)十萬輛能夠支持FSD的汽車，但受限于法律法規(guī)等因素，特斯拉一直無法在中國市場推出部分更高階的輔助駕駛功能。然而最近有消息稱，特斯拉 FSD或許很快就要進入中國市場了。

特斯拉FSD進入中國市場在即

FSD(Full Self-Drive)，也就是“完全自動駕駛”。2020年12月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在Twitter上表示，該公司計劃，這個按月付費的軟件套裝于2021年年初發(fā)布。2021年12月13日，特斯拉推出了全自動駕駛 FSD 軟件的 10.6.1 Beta 版本，提高了對物體檢測的精度和速度，解決了此前存在的部分惱人問題。2022年8月，特斯拉又推出自動駕駛軟件FSD Beta10.69版。

特斯拉自動駕駛產(chǎn)品可分為3個類別，包括AP、EAP和FSD。其中，AP為最基礎(chǔ)版本，EAP為增強輔助駕駛。而FSD是特斯拉最高級別自動駕駛產(chǎn)品，也被稱為“完全自動駕駛能力”，主要功能包括導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）、自動變道、自動泊車、智能召喚、交通信號識別、（基于導(dǎo)航路線的）城市道路自動轉(zhuǎn)向等。

在售價方面，2022年1月8日，特斯拉CEO馬斯克發(fā)推表示，特斯拉全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）在美售價將漲至1.2萬美元。同年8月，馬斯克發(fā)布推特表示，全自動駕駛系統(tǒng)（FSD）在北美的售價將從1.2萬美元上調(diào)25%至1.5萬美元。

2022年4月，特斯拉CEO埃隆馬斯克表示，已向美國10萬多用戶推出了其全自動駕駛（FSD）軟件的測試版本。據(jù)其財報透露，截至2023年第一季度，特斯拉已向北美地區(qū)約40萬名車主推送FSD Beta，總行駛里程已達到1.5億英里（約2.4億公里）。

馬斯克認為，F(xiàn)SD是特斯拉走入智能時代的核心力量。在2023年特斯拉股東大會上，馬斯克強調(diào)，F(xiàn)SD比人類駕駛安全更多。如果特斯拉實現(xiàn)了完全自動駕駛，車輛可以在很多用戶之間共享，車輛利用率將提升5倍，使用價值大幅提升，實現(xiàn)車隊資產(chǎn)的歷史性增值。

中國是特斯拉除美國之外的最大市場，截至如今，特斯拉已經(jīng)在華售出超 112 萬輛車，當(dāng)特斯拉 FSD 進入中國市場后，特斯拉 FSD 便擁有超百萬的潛在客戶群，預(yù)期的市場規(guī)模巨大。這也是特斯拉極力想要在中國推進FSD的原因之一。

有傳言稱特斯拉在2021年就開始針對FSD進入中國市場進行部署。2021 年 5 月 25 日，特斯拉官微發(fā)文稱，特斯拉已在中國境內(nèi)建立數(shù)據(jù)中心，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲本土化。同時，特斯拉表示，后續(xù)將增加更多的本地數(shù)據(jù)中心。

如今種種跡象表明，F(xiàn)SD進入中國市場在即，前不久馬斯克訪華也被認為一部分原因是實現(xiàn)FSD在中國的落地。今年5月15日，在參觀特斯拉上海工廠時，上海市經(jīng)信委智能制造推進處副處長陳可樂表示，下階段上海將進一步深化與特斯拉的合作，也被認為與FSD的入華有關(guān)，百度集團副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理褚瑞松此前在接受媒體采訪時表示，特斯拉 FSD 或許將在 2024 年進入中國市場。

刺激自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展

雖然特斯拉FSD進入中國市場的時間還沒能確定，但趨勢已經(jīng)很明確了。FSD入華對國內(nèi)的新能源汽車廠商及相關(guān)自動駕駛企業(yè)有何影響呢？

鯰魚入池一定程度會刺激相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)行業(yè)人士分析，這將有望加速中國電動汽車的智能化進程，強化消費者教育和認知、擴大市場。特斯拉“極致性價比硬件+高毛利FSD軟件”的模式在國內(nèi)得以規(guī)?；涞?，可能類似于智能汽車的“ChatGPT時刻”，不論在增量需求還是商業(yè)模式層面，對于當(dāng)下國內(nèi)車企和供應(yīng)鏈而言都意味著新的可能性。

可想而知，在特斯拉FSD的攪動下，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)將面臨更加激烈的挑戰(zhàn)，如今汽車智能化已經(jīng)是很明顯的趨勢，國內(nèi)汽車市場中也有不少車企入局其中，無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企都在投入力量進行自主研發(fā)，或者通過投資初創(chuàng)公司推進研發(fā)。

造車新勢力中，很典型的就是蔚來、理想、小鵬等。比如蔚來自動輔助駕駛系統(tǒng)NIOPilot具有高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、轉(zhuǎn)向燈控制變道、自動道路維護、自動泊車輔助系統(tǒng)等10多項功能配置。其中自適應(yīng)巡航和車道保持、轉(zhuǎn)向燈控制下的變道，除了特斯拉外，其他品牌的車型中還比較少見。

理想也在去年3月底發(fā)布了其全自研旗艦級智能駕駛系統(tǒng)AD Max，在今年3月份上海車展上又發(fā)布了最新的自動駕駛系統(tǒng)AD Max 3.0，新系統(tǒng)采用大規(guī)模AI算法，實現(xiàn)實時感知、決策和規(guī)劃，無需依賴高精度地圖，甚至可以識別臨時封路和打開車門，以及路邊的狗。

傳統(tǒng)車企中，比亞迪、廣汽埃安、大眾等，也有不少企業(yè)對外進行投資，與供應(yīng)鏈廠商進行合作，比如智己汽車、阿維塔等車企通過與頭部供應(yīng)商的深度合作，逐漸在自動駕駛市場上具備一定的優(yōu)勢。

在對外投資方面，比如吉利汽車旗下的浙江億咖通科技有限公司，和安謀科技聯(lián)合成立芯擎科技；上汽集團多次投資國內(nèi)自動駕駛獨角獸公司Momenta；豐田4億美元領(lǐng)投小馬智行的B輪融資，宇通集團、廣汽集團戰(zhàn)略投資了另一家自動駕駛初創(chuàng)公司文遠知行等。

特斯拉具有很明顯的核心優(yōu)勢，比如構(gòu)建了一套完整的工業(yè)化數(shù)據(jù)訓(xùn)練流程，包括數(shù)據(jù)收集、訓(xùn)練、標(biāo)注、黑白測試等流程閉環(huán)，以及超算中心dojo等基礎(chǔ)設(shè)施。如今特斯拉已經(jīng)在中國市場銷售超112 萬輛車。在已有技術(shù)優(yōu)勢和市場優(yōu)勢的情況下，如果FSD順利完成本土化，后續(xù)通過已經(jīng)積累的數(shù)據(jù)進行算法訓(xùn)練后，將發(fā)揮極大的威力。

雖然當(dāng)前并不是每家在中國市場上具備自動駕駛能力的車企，都具有與特斯拉相當(dāng)?shù)哪芰?，不過在這場終將要來的競爭中，可想而知上述談到的，部分已經(jīng)具備不錯自研能力，或者已經(jīng)與自動駕駛供應(yīng)商企業(yè)形成緊密聯(lián)系的車企，將會具備更多“參戰(zhàn)”的基礎(chǔ)和能力。

而目前國內(nèi)共有超過200個新能源汽車品牌，其中很大一部分可以說是籍籍無名，在自動化領(lǐng)域的布局也鮮有投入。隨著強大競爭者的加入，整個國內(nèi)新能源汽車市場較為頭部的的企業(yè)將會提速賽跑，而那些本就銷量不佳，自動駕駛能力不強的企業(yè)，或許將逐漸迎來被市場淘汰的命運。

小結(jié)

如今越來越多自動化功能在汽車被應(yīng)用，具備智能化能力已經(jīng)成為各家汽車品牌能夠參與競爭的核心利器。如果特斯拉FSD順利進入中國市場，這意味著將會有更多消費者在特斯拉的帶動下，對汽車智能化功能認知將會擴大、加深。

國內(nèi)汽車智能化進程將會因此得到加速。而相應(yīng)的，接下來的市場競爭也會隨之加速，具備一定自動駕駛自研能力的企業(yè)，將會具備更多參戰(zhàn)的能力和底氣。而那些還未起步、或者起步較晚，還未真正獲得市場認可的企業(yè)，可想而知前路就難了。